ZIL-MMZ-554V

Os protótipos dos caminhões basculantes ZIL-MMZ-554 criados em 1961-1962 tinham uma capacidade de carga de 3,5 toneladas, considerada insuficiente. Portanto, em 1964-1968, para determinar o melhor projeto de um caminhão basculante agrícola, a planta desenvolveu e construiu adicionalmente duas variantes alternativas de uma máquina com este índice, que recebeu as designações ZIL-MMZ-554B e ZIL-MMZ-554V. Ambos os carros foram criados no chassi ZIL-130B2 , equipado com uma válvula de freio combinada, um hidrodistribuidor para controlar a capotagem da carroceria e do trailer, um dispositivo de reboque, tomadas hidráulicas, pneumáticas e elétricas para conectar os sistemas de reboque correspondentes.     Construído em 1967, o ZIL-MMZ-554V recebeu uma plataforma de carregamento com a possibilidade de descarga de três lados, com uma capacidade de elevação de 4000 kg e um volume de carroceria de 5 metros cúbicos (com laterais de extensão - 10 metros cúbicos).     O ZIL-MMZ-554V possuía um complexo mecanismo de tombamento peculiar. No caso de um despejo nas laterais, bem como no modelo 554 que entrou na série , a capotagem foi realizada em relação aos suportes das vigas de suporte transversais localizadas nas extremidades, mas durante o despejo, a plataforma não foi girada em torno da viga de suporte traseira - o eixo de capotagem estava atrás dela. Provavelmente, esse esquema de despejo para trás foi desenvolvido com o objetivo de simplificar os mecanismos de dobradiça nas extremidades da viga de suporte traseira, que deveriam fornecer a possibilidade de a plataforma tombar tanto para trás quanto para os lados.     Além do esquema original do mecanismo de tombamento, o caminhão basculante ZIL-MMZ-554V recebeu um mecanismo complexo para travar a plataforma em seis lugares na posição de transporte - quatro ganchos articulados nas extremidades das vigas transversais de suporte (dois de cada lado) e mais dois ganchos no eixo de tombamento para trás. Nesse caso, com um despejo lateral, por exemplo, à direita, era necessário abrir os ganchos no lado esquerdo das vigas de suporte girando o eixo de trava e abrindo os ganchos no eixo traseiro. Para inclinar a plataforma para trás, foi necessário girar dois eixos de travas para abrir as quatro travas nas extremidades das vigas de suporte. Ao mesmo tempo, o serial ZIL-MMZ-554o mecanismo de travamento da plataforma tinha um design mais simples - a plataforma inteira era mantida por quatro dedos de travamento, que precisavam ser removidos dependendo da direção da descarga: se traseira, depois duas frontais, se de lado e depois do lado oposto ao tombamento.     Além disso, o ZIL-MMZ-554V recebeu bloqueios com dobradiças complexas dos lados da plataforma, acionados pelo eixo da trava (o ZIL-MMZ-554 possuía os bloqueios mais simples usuais) e os lados da plataforma de carga com perfuração vertical para aumentar sua rigidez.     A razão mais provável para a recusa em lançar a série 554B foi a complexidade excessiva de seu design, em comparação com a máquina ZIL-MMZ-554 modificada e muito mais simples., que entrou no transportador em novembro de 1972. Texto - Sergey Leontiev