ZIL-MMZ-554

O primeiro protótipo ZIL-MMZ-554 no chassi ZIL-130BL 1957 com um 6 cilindros em linha motor ZIL-120VK

Protótipo de 1961 com capacidade de carga de 3500 kg

Série ZIL-MMZ-554 anos diferentes de lançamento

O caminhão basculante agrícola ZIL-MMZ-554 com descarga em três lados foi projetado no final da década de 1950 - início da década de 1960. simultaneamente com a versão industrial do ZIL-MMZ-555 , mas sua produção em massa começou muito mais tarde - o lançamento do ZIL-MMZ-554 com capacidade de carga de 4000 kg foi lançado apenas em novembro de 1972. O chassi ZIL-130B2 (desde 1977 - ZIL-130B2-76) serviu de base para o caminhão basculante . O carro foi projetado para trabalho constante com um reboque com um peso total de 8000 kg e um reboque basculante GKB-819 projetado para o transporte de 5000 kg de carga foi projetado e produzido especificamente para trabalhar com ele.     O mecanismo do veículo basculante consistia em uma plataforma, uma subestrutura e um dispositivo hidráulico de basculamento. A plataforma metálica (soldada, de lado reto, com três lados de abertura, com capacidade de 5 metros cúbicos) era equipada com lados de extensão madeira-metal com treliça alta, o que permitia elevar seu volume a 10 metros cúbicos. O piso da plataforma foi montado a partir de três painéis de madeira cobertos com chapas de metal. O gerenciamento da constipação da placa é manual. Metal soldado na subestrutura, para garantir que a instalação de uma roda sobressalente sob o corpo fosse encurtada na frente.     O dispositivo de capotagem consistia em uma tomada de força de uma velocidade, agregada a uma bomba de óleo de engrenagem NSh-32U e a uma válvula deslizante de duas seções de quatro vias P75 com válvulas de desvio e segurança, um elevador hidráulico, uma válvula de restrição, um tanque de óleo e tubulações de alta e baixa pressão. A válvula de controle foi projetada para controle separado de elevação e abaixamento dos corpos do trator e do reboque.     O torque da tomada de força montada na escotilha direita da caixa de velocidades foi transmitido a uma bomba, o óleo que era fornecido através de um distribuidor, por meio de uma tubulação de alta pressão, ao elevador hidráulico monocilíndrico telescópico do carro com cinco elos retráteis e (ou) ao elevador hidráulico do reboque GKB-819 com quatro links. O acionamento KOM foi realizado a partir do bloco de marchas da marcha à ré da caixa de marchas do chassi.     A elevação e o abaixamento das plataformas de trator e reboque foram controlados a partir da cabine usando a alavanca de tomada de força e duas alças de distribuidor. A alça frontal foi projetada para trabalhar com a máquina, a traseira - para trabalhar com o trailer.     A válvula de restrição do tipo esfera foi instalada na subestrutura, funcionava apenas ao descarregar nas laterais e servia para limitar o curso do cilindro hidráulico quando o corpo atingia o ângulo máximo de elevação.     O tanque de óleo estava localizado em suportes presos ao membro do lado direito do chassi, sob o suporte da roda sobressalente. A roda sobressalente estava localizada em um suporte com uma corrediça dobrada transversal, localizada nos membros laterais do quadro à direita, embaixo da carroçaria. As luzes traseiras FP101 e FP101-B, juntamente com a placa do veículo, foram fixadas na viga transversal traseira da subestrutura.     Em 1975, a ZIL-MMZ-554 recebeu a Marca de Qualidade do Estado - foi o primeiro produto MMZ certificado na categoria de qualidade mais alta.     Durante o lançamento, a aparência do caminhão basculante mudou um pouco - das mudanças visíveis, vale a pena mencionar uma diminuição no número de nervuras de reforço verticais de cada lado da plataforma de carga de quatro para três.     Em dezembro de 1978, o ZIL-MMZ-554 perdeu seu lugar no transportador para o caminhão de descarga ZIL-MMZ-554M modernizado . Texto - Yuri Vorobyov