ZIL-MMZ-585K

ZIL-MMZ-585K

Em outubro de 1957, em vez do modelo anterior ZIL-MMZ-585E , a planta de engenharia de Mytishchi mudou para a produção de caminhões basculantes agrícolas ZIL-MMZ-585K no novo chassi ZIL-164G , cuja produção foi dominada pela fábrica de automóveis I.A. Moscow Likhachev .     A instalação do caminhão basculante consistia em uma plataforma com uma tampa dobrável, um chassi auxiliar e um dispositivo basculante semelhantes aos do modelo anterior (capacidade de carga da plataforma 3.500 kg; volume 4,4 metros cúbicos). Além do novo chassi, uma diferença notável entre o ZIL-MMZ-585K e o ZIL-MMZ-585Ea plataforma tornou-se um projeto levemente modificado com uma tampa traseira chanfrada, que foi feita para um melhor pilar sob o peso próprio do cordão para a plataforma e, como resultado, minimização das perdas de carga durante o transporte.     De acordo com GOST 8769-58, no segundo trimestre de 1961, luzes traseiras do lado direito do tipo FP13-K com duas lâmpadas foram introduzidas em caminhões basculantes: A-26 na 21ª e A-24 na 3ª, montados em uma subestrutura. Ao mesmo tempo, o objetivo das lanternas UP5 montadas na travessa traseira do quadro mudou: elas começaram a servir como sinais de frenagem. As lâmpadas A-26 das luzes traseiras FP13 e FP13-K começaram a ser usadas como indicadores de direção; as lâmpadas A24 das luzes indicadas ainda eram usadas para indicar dimensões. Um painel de conexão adicional de quatro terminais dos fios ПС2-А2 foi introduzido na braçadeira do dispositivo de reboque.     Desde maio de 1961, em vez de um dispositivo de reboque com um gancho de fechamento e uma mola de absorção de choque, foi instalado um dispositivo de reboque com um suporte sem mola.     Em 1961, em vez da ZIL-MMZ-585K começou a ser emitido dumper ZIL-MMZ-585M baseado em um chassi modernizado ZIL-164AG . Texto - Yuri Vorobyov