O design é uma questão subjetiva. Portanto, não avaliaremos a aparência da nova geração de carros Mercedes-Benz Sprinter. A única coisa que pode ser dita inequivocamente é que a Sprinter cresceu. Isso é de se esperar.Literalmente em um ano, todas as pequenas tonelagens européias foram enormemente reabastecidas, cultivadas e ampliadas. E para tornar as máquinas competitivas, a Daimler-Chrysler simplesmente teve que seguir a tendência geral de crescimento, que são os requisitos do mercado. Agora, duas opções de altura do corpo não são suficientes. Além do habitual e alto, no novo modelo, você pode solicitar um teto de vidro plástico super alto.
A altura interna do corpo com esta configuração atinge 2140 milímetros. Tal combinação adicionar-se com a distância entre eixos longa dá a quantidade máxima do compartimento de carga - 17 m h . Para efeitos de comparação, a quantidade máxima do Corredor corpo geração anterior foi de 13,4 m s - na época uma capacidade fenomenal. O “corredor” também ganhou peso: o peso total varia de 3 a 5 toneladas, a capacidade de carga máxima é de 2670 kg. Isso significa que, para controlar algumas das modificações da nova geração, será necessário ter uma categoria de carga "C".
A propósito, a versão mais pesada do Mercedes-Benz Sprinter não será entregue na Bielorrússia. Apenas uma versão leve das 5 toneladas está disponível com um peso bruto de 4,6 toneladas. Existem outras mudanças. A nova geração Sprinter adquiriu grandes espelhos de duas seções com indicadores de mudança de direção. Para molduras largas em quase todo o perímetro do corpo, os compradores costumam agradecer aos designers. Os benefícios práticos de tal ninharia são enormes, mas não houve molduras na geração anterior do Sprinter. O que mais a acrescentar? No carro de teste, a pedido do cliente, eles recusaram uma porta deslizante lateral em favor de um volume interno útil.
Deixou apenas as portas traseiras com dobradiças. Mas uma porta deslizante no lado direito do carro está incluída no equipamento básico padrão. As portas deslizantes são instaladas por ordem dos dois lados. A capacidade de carga aumentou, as dimensões aumentaram, é claro, há mais espaço na cabine. Mesmo a enorme caixa central, que lembra as caixas de caminhões reais, não interfere. Na “base”, a cabine é de três lugares, ou seja, além do banco do motorista, é instalado um banco duplo de passageiros. Mas apenas dois assentos separados foram instalados no carro testado - um abismo de espaço livre formado entre o motorista e o passageiro.
O Joystick KP está localizado na maré do console frontal, a unidade de energia está completamente oculta sob o capô, o piso da cabine é quase plano - tudo isso cria uma sensação de espaço. O pacote básico inclui um grande número de pequenas coisas: a partir dos compartimentos de armazenamento acima do pára-brisa, da fechadura central, das tomadas elétricas e do airbag, trancando automaticamente todas as portas a velocidades acima de 15 km / h, elevadores elétricos de vidro e assim por diante. Mas ajustar o volante em altura e alcance é uma opção. Na coluna "base" apenas não regulamentada.
No entanto, graças à enorme variedade de ajustes do banco do motorista, você pode sentar-se confortavelmente ao volante. Com um aumento geral no tamanho e na capacidade de carga de veículos de pequena tonelagem, os designers ainda estão tentando trazer conforto e manuseio da cabine para os carros. Com todas as vantagens de acabamentos de qualidade e ótimo design, a nova geração do Mercedes-Benz Sprinter dificilmente pode ser considerada ideal. Você não pode argumentar com as leis da física - ao dirigir um "corredor", é preciso lembrar constantemente que você está dirigindo um caminhão de verdade. Embora haja vantagens inegáveis, para as quais os colegas ainda não amadureceram.
O primeiro é a suavidade da suspensão. Não à custa do manuseio e da capacidade de carga, o Sprinter engole qualquer solavanco sem deixar vestígios. O segredo da empresa é uma mola transversal de fibra de vidro com capacidade de amortecimento fenomenal. O segundo elogio é para o círculo de viragem. Mesmo com uma distância entre eixos máxima de 4325 milímetros, é de 15,6 metros, o que é realmente pequeno para um carro semelhante. Uma linha interessante de unidades de potência instalada no novo Mercedes-Benz Sprinter. No total, são oferecidos seis motores, dos quais quatro (88, 109, 129 e 150 cv) têm o mesmo design e um volume de 2148 cm s .
A energia das unidades de energia muda apenas devido às configurações do motor. Para os amantes, um motor diesel de 184 cavalos de potência em forma de V e uma gasolina de 258 cavalos de potência, instalados no Mercedes-Benz SLK, são oferecidos mais quente! Mas voltando ao teste. Diante de nós está o Sprinter com um modesto motor de 109 cavalos de potência: sistema de distribuição de gás de 4 válvulas, duas árvores de cames, um turbocompressor, um refrigerador de ar de carga, um sistema Common Rail, uma caixa de 6 marchas. Parece impressionante, e agora vamos tentar decolar com tudo isso! Giro a chave na ignição e o painel de instrumentos pisca como uma iluminação festiva.Francamente, a primeira vez que vi metade dos pictogramas. A propósito, o manual de operação é totalmente em russo, o que facilita muito o domínio da máquina pelos iniciantes. Eles ligaram o motor, ouviram ... eu gostei. A vibração na cabine está completamente ausente, apenas um leve sussurro de diesel libera o motor. Em marcha lenta, a unidade de potência "mantém" cerca de 800 rpm. Vamos nos mudar. Não é sentida nenhuma aceleração turbo - o impulso funciona em toda a faixa de 1000 a 2500 rotações. Segundo o fabricante, o platô de torque máximo se estende de 1200 a 2400 rpm. A aceleração não causa emoções, é sentido um cálculo sensato.
O motor claramente não se destina ao tráfego urbano, mas é ideal para viagens de longa distância. O comprador deve ficar satisfeito não com a dinâmica da aceleração, mas com a economia: o consumo médio de combustível no ciclo combinado com uma caixa de câmbio mecânica é de 9,2 a 10,4 litas por 100 quilômetros. A propósito, baixo consumo de combustível também é fornecido devido ao baixo coeficiente de resistência aerodinâmica - 0,32 Cx. Para comparação: o novo Peugeot Boxer completamente “lambido” possui um coeficiente de resistência de 0,31 Cx. Mas não o suficiente para a cidade do motor. Precisa de uma versão mais poderosa. Não consegui iniciar uma briga com a geração anterior de “roteiristas”.
Os velhos "atletas" caíram do semáforo como na última corrida. Não tive tempo de olhar para trás e eles já estavam na próxima parada. E, novamente, um começo afiado - o corredor de curta distância perfeito. Mas meu novo Sprinter parecia mais um corredor de maratona - um começo lento, economia de energia, porque ainda existem muitos quilômetros de luta teimosa. Uma caixa de 6 velocidades em combinação com um moderno motor diesel não é uma homenagem à moda, mas uma necessidade grave. A uma velocidade de 80 km / h na quinta marcha, a agulha do tacômetro rola mais de 2500 rpm. Montar em rotações tão grandes não é mais possível. E a sexta marcha ajuda.
Os volumes de negócios estão caindo, o ruído do motor está diminuindo, a condução pela estrada se torna verdadeiramente confortável. Outra característica hereditária de Srinter foi a primeira marcha incrivelmente "curta". Isso se deve a modificações feitas com capacidade de carga máxima. Mas começar na segunda marcha é muito problemático. Mesmo com uma caixa de 6 marchas, um Sprinter vazio está definido para iniciar somente na primeira marcha. Você perdoa facilmente alguma lentidão pela pequena tonelagem quando ele está pronto para proporcionar uma quantidade de conforto - suspensão suave e excelente isolamento acústico.
E versões mais poderosas são capazes de fornecer dinâmica e conforto decente. Dirigindo pela cidade em um Mercedes-Benz Sprinter com um motor de 109 cavalos de potência descobre um passeio tranquilo. Especialmente se a máquina estiver carregada. Provavelmente não é um começo olímpico, mas uma corrida matinal fácil. Ao chegar à pista, você sente que este carro pode fazer muito mais - 120 km / h para o novo Sprinter está longe do limite. Pelo contrário, alta velocidade e longas distâncias - este é o elemento do “corredor”. Mesmo um veículo vazio de pequena tonelagem funciona muito suavemente, permitindo um pequeno balanço lateral. Idealmente fácil ao estacionar, o volante na pista é preenchido com um agradável peso tangível.
E se os projetistas dos colegas de classe sempre comprometem a capacidade de carga e de carga, o novo Sprinter é incrivelmente suave com um peso total de 3 toneladas. Não há queixas sobre os freios. Você deve saber com antecedência que o sistema ABS está instalado no carro e está funcionando corretamente. Afinal, mesmo com a frenagem de emergência, o ABS não se revela: o pedal do freio não vibra, o carro para de maneira suave e confiante. Eu realmente queria verificar o sistema ADAPTIVE ESP na prática, mas, infelizmente, não tivemos a carga necessária. Os sistemas de segurança ativos merecem atenção especial.
Enquanto a maioria dos concorrentes tem muitos sistemas instalados por encomenda, a Mercedes-Benz Sprinter os possui como padrão. Na “base” - um airbag para o motorista, ABS, ASR (controle de tração), EBV (sistema eletrônico de distribuição de força de frenagem). Além disso, o carro está equipado com o sistema de freio de emergência BAS, que cria pressão extrema no sistema de freio e reduz a distância de frenagem. E os designers da Mercedes-Benz Sprinter estão particularmente orgulhosos do ESP Adaptive.
O sistema de estabilização eletrônica controla o grau de carga do veículo e o centro de gravidade da carga e, dependendo desses dados, ajusta a operação do sistema ESP. Por razões de segurança, a preocupação desenvolveu um sistema completamente novo para localizar e proteger os membros laterais, que absorvem a energia de impacto em caso de acidente. Com um forte impacto, a conexão da longarina com a subestrutura é desconectada para aumentar a capacidade de absorção de energia da longarina. A maior parte da energia de impacto através do bloco do motor, caixa de câmbio e eixo de transmissão é transmitida ao eixo traseiro.
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