| ZIL-135 | |
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| Dados gerais | |
| Fabricante | ZIL |
| Anos de produção | 1963-1995 |
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O ZIL-135 - uma família de caminhões militares soviéticos de quatro eixos , inclui mais de vinte modificações diferentes. Inicialmente, o ZIL-135 foi desenvolvido como um caminhão de transporte para rebocar artilharia no Departamento Especial de Design do ZIL, sob a direção de V. A. Grachev, no início dos anos 1960 . Foi produzido de 1963 a 1995. Foi exportado.
Construção [ editar | editar código ]
A máquina estava equipada com dois motores ZIL-123F com capacidade para 120 litros. com cada um instalado atrás da cabine (nos seguintes modelos de carros, foram usados os motores ZIL-375). Cada motor girava as rodas laterais, o que proporcionava capacidade de sobrevivência adicional da máquina. Devido ao uso de pneus de baixa pressão , bem como ao desejo de minimizar o peso da máquina, os projetistas decidiram abandonar a suspensão elástica como tal. Posteriormente, nos modelos 135L / LM para eliminar o galope (balanço longitudinal), que distinguia as máquinas anteriores da família 135, foi decidido devolver uma suspensão independente da barra de torção com amortecedores hidráulicos nas rodas das pontes extremas, mantendo a fixação rígida na estrutura das duas pontes do meio.
As rodas dos eixos extremos são rotativas. Outros parâmetros, incluindo dimensões, capacidade de carga, design da suspensão, capacidade de nadar, distância entre eixos e assim por diante, variaram amplamente de um modelo para outro.
ZIL-135P [ editar | editar código ]
| ZIL-135P "Golfinho" | |
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| Construtores | Grachev, Vitaly Andreevich |
| Fabricante |  URSS ,fábrica de Likhachev |
| Fórmula da roda | 8x8 |
| Massa | 12500 kg |
| Capacidade de carga | 6000; 8000 (na estrada), 15000 (à tona) kg |
| Capacidade | 22 pax aterrissagem |
| Largura × Altura | 3300 × 3100 mm |
| Distância ao solo | 2500 mm |
| Fording | nada m |
| Tipo de motor | 8 cilindros, em forma de V, gasolina, carburador |
| Modelo do motor | ZIL-375YA (2 unid.) |
| Potência do motor | 360 h.p. (264,6 kW) |
| Capacidade do tanque de combustível | 560 l |
| Velocidade da água | 18 km / h |
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ZIL-135P - plataforma flutuante, veículo todo-terreno , o desembarque -Transporte anfíbio . O design foi desenvolvido em 1965 com base no ZIL-135. O veículo todo-o-terreno foi amplamente explorado nos mares do Ártico , Báltico e Barents . Suporta uma tempestade de cinco pontos e pode atingir gelo fino. Os eixos dianteiro e traseiro estão oscilando, o que permite fazer curvas no local. A máquina passou em todos os testes com sucesso, mas não foi colocada em serviço pelas Forças Armadas da URSS e não foi produzida em massa [1] .
ZIL-135L / LM / LMP [ editar | editar código ]
| ZIL-135LM | |
|---|---|
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| Fabricante | URSS ,fábrica de Likhachev |
| Fórmula da roda | 8 × 8/4 ( primeiro e último eixo ) |
| Massa | 19800 kg |
| Capacidade de carga | 9000 kg |
| Largura × Altura | 2800 × 2530 mm |
| Distância ao solo | 589 mm |
| Tipo de motor | carburador, aéreo, V8 |
| Modelo do motor | 2x ZIL-375YA |
| Número de cilindros | 8 |
| Volume | 2x7000 cm³ |
| Potência do motor | 360 h.p. (264,6 kW) |
| Capacidade do tanque de combustível | 520 l |
| Raio de viragem | 12,5 m |
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ZIL-135LM - veículo todo-o-terreno com rodas não flutuante . Foi produzido na fábrica de automóveis de Bryansk ( BAZ ). Foi desenvolvido às pressas com base no modelo ZIL-135L e diferia dele ao substituir uma transmissão automática complexa por uma mecânica, de onde a letra "M" aparecia no nome. O criador da família de carros, Vitaly Grachev, foi categoricamente contra essa decisão, chamando-a de “passo atrás”, mas a fábrica de automóveis de Bryansk não conseguiu produzir caixas de engrenagens hidromecânicas (de acordo com uma versão, era um sinal de protesto após o cancelamento da produção de seu próprio desenvolvimento BAZ-930) e o carro com A transmissão manual entrou em série, tornando-se a mais massiva da família.
As caixas de engrenagens manuais pioraram significativamente muitas das características da máquina. Os conversores de torque na versão original da máquina compensaram bem a diferença nas características de torque dos motores do lado esquerdo e direito. No caso de uma transmissão mecânica, isso não era possível e, para garantir características de direção aceitáveis, era necessário realizar ajustes complexos de carburadores e dispositivos de ignição dos motores do lado esquerdo e direito para garantir sua operação síncrona, especialmente em condições transitórias. De grande dificuldade foi o ajuste de duas embreagens para operação síncrona. Na prática, especialmente durante o período de trabalho de combate, conseguir tudo isso foi extremamente difícil. Como resultado, as unidades de energia da maioria das máquinas trabalhavam de forma não síncrona: o motor de um dos lados estava “à frente” (excesso de potência desenvolvido), e o segundo - “escravo” (desenvolveu energia insuficiente), o que levou ao desgaste prematuro. Nesse caso, o motor "acionado" se desgastou devido à sobrecarga, e o "acionado", que desacelerou essencialmente o motor "acionado", desgastou-se ainda mais rápido devido à descarga de óleo das paredes do cilindro com gasolina não queimada. Ao dar partida, devido à operação assíncrona de motores e embreagens, o carro geralmente girava visivelmente, o que levava a uma queda ao dirigir por pontes estreitas e entrar em plataformas ferroviárias.
As desvantagens de uma máquina com transmissão mecânica foram totalmente manifestadas durante os combates no Afeganistão. Como na época era o único chassi do Uragan RZSO, foram feitas tentativas para melhorar o desempenho de máquinas já existentes, instalando, em vez de duas unidades de gasolina, um único motor diesel YaMZ-240, KamAZ-740 ou 1D12 (com transmissão hidromecânica) com Diferencial de transmissão e casco duplo. No entanto, o diferencial de manutenção de quatro pontes acabou sendo volumoso, pesado e pouco confiável. Tornou-se óbvio que uma máquina com esse esquema de transmissão havia sobrevivido ao século e, no futuro, a fábrica de automóveis de Bryansk já estava implementando outros esquemas de transmissão.
Especificações :
- Calha, mm - 2300
- Base, mm - 6300
- Freio peso , kg - 10500
- Binário , kgm (rpm) - 2 × 47,5 (950)
- Obstáculos a superar:
- vala - 3,6 m
- parede vertical - 0,9 m
- vau - 1,3 m
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