ZIL-MMZ-4502

O caminhão basculante ZIL-MMZ-4502 foi destinado ao transporte de bens de construção e industriais e foi um desenvolvimento adicional do modelo ZIL-MMZ-555 , que durou 13 anos no transportador. A principal diferença entre o ZIL-MMZ-4502 e seu antecessor era uma plataforma de carga direta de 3,8 m3 a bordo. A operação com um trailer não foi fornecida.     O mecanismo de despejo ZIL-MMZ-4502 consistia em uma plataforma, uma subestrutura e um dispositivo hidráulico de tombamento. A plataforma de 3,8 metros cúbicos é toda metálica, soldada, com lados retos, com uma porta traseira aberta e uma viseira de proteção. Ao instalar lados de metal montados, a capacidade do corpo aumentou para 5,1 metros cúbicos. O controle das travas da porta traseira foi realizado nos modos manual e automático.     O chassi auxiliar - metal, soldado, foi montado nos membros laterais da estrutura em vigas longitudinais de madeira, enquanto, para garantir a instalação de uma roda sobressalente sob o corpo, era encurtado na frente.     O dispositivo de tombamento ZIL-MMZ-4502 era um pouco diferente da unidade similar ZIL-MMZ-555e consistia em uma caixa de tomada de força de uma velocidade, agregada a uma bomba de óleo de engrenagem NSh-32U e uma válvula de controle deslizante de êmbolo com válvulas de retenção e de segurança, um elevador hidráulico, uma válvula de restrição, um tanque de óleo e tubulações de alta e baixa pressão.     O torque da tomada de força montada na escotilha direita da caixa de velocidades foi transmitido para uma bomba, o óleo a partir do qual foi fornecido através de uma válvula de controle através de uma tubulação de alta pressão até uma elevação hidráulica monocilíndrica telescópica de êmbolo com quatro elos retráteis. A caixa de engrenagens foi acionada a partir do bloco de engrenagem reversa do chassi da caixa de engrenagens. A elevação e o abaixamento da plataforma foram controlados a partir da cabine usando a alavanca KOM.     A válvula de restrição do tipo esfera foi instalada na travessa central da subestrutura e serviu para limitar o curso do cilindro hidráulico quando o corpo alcançou o ângulo máximo de elevação.     O tanque de óleo foi colocado nos suportes do membro direito do chassi, sob as vigas do suporte da roda sobressalente. A própria roda sobressalente estava localizada em um suporte com vigas dobradas transversais localizadas nos membros laterais do chassi atrás da cabine sob a carroceria do carro.     As luzes traseiras FP101 e FP101-B, juntamente com uma placa de carro e guarda-lamas traseiros, foram montadas em suportes montados em ambos os lados do chassi auxiliar do caminhão.     O primeiro lote industrial do ZIL-MMZ-4502 foi lançado em dezembro de 1975 e, já em 20 de janeiro de 1976, a produção em massa desse modelo começou. De acordo com os passos dos carros familiares modernização Zil-130, despejar Zil-MEM-4502 fabricado série chassis Zil-130D1-66, Zil-130D1-76 e Zil-495810 . De acordo com a troca do chassi, a capacidade de carga do caminhão basculante também mudou:     - no chassi ZIL-130D1-66 (de 1975 a abril de 1977) - 5.000 kg;     - no chassi ZIL-130D1-76 (de abril de 1977 a dezembro de 1980) - 5250 kg;     - no chassi ZIL-130D1-76 (de dezembro de 1980 a janeiro de 1986) - 5800 kg;     - no chassi ZIL-495810 (de janeiro de 1986 a 1994) - 6000 kg. Texto - Yuri Vorobyov