ZIL-MMZ-164AN

Em outubro de 1961, o trator de caminhão ZIL-MMZ-164AN modernizado no chassi ZIL-164AN estava no transportador da planta de construção de máquinas Mytishchi , diferindo do modelo anterior com a nova embreagem de disco único, transmissão direta V e sincronizadores para mudança de marchas II, III, IV e V , um freio de mão do tipo tambor, um guindaste de freio combinado e um eixo traseiro, unificados com componentes e conjuntos similares do carro ZIL-130 .     O ZIL-MMZ-164AN foi equipado com um motor de quatro cilindros em linha de quatro cilindros ZIL-164AN de quatro cilindros e 104 cavalos de potência e 104 cavalos de potência ZIL-164AN, equipado, como antes, com um carburador de duas câmaras, uma bomba de óleo de duas seções e um radiador de óleo, além de um radiador com placas de resfriamento de cobre e um plugue vedado sem válvulas e tanque de condensação com plugue de válvula de alta pressão com válvulas de exaustão e entrada. Além disso, uma caixa de engrenagens 164AN-1700009 foi montada na máquina, que diferia das peças de acionamento do velocímetro de base, e a engrenagem principal com uma relação de engrenagem aumentada em relação à base ZIL-164A, igual a 6,97, alcançada alterando o número de dentes das engrenagens cilíndricas.     As características do trator, apesar da melhoria do design, permaneceram as mesmas.     O carro foi produzido de outubro de 1961 a 24 de dezembro de 1964. O ZIL-MMZ-164AN se tornou o último trator de caminhão em série da empresa - no futuro, a produção de tratores de caminhão era realizada diretamente pela ZIL .     BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA ZIL-MMZ-164AN     Trator de rodas 4x2 com carga máxima de sela de 3840 kg e peso total de um semi-reboque rebocado de 8000 kg (em estradas pavimentadas) e 9500 kg (em estradas das categorias I e II com revestimento de asfalto e concreto) .     Motor - ZIL-164AN, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula inferior, com uma capacidade de 104 hp a 2600 rpm (com limitador), um torque máximo de 34 kgm a 1100-1400 rpm, uma taxa de compressão de 6,2 e um volume de trabalho de 5555 cm3.     O sistema de energia é forçado, com o fornecimento de gasolina com um tipo de diafragma selado da bomba de combustível B-9B. O decantador de filtro principal é do tipo ranhurado, com um elemento de filtro de um conjunto de placas de latão com 0,14 mm de espessura. Os tanques de combustível com capacidade para 150 litros com filtros nos pescoços de enchimento, principal e secundário, ainda estavam localizados nos membros esquerdo e direito do chassi. Combustível - gasolina A-66.     Carburador - MKZ-K-84M, duas câmaras, com fluxo descendente, câmara de flutuação equilibrada, atuadores pneumáticos e mecânicos de válvulas economizadoras e bomba aceleradora, equipado com um regulador pneumático separado do número de rotações do virabrequim, limitando a velocidade máxima do carro 55-60 km / h.     Filtro de ar - VM-15, malha, óleo de inércia, com purificação de ar em dois estágios, com um bico adicional na tampa para conectar o tubo de potência do compressor e um elemento de filtro feito de cerdas de nylon.     Sistema de lubrificação - combinado: sob pressão e pulverização, com filtros de óleo grosso e fino localizados em uma carcaça. Filtro grosso - tipo fenda, com um elemento filtrante de um conjunto de chapas finas de aço; filtro fino - lamelar, com um elemento de filtro de papelão DASFO-EFA-1 (superfiltro-decantador automóvel de duas vias, filtrando vigorosamente a autola). A bomba de óleo é de duas seções, com um receptor de óleo flutuante. Resfriador de óleo - placa do tubo, resfriado a ar.     O sistema de ventilação do cárter é forçado (do tipo fechado), sem válvula, com uma sucção de gases no gasoduto de entrada.     Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do líquido de refrigeração, realizado com bomba de água do tipo centrífuga. Radiador - três fileiras, tubular e fita (serpente), com placas de cobre com maior transferência de calor e um bujão vedado sem válvulas. O sistema também incluiu um ventilador de seis pás, um termostato do tipo líquido e um tanque de condensação com um bujão hermético de alta pressão com válvulas de exaustão (vapor) e entrada (ar).     Embreagem - prato único, seco, com acionamento mecânico.     A caixa de câmbio é de três marchas e cinco marchas (cinco marchas à frente, uma para trás, quinta marcha - direta) com dois sincronizadores do tipo inércia para a comutação das marchas II, III, IV e V.     Acionamento cardan - tipo aberto com dois eixos cardan (intermediário e principal), um suporte no eixo intermediário e três juntas nos rolamentos de agulha. Uma conexão estriada deslizante foi localizada no eixo principal.     A engrenagem principal é dupla, com um par de engrenagens cônicas com dentes em espiral e um par de engrenagens cilíndricas com dentes cônicos. A relação de transmissão é 6,97. O diferencial é cônico, com quatro satélites. Meios eixos são completamente descarregados.     O eixo dianteiro é uma viga forjada de uma seção em I.     Suspensão - dependente, em molas semi-elípticas longitudinais, dianteira - com amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação e extremidades de mola montados em almofadas de borracha, traseiras - com brincos traseiros oscilantes, com molas adicionais.     A estrutura é rebitada, consistindo em duas longarinas de aço estampadas de uma seção de canal de um perfil variável, conectadas por quatro barras transversais. Um amortecedor e dois ganchos de reboque foram presos na frente.     O equipamento de direção é um verme globoidal com um rolo de três sulcos.     Sistema de freio:     - sapata de freio a pé, do tipo tambor, em todas as rodas com acionamento pneumático;     - um freio manual do tipo tambor com acionamento mecânico da transmissão (eixo secundário da transmissão).     O trator foi equipado com uma válvula de freio combinada, um guindaste de desacoplamento e um cabeçote de conexão para conectar o sistema pneumático do semi-reboque.     O compressor é um cabeçote de estágio único, dois cilindros, resfriado a líquido.     Cilindros de ar - dois, com capacidade para 20 litros.     Rodas de disco com aro de tamanho 20x8 (6,00-20), com oito janelas, com trava lateral e bipartida, foram montadas em 8 pernos. Tamanho do pneu - 9.00-20 "(com um piso de piso ou todo-o-terreno) ou 260-20 (com um piso combinado). A roda sobressalente foi colocada em um suporte vertical montado atrás da cabine.     Sistema elétrico - 12 volts, corrente contínua, fio único, com terminais negativos dos terminais das fontes e consumidores de eletricidade para o alojamento.     Fontes de energia: um gerador G12-V DC com uma potência de 225 W e uma corrente de 18 A, trabalhando com um controlador de relé PP24-G e duas baterias de 6 volts conectadas em série 3-ST-84-PD com capacidade de 84 Ah.     O sistema de ignição do motor é bateria, o distribuidor de ignição é P21-A, a bobina de ignição é B1, as velas de ignição são A16U.     Motor de partida - ST15-B, com potência de 1,8 hp, com acionamento mecânico acionado por alavanca de inclusão por meio de um pedal externo da cabine do motorista. Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização luminosa foram montados no trator:     - Faróis do tipo FG1-A2 com elementos ópticos semi-dobráveis ​​FG2 e lâmpadas de filamento duplo A-40 com 50 luzes e 21 luzes (médios e máximos);     - luzes dianteiras PF10-V com lâmpadas de dois filamentos A-27, às 21 horas (indicadores de direção) e às 6 horas (designação das dimensões);     - luzes traseiras de duas seções e duas lâmpadas do tipo ФП13 (à esquerda) com difusor para iluminação de uma placa de carro e ФП13-К (à direita) com lâmpadas A-26 na 21 a (luz de freio) e A-24 na 3 (designação das dimensões e iluminação da chapa de matrícula )     A lâmpada esquerda foi colocada no suporte para montar a placa na parte superior da parede traseira da cabine no lado esquerdo, a direita - em seu próprio suporte na parte superior direita da parede traseira.     O receptáculo PS300 para conectar o equipamento elétrico do semirreboque foi montado no suporte do guindaste de desacoplamento.     O painel de instrumentos é o modelo KP5-E com cinco mostradores redondos.     No escudo estavam:     - velocímetro SP24-A;     - amperímetro AP6-E;     - medidor de combustível UB26-A;     - medidor de temperatura do líquido de refrigeração UK202;     - manômetro do sistema de lubrificação UK28;     - os faróis altos da lâmpada de controle;     - uma lâmpada de controle dos indicadores de direção.     O manômetro MD1-B do sistema de freio foi montado no centro da placa da armação da cabine.     A cabine é totalmente metálica, de três lugares, com um banco do motorista ajustável e separado, com um para-brisa esquerdo com dobradiças, um limpador pneumático com duas escovas e um aquecedor operando no sistema de arrefecimento do motor.     O carro estava equipado com um espelho retrovisor de formato redondo, localizado no suporte telescópico do lado do motorista.     O engate da quinta roda é de duas dobradiças, com dois eixos de rotação, com uma trava que fornece acoplamento semi-automático ao semi-reboque. Texto - Yuri Vorobyov