ZIL-MMZ-585I

Em outubro de 1957, em vez do modelo ZIL-MMZ-585V anterior , a planta de engenharia de Mytishchi mudou para a produção de caminhões basculantes ZIL-MMZ-585I no novo chassi ZIL-164G fabricado pela fábrica de automóveis I.A. Moscow Likhachev.     A instalação do caminhão basculante consistia em uma plataforma, um subquadro e um dispositivo de tombamento semelhantes aos do modelo anterior (capacidade de carga da plataforma 3.500 kg; volume 2,4 metros cúbicos).     De acordo com GOST 8769-58, no segundo trimestre de 1961, luzes traseiras do lado direito do tipo FP13-K com duas lâmpadas foram introduzidas em caminhões basculantes: A-26 na 21ª e A-24 na 3ª, montados em uma subestrutura. Ao mesmo tempo, o objetivo das lanternas UP5 montadas na travessa traseira do quadro mudou: elas começaram a servir como sinais de frenagem. As lâmpadas A-26 das luzes traseiras FP13 e FP13-K começaram a ser usadas como indicadores de direção; as lâmpadas A24 das luzes indicadas ainda eram usadas para indicar dimensões. Um painel de conexão adicional de quatro terminais dos fios ПС2-А2 foi introduzido na braçadeira do dispositivo de reboque.     Desde maio de 1961, em vez de um dispositivo de reboque com um gancho de fechamento e uma mola de absorção de choque, foi instalado um dispositivo de reboque com um suporte sem mola.     Em 1961, em vez de ZIL-MMZ-585I, um caminhão basculante começou a ser produzidoZIL-MMZ-585L , usando o chassi atualizado ZIL-164AG . Texto - Yuri Vorobyov