ZIS-MMZ-120N

Em julho de 1956, com base no chassi ZIS-120N, a fábrica de máquinas Mytishchi lançou a produção do trator de caminhão ZIS-MMZ-120N, projetado para rebocar o semirreboque MMZ-584 (posteriormente - e o MMZ-584B atualizado ) com um peso total de até 9500 kg.     A roda sobressalente fornecida com o chassi base foi montada em um suporte vertical (fabricado pelas forças da MMZ) atrás da cabine. O suporte de montagem da lanterna traseira e da placa do veículo, também fornecido com o chassi, foi montado na parte superior da cabine no lado esquerdo, faltando os indicadores de direção traseira. O receptáculo PS10 para conectar dispositivos do equipamento elétrico do semirreboque foi montado em um braço montado em uma estrutura. Os demais componentes e peças foram unificados com o chassi do caminhão ZIS-150 .     Em conexão com a transição do ZIS para a produção de carros da nova família ZIL-164 , a MMZ, em outubro de 1957, deixou de produzir o trator de caminhão ZIS-MMZ-120N e começou a produzir o trator ZIL-MMZ-164N com base no chassiZIL-164N .     BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA ZIS-MMZ-120N     Trator de rodas 4x2 com carga de sela máxima de 3840 kg e peso total de um semi-reboque rebocado de 8000 kg (em estradas pavimentadas) e 9500 kg (em estradas das categorias I e II com revestimento de asfalto e concreto) .     Motor - ZIS-120, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula mais baixa, avaliado em 93 hp a 2600 rpm (com limitador), torque máximo de 31 kgm a 1100-1200 rpm, taxa de compressão de 6,0 e volume de trabalho de 5555 cm3.     O sistema de energia é forçado, com o fornecimento de gasolina com uma bomba de combustível de diafragma B-6. O decantador de filtro principal é do tipo malha com um elemento filtrante feito de malha de aço galvanizado fina. Dois tanques de gasolina com capacidade de 150 l cada um com filtros nos pescoços de enchimento, o principal e o adicional, foram localizados respectivamente nos membros do lado esquerdo e direito. Combustível - gasolina A-66.     Carburador - MKZ-K-82 com fluxo de queda, equipado com difusor de fluxo constante, com câmara de flutuação equilibrada, economizador, bomba aceleradora e limitador pneumático do número máximo de rotações do virabrequim. O acionamento da bomba do acelerador é mecânico. Duas válvulas economizadoras foram colocadas no carburador - com atuadores mecânicos e pneumáticos.     Filtro de ar - VM-12, malha, óleo inercial, com purificação de ar em dois estágios e um elemento de filtro feito de malha de metal.     Sistema de lubrificação - combinado: sob pressão e pulverização, com filtros de óleo grosso e fino localizados em uma carcaça. Filtro grosso - tipo fenda, com um elemento filtrante de um conjunto de chapas finas de aço; filtro fino - lamelar, com um elemento de filtragem de papelão ASFO-1 (super filtro de automóveis nº 1), de acordo com GOST-4012-48. A bomba de óleo é uma engrenagem, de seção única, com um receptor de óleo flutuante.     O sistema de ventilação do cárter é forçado (do tipo fechado), sem válvula, com uma sucção de gases no gasoduto de entrada.     Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do líquido de refrigeração, realizado com bomba de água do tipo centrífuga. Radiador - placa tubular, quatro carreiras. O sistema também incluiu um ventilador de seis pás e um termostato do tipo líquido.     Embreagem - disco duplo, seca, com acionamento mecânico.     Caixa de câmbio - de três velocidades e cinco marchas (cinco marchas à frente, uma traseira, quarta marcha - direta, quinta - acima). A quinta marcha foi projetada para dirigir um trem rodoviário vazio ou parcialmente carregado, bem como um único trator em estradas com revestimento melhorado.     Acionamento cardan - tipo aberto com dois eixos cardan (intermediário e principal), um suporte no eixo intermediário e três juntas nos rolamentos de agulha. Uma conexão estriada deslizante foi localizada no eixo principal.     A engrenagem principal é dupla, com um par de engrenagens cônicas com dentes em espiral e um par de engrenagens cilíndricas com dentes cônicos. A relação de transmissão é 9,28. O diferencial é cônico, com quatro satélites. Meios eixos são completamente descarregados.     O eixo dianteiro era uma viga forjada de uma seção em I.     A suspensão dianteira e traseira depende de molas longitudinais semi-elípticas com brincos traseiros oscilantes, traseiros - com molas adicionais (molas).     A estrutura é rebitada, consistindo em duas longarinas de aço estampadas de uma seção de canal de um perfil variável, conectadas por quatro barras transversais. Um amortecedor e dois ganchos de reboque foram presos na frente.     O equipamento de direção é um verme globoidal com um rolo de três sulcos.     Sistema de freio:     - sapata de freio a pé, do tipo tambor, em todas as rodas com acionamento pneumático;     - um freio manual do tipo disco com acionamento mecânico da transmissão (eixo secundário da transmissão).     O trator foi equipado com uma válvula de freio para semi-reboque, um guindaste de desacoplamento e uma cabeça de conexão para conectar o sistema pneumático do semi-reboque.     Compressor - estágio único, dois cilindros, refrigeração a ar.     Cilindros de ar - dois, com capacidade para 20 litros.     Rodas de disco com aro de tamanho 20x8 (6,00-20), com oito janelas, com trava lateral e bipartida, foram montadas em 8 pernos. O tamanho do pneu é 9.00-20 "ou 260-20. O suporte da roda sobressalente vertical estava localizado atrás da cabine.     O sistema elétrico é de 12 volts, corrente contínua, fio único, com condutores positivos dos terminais das fontes de energia e dos consumidores para a carcaça.     Fontes de energia: gerador G15 -B com uma potência de 225 W e uma corrente de 18 A, que funcionava com o regulador de relé PP20, e duas baterias de 6 volts conectadas em série 3-ST-84-PD com capacidade de 84 Ah ou 3-ST-70-PD com capacidade de 70 Ah.     O sistema de ignição do motor é bateria, o distribuidor de ignição é P21, a bobina de ignição é B1, as velas de ignição são A16U, a chave de ignição estava localizada no centro da placa de armadura da cabine, à direita do manômetro do sistema de freio.     Motor de partida - ST15-B, com potência de 1,8 hp, com acionamento mecânico acionado por alavanca de inclusão por meio de um pedal externo da cabine do motorista.     Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização luminosa foram instalados no trator:     - Faróis FG1-A2 com elementos ópticos semi-colapsáveis ​​FG2 e lâmpadas de filamento duplo A-40 a 50 sv e 21 sv (para farol alto e baixo) com distribuição de luz de farol baixo simétrico americano;     - luzes dianteiras PF10-V com lâmpadas de dois filamentos A-27 na 21ª (indicação de voltas) e 6ª (designação das dimensões);     - Lanterna traseira FP13 com lâmpadas A-26 para 21 luzes (luz de freio) e A-24 para 3 luzes (designação de tamanho e luz da placa), montadas no suporte de montagem da placa na parte superior da cabine no lado esquerdo.     O receptáculo PS10 para conectar dispositivos do equipamento elétrico do semirreboque foi montado no suporte do guindaste de desacoplamento montado na estrutura.     Painel - modelos KP5-D.     No escudo estavam montados:     - velocímetro SP24-A;     - amperímetro AP6;     - medidor de nível de gasolina UB26;     - medidor de temperatura do líquido de refrigeração UK16;     - manômetro do sistema de lubrificação UK18;     - os faróis altos da lâmpada de controle;     - duas luzes indicadoras para o indicador de direção.     O eixo flexível do velocímetro é do tipo GV17-B, conectado à caixa de engrenagens usando um quadrado interno (um orifício quadrado na ponta do eixo) e ao velocímetro usando um quadrado externo (extremidade de um cabo quadrado que se projeta da ponta do eixo).     O manômetro MD1-B do sistema de freio foi montado separadamente, no centro da placa da armação da cabine.     A cabine é totalmente metálica, de três lugares, com um banco do motorista ajustável e separado, com um para-brisa esquerdo com dobradiças, um limpador pneumático com duas escovas, sem aquecedor e janelas. A janela traseira estava protegida por uma malha de metal. O cockpit com plumagem usava seu próprio índice ZIS-160.     O carro estava equipado com um espelho retrovisor de formato redondo, localizado no suporte telescópico do lado do motorista.     O engate da quinta roda é de duas dobradiças, com dois eixos de rotação, com uma trava que fornece acoplamento semi-automático ao semi-reboque. Texto - Yuri Vorobyov