| Renault Super Goélette | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Tipo | Veículo comercial leve |
| Fabricante | Saviem |
| Também chamado |
|
| Produção | 1965-1982 |
| Montagem | Blainville-sur-Orne , França |
| Corpo e chassi | |
| Layout | |
| Relacionado | Alfa Romeo A15 Avia A15 / A20 / A21 |
| Trem de força | |
| Motor |
|
| Dimensões | |
| comprimento | 4.997 mm (196,7 pol.) |
| Largura | 1.996 mm (78,6 pol.) |
| Altura | 2.540 mm (100,0 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Renault 1 000 kg |
| Sucessor | Renault Master / Renault B-series |
Os Renault Super Goélette eram vans da pequena gama de veículos comerciais (GVW de 3,3 toneladas e 3,5 toneladas) fabricadas pela Saviem e comercializadas pela Renault de 1965 a 1970, depois de 1971 a 1980 por Saviem e, finalmente, pela Renault Véhicules Industriels (RVI) entre 1980 e 1982.
Em junho de 1965, [1] o Renault Super Goélette SG2 substituiu o Goélette por novos recursos: pára-brisas curvos largos, substituição do painel de chapa, câmbio do volante, suspensão dianteira independente independente de flexibilidade, suspensão com molas helicoidais (suspensão traseira por mola em 1967 [2] ), amortecedores telescópicos e alta distância ao solo. No entanto, o motor a gasolina permaneceu do tipo "Étendard" anterior (usado no Renault Frégate ). Os motores a diesel eram do tipo câmara de turbilhão , um Saviem 580-03 de 2,7 litros foi montado no SG 2 D e o 591-01 de 3 litros no SG 4 D. [3]
No outono de 1962, [2] a parte frontal foi revisada: o para-brisa é ampliado para baixo, a grade é alterada abandonando a barra central e as novas luzes são bicolores. No interior, o painel foi ligeiramente alterado.
Em 1967, os faróis arredondados tornaram-se retangulares e surgiram duas novas variantes: a primeira versão com tração nas quatro rodas (mais tarde chamada Saviem TP3) [4] e a segunda com tração dianteira chamada Trafic SB2. Esta versão mais recente foi especialmente projetada para entregas urbanas, oferecendo um piso de baixa carga. O câmbio foi movido para o chão e o eixo traseiro estava rígido com molas. [5] A versão diesel mudou para uma versão de quatro cilindros de 3.0 litros de Saviem, agora com um sistema de injeção direta licenciado pela MAN . Duas saídas diferentes estavam disponíveis. [3] Além disso, o Super Goélette SG2 foi chamado de Alfa Romeo -Saviem A15 na Itália. [6] O parceiro Saviem, a MAN, também comercializou o SG2, denominado MAN 270.[7]
Para os modelos de 1969, as versões a diesel foram atualizadas para a série 712, ainda com injeção direta da MAN, mas com um curso mais longo e agora deslocando 3,3 litros. [3] Em 1971, uma transmissão automática de três velocidades ficou disponível no Super Goélette SG2. A partir de 1970, o Super Goélette SG2 e o SB2 Traffic foram renomeados como Saviems SG2 e SB2. [8]
Em janeiro de 1974, o SG3, incorporando rodas traseiras duplas e suspensão traseira com molas, entrou em produção. Para 1979, a aparência externa foi novamente modernizada com uma grande grade de plástico preto. Em 21 de abril de 1980, após a fusão da Berliet e Saviem, a pequena gama foi vendida sob a marca RVI.
A van SG2 era comum na década de 1970 antes de ser substituído pelo Mestre em 1980. Em 1982, a gama SG3 restante foi substituída pela série B . No entanto, o SG2 e o SG3 continuaram em produção para determinados mercados de exportação. Mais tarde, o SG2 e o SG3 foram fabricados sob licença na Tchecoslováquia pela Avia , e estes também foram vendidos com crachás Renault em alguns países. O caminhão também foi produzido na fábrica de caminhões "Madara", de propriedade estatal, em Shumen , na Bulgária , sob licença e com a assistência técnica da Avia como a Madara 201. [9] O empreendimento teve uma cooperação de trabalho com a Checoslováquia Škoda , LIAZ e Avia. empreendimentos.
Nenhum comentário:
Postar um comentário