Alpine A108

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Alpine A108
visão global
Fabricante	Alpino
Também chamado	Willys Interlagos
Produção	1958–65 [1]
Montagem	Dieppe , França São Bernardo do Campo , Brasil
Desenhista	Giovanni Michelotti [2] e Phillipe Charles
Corpo e chassi
Classe	Carro esportivo
Estilo de corpo	2-porta coupé 2-porta 2 + 2 coupé 2-porta Cabrio
Layout	Layout RR
Relacionado	Renault Dauphine
Trem de força
Motor	845 cc (51,6 cu in) ohv resfriado a água I4 37 hp (28 kW) 904 cc (55,2 cu in) ohv resfriado a água I4 53 hp (40 kW) 998 cc (60,9 cu in) ohv resfriado a água I4
Transmissão	Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.100 mm (83 pol.) 2.160 mm (85 pol.)
comprimento	3.700 mm (150 pol.) 3.780 mm (149 pol.)
Largura	1.450 mm (57 pol.)
Altura	1.270 mm (50 pol.)
Freio peso	530 kg (1.168 lb) 600 kg (1.323 lb)
Cronologia
Antecessor	Alpine A106
Sucessor	Alpine A110

O Alpine A108 era um cupê leve de duas portas com fibra de vidro e motor traseiro, produzido para um jovem revendedor Renault Dieppe, baseado em competição, chamado Jean Rédélé . O carro substituiu o Alpine A106 e foi baseado em componentes mecânicos do Renault Dauphine .

História [ editar ]

O 108 foi lançado no Salão Automóvel de Paris no outono de 1957, mas inicialmente os volumes de produção foram baixos e a principal oferta da empresa continuou sendo o modelo 106 mais antigo até 1960.

O Alpine 106 recebeu o nome dos três primeiros dígitos do número de homologação de quatro dígitos do antigo Renault 4CV no qual o carro estava baseado. Aplicando a mesma lógica, o novo carro deveria ter sido chamado de 109 porque usava componentes mecânicos do Renault Dauphine mais novo, registrado sob o número de homologação francês 1090, mas o novo carro, que herdou muitos de seus componentes não mecânicos dos 106 , recebeu o nome de Alpine 108. Dessa forma, onde o 106 usara um motor do Renault 4CV , o novo modelo, lançado em 1957, usava a versão Gordini do motor de 845 cc instalado no Dauphine.

1960 viu a introdução de um cabriolet Alpine 108 e um cupê 2 + 2. ^[1] Essas versões eram um pouco mais longas que o original e apresentavam um chassi “vigas e coluna vertebral” recentemente desenvolvido, com as vigas em cada extremidade suportando berços que transportavam respectivamente o motor na parte traseira e o mecanismo de direção na frente. Essa arquitetura básica seria usada para carros esportivos alpinos até a descontinuação do Alpine A110 em 1977. Esses modelos, como o cupê original, foram montados por Chappe et Gessalin, mas com uma distância entre eixos aumentada em 7 cm (2,8 pol.). Os elementos mecânicos eram como antes, com o motor Renault Dauphine oferecido na forma de 845 cc ou 904 cc. Quando a produção do 108 terminou em 1965, menos de 100 dessas versões alongadas haviam sido produzidas.

Os 108 tiveram um papel importante na transformação da Alpine em uma produtora de automóveis convencional (embora sempre de baixo volume). Em 1960, uma versão atualizada do modelo, conhecida como Berlinette Tour de France, substituiu a versão original de "ônibus" do carro. A óbvia diferença visual estava na frente, onde os faróis estavam agora integrados na asa dianteira, atrás de uma cobertura de perspex que fazia com que o vento batesse. Esse foi o modelo oferecido nos showrooms do outono de 1960 e continuou em produção até 1965, preparando o caminho para o A110 comercialmente mais bem-sucedido .

Produção brasileira [ editar ]

O brasileiro A108 - Willys Interlagos Berlinette, 1964

O A108 também foi produzido no Brasil, graças a um acordo com a Willys-Overland. Renomeado como Willys Interlagos, o modelo foi construído em três versões: berlinette , coupé e conversível . O carro também teve uma carreira de corrida de sucesso. De 1962 a 1966, foram feitos 822 Interlagos em Santo Amaro , São Paulo .