| Saurer MH4 | |
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Saurer MH4
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| Lugar de origem | Suíça |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1945 a 1985 |
| Usado por | Suíça |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Adolph Saurer AG. |
| Variantes | CR1DM, CR2DM |
| Especificações | |
| Massa | 4.290 toneladas vazias, carga útil 1.500 toneladas, |
| comprimento | 5,16 m (203 pol.) |
| Largura | 1,95 m (77 pol.) |
| Altura | 2,20 m (87 pol.) |
| Equipe técnica | Motorista 1 +1 Auxiliar e 6 homens na ponte |
| Motor | Motor Saurer, CR 1 DM Motor de 4 cilindros, quatro tempos, injeção direta 5322 cc 70 hp (75 HP CR2DM) / 51,5 kW a 1900 r / min Torque máximo 290 Nm a 1200 r / min |
| Suspensão | 4x4 com rodas |
| Capacidade de combustível | Capacidade do tanque de combustível 70 litros (100 litros CR2DM), no eixo longitudinal do veículo no espaço de material, a partir da esquerda |
| Rapidez | 70 km / h (43 mph) |
O Saurer MH4 era um veículo militar do exército suíço, produzido pela empresa Saurer , e foi usado de 1945 a 1985 como transporte de tropas.
História e descrição [ editar ]
O M4, Saurer Factory designação 4MH, veículo de 4 rodas (M para versão militar e H (Heck) para motor traseiro) foi desenvolvido especialmente como um veículo de reboque. O veículo possuía tração permanente nas quatro rodas, Kegelraddifferenziale dianteiro e traseiro. Muitas peças corresponderam à execução dos caminhões militares M6 e M8 Saurer 6x6 e 8x8. O motor era quase idêntico, mas tinha dois cilindros a menos.
O Saurer modelo 1946 tinha um motor de quatro cilindros CR1DM com 70 cavalos de potência . O novo modelo CR2DM de 1952 tinha um motor de 75 cv. Todos foram equipados com guincho dianteiro M4, puxando 2500 kg, comprimento do cabo 70 metros. Só é possível avançar o cabo. O modelo 1946, atrás do lado da cabine. Cada um dos três assentos consecutivos da caçamba, no meio da sala para munições, equipamentos e ferramentas, teto de lona sobre estrutura de aço, lado aberto.
O Modelo 1952 tinha entre a cabine e o motor uma rampa de carga com uma pequena carga lateral dobrável, na frente e atrás daquela ponte tinha um banco dobrável com capacidade para 4 pessoas, aumentado em torno de 600 kg para 2250 kg No modelo 1952 também o tanque de combustível foi arranjado diferentemente, o conteúdo aumentou de 70 para 100 litros. Um novo painel frontal e um capô revisado também foram aprimoramentos do modelo 1952. A transmissão de cinco velocidades permaneceu inalterada, assim como a direção. Desde que o motor foi instalado atrás de uma direção relativamente leve e uma boa pesquisa mostrou à frente.
O acordo de assento próximo na 4MH também foi planejado. Para alcançar a menor silhueta possível, os assentos estavam dentro e não estavam localizados nos arcos das rodas. Consequentemente, havia apenas espaço no centro do veículo. A estabilidade na área foi comparada com a Saurer M6 e M8, apesar da estrutura do tubo central quase idêntica significar substancialmente melhor. Em relação à capacidade off-road, ele ficou ao lado de seus irmãos de várias rodas M6 e M8 em nada. Enquanto puxava cargas pesadas de reboque nos terrenos do motor traseiro, também jogava seu trunfo. Um está em exibição no Schweizerische Militärmuseum Full e um no Zuger Depot Technikgeschichte .
Especificações [ editar ]
- Distância entre eixos 2900 mm
- Capacidade de reboque 5900 kg
- Sistema elétrico 24 volts 2 baterias, 12 volts 105 Ah
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