| Cometa Leyland | |
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1954 Leyland Comet 90
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| visão global | |
| Fabricante | Caminhões Leyland |
| Também chamado |
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| Produção |
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| Corpo e chassi | |
| Classe | Dever médio |
| Estilo de corpo |
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O Leyland Comet era um emblema de longa duração usado pela Leyland para uma série de caminhões (e ônibus ocasionais) destinados principalmente ao mercado de exportação. O nome vive na Índia, onde Ashok Leyland ainda hoje usa o crachá.
Primeira geração [ editar ]
O cometa original com capota semi-aberta foi exibido pela primeira vez em dezembro de 1947. [1] Embora destinado principalmente à exportação, também foi vendido no mercado doméstico. A distância entre eixos é de 5,5 m (17,5 pés) e o peso bruto é de 8,75 toneladas (8.890 kg). [2] Um modelo de ônibus com capacidade 33, com o mesmo design da frente, apareceu em 1948. [1] A cabine foi construída pela Briggs Motor Bodies e foi compartilhada com o Ford Thames ET6 e Dodge 100 . [3] A Ford comprou Briggs em 1953, o que significa que Leyland (e Dodge) foram forçados a desenvolver novos táxis. Os motores originais eram um diesel de 75 cv (56 kW) ou uma unidade de gasolina de 100 cv (75 kW); a versão a gasolina raramente era vista na Grã-Bretanha. [4]
Em 1950, o motor diesel foi atualizado para a nova unidade Leyland O.350 de 5,76 litros, agora com 90 hp (67 kW). O peso máximo foi aumentado para 12 toneladas (12.200 kg); os modelos para zonas tropicais receberam uma classificação consideravelmente mais baixa. [5] Em 1955, a potência máxima foi aumentada novamente, para 100 hp (75 kW) a 2200 rpm, como o novo O.350 Mk. O mecanismo III substituiu a versão anterior. [5]
Segunda geração [ editar ]
Em 1952, um táxi sobre a versão do cometa tornou-se disponível. Este foi vendido próximo ao modelo com capô até 1955/56, dependendo do mercado. Quanto à versão com capô, a potência do motor Leyland O.350 passou de 90 para 100 hp (67 a 75 kW) em 1955. Esse modelo continuou em produção até 1958, embora os modelos australianos continuassem a usar essa cabine no início dos anos 1960. Esse modelo também entrou em produção na Índia depois de receber a aprovação do governo em 1951. [6] A Ashok Motors, Ashok Leyland após 1954, fabricou localmente. O design original do clipe frontal permaneceu em uso no início dos anos 70. A Ashok Leyland começou a desenvolver um projeto simplificado de cabine local e continuou a construir o Cometa nos anos 90.
Terceira geração [ editar ]
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Em 1958, como parte de um programa de efetivação, o Cometa recebeu um novo táxi - chamado de "Vista Vue", desenvolvido pela Albion para diversos modelos. A Dodge UK também a usou no modelo 300 , conseqüentemente, esse formato de cabine é frequentemente chamado de "LAD" . Também foi introduzido o modelo "Super Cometa" de serviço mais pesado, que acabou substituindo o Cometa "regular". Também em 1958, o motor 375, baseado no projeto anterior e avaliado em 110 cv, ficou disponível na cabine "Vista Vue". Depois disso, um motor reprojetado com cabeçote de cilindro de fluxo cruzado foi liberado. Inicialmente, era um 370 (6,1 litros) a 110 cv, seguido por uma opção de 400 (6,6 litros) a 125 cv.
Quarta geração [ editar ]
Introduzido em 1964, o Cometa de quarta geração usou a cabine Ergomatic , como também usado por vários outros modelos Leyland e outros fabricantes britânicos de caminhões na Leyland Motor Corporation , o Ergomatic foi construído pela GKN -Sankey enquanto o LAD era o trabalho dos painéis de motores. .
Quinta geração [ editar ]
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Após uma década e meia de aposentadoria, o rótulo "Cometa" foi reintroduzido em 1986. Novamente, o modelo foi projetado especificamente para mercados de exportação (principalmente no mundo em desenvolvimento), com equipamentos simplificados, menos engrenagens e uma construção robusta. O design é uma versão totalmente em metal do C44 Roadrunner , novamente simplificado para facilitar a montagem local. [7]O projeto consiste em seis prensas principais e foi projetado para permitir a soldagem manual em um gabarito simples. O chassi é feito de trilhos retos. A versão de seis rodas é chamada de "Super Cometa". O Cometa fazia parte de uma nova gama racionalizada e substituiu os modelos Terrier, Boxer, Reiver, Landmaster e Clydesdale - embora houvesse alguma resistência em aposentar esses nomes de modelos clássicos em mercados onde eles tinham uma boa reputação. [7] O "especial de exportação" anterior de Leyland, o Landmaster, tinha um design com tampa, mas Leyland determinou que o design com tampa estava se tornando menos favorecido nos mercados em desenvolvimento.
Modelos de 9 a 13 toneladas (9.100 a 13.200 kg) receberam o motor de 115 hp (86 kW) 6-98 NV. As 14 toneladas longas (14.200 kg) têm o Leyland 402 de 140 cv (100 kW), enquanto o modelo mais pesado de 16 toneladas longas (16.300 kg) e os Super Cometas têm o Leyland 411 de 160 cv (120 kW). [7] Com apenas Em cinco velocidades, a velocidade máxima de um cometa de 12 toneladas de 1986 é de apenas 87 km / h, mas isso foi mais do que suficiente para as condições nos mercados visados. [8] Os principais mercados destinados ao Cometa eram os países de língua inglesa na África Subsaariana e também alguns mercados do Oriente Médio. O Caribe, a América Latina e Cingapura também receberam alguns cometas
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