Willys-Knight

Willys-Knight
Willys-Knight 1928 Série 70A Luz Seis
visão global
Fabricante	Willys
Anos modelo	1914-1933
Montagem	Elyria, Ohio (1913-15) Toledo, Ohio (1915-1937)
Corpo e chassi
Estilo de corpo	4-porta sedan 2-porta coupe
Layout	Layout de FR

Willys-Knight Great Six roadster, 1929-1930

Willys-Knight é um automóvel que foi produzido entre 1914 e 1933 pela Willys-Overland Company de Toledo, Ohio .

John North Willys comprou a Edwards Motor Car Company de Long Island, Nova York , em 1913, mudando a operação para Elyria, Ohio , onde Willys possuía a fábrica que havia fabricado anteriormente o automóvel Garford. A produção começou com um modelo de quatro cilindros que custava US $ 2.500. O Willys-Knight empregava um motor de válvulas de manga Knight , geralmente modelos de quatro e seis cilindros .

Em 1915, Willys mudou a montagem do Willys-Knight para Toledo, Ohio , mas continuou fabricando os motores em Elyria. A Willys-Knight introduziu uma válvula de manga V8 em 1917, que foi vendida até 1919.

Willys-Knight desfrutou de uma produção média de 50.000 carros por ano após 1922. Willys também comprou a Stearns-Knight de Cleveland, Ohio , que também usava uma válvula de manga Knight Engine, tornando essa marca a jóia da coroa em seu crescente império automotivo.

A produção da Willys-Knight terminou em novembro de 1932 (ano modelo 1933), quando a empresa parou de fabricar carros com preços mais altos, concentrando-se na fabricação do Willys 77 barato e durável .

Sete veículos Willys-Knight, incluindo dois caminhões grandes e um carro de turismo, foram usados ​​no safari fotográfico Martin e Osa Johnson nas áreas mais remotas da África.

O motor 178 CID "Light Six" em um 1926 Series 70

Veja também [ editar ]

• Lista de fabricantes de automóveis extintos dos Estados Unidos

Modelos [ editar ]

Modelo	Período	Cilindros	Deslocamento	atuação	Distância entre eixos
K 17	1915	4 Cyl.	4.530 cc (276,4 cu in)	45 cv (33 kW)
K 19	1915	4 Cyl.	4.530 cc (276,4 cu in)	45 cv (33 kW)	3.048 mm (120,0 pol.)
84 / 84B	1916-1917	4 Cyl.		40 hp (30 kW)	2.896 mm (114,0 pol.)
88-4	1917-1919	4 Cyl.		40 hp (30 kW)	2.896 mm (114,0 pol.)
88-6	1917	6 Cyl.		45 cv (33 kW)	3.175 mm (125,0 pol.)
88-8	1917-1920	8 Cyl.		65 cv (48 kW)	3.175 mm (125,0 pol.)
20	1920-1922	4 Cyl.	185,8 cu in (3.044 cc)	48 cv (35 kW)	2.997 mm (118,0 pol.)
27	1922	4 Cyl.
64	1923-1924	4 Cyl.	185,8 cu in (3.044 cc)	40 hp (30 kW)	2.997 mm (118,0 pol.)
67	1923-1924 1925	4 Cyl.	185,8 cu in (3.044 cc)	40 cv (30 kW) 42 cv (31 kW)	3.150 mm (124,0 pol.)
65	1925	4 Cyl.		40 cv (29 kW) [1]	3.150 mm (124,0 pol.)
66.	1925-1926	6 Cyl.	3.874 cc (236,4 cu in)	60 cv (44 kW)	3.200 mm (126,0 pol.)
70	1926	6 Cyl.	177,9 cu in (2.915 cc)	53 cv (39 kW)	2.870 mm (113,0 pol.)
66 A [2]	1927 1928-1929	6 Cyl.	236,4 cu in (3.874 cc) 255,0 cu in (4.178 cc)	65 cv (48 kW) 70 cv (52 kW)	3.200 mm (126,0 pol.) / 3.429 mm (135,0 pol.)
70 A	1927-1929	6 Cyl.	177,9 cu in (2.915 cc)	53 hp (40 kW)	2.883 mm (113,5 pol.)
56, 56 A	1928-1929	6 Cyl.	157,6 cu in (2.582 cc)	45 cv (33 kW)	2.781 mm (109,5 pol.)
70 B	1929-1930	6 Cyl.	177,9 cu in (2.915 cc)	53 cv (39 kW)	2.858 mm (112,5 pol.)
66 B	1930	6 Cyl.	255,0 cu in (4.178 cc)	87 cv (64 kW)	3.048 mm (120,0 pol.)
87	1930-1931	6 Cyl.		45 cv (33 kW)	2.781 mm (109,5 pol.)
66 D	1931-1932	6 Cyl.	255,0 cu in (4.178 cc)	87 cv (64 kW)	3.073 mm (121,0 pol.)
95 Deluxe [2]	1931-1932	6 Cyl.	177,9 cu in (2.915 cc)	60 hp (45 kW)	2.870 mm (113,0 pol.)
66 E	1933	6 Cyl.	255,0 cu in (4.178 cc)	87 cv (64 kW)	3.073 mm (121,0 pol.)