ZIS-585E

ZIS-585E

Em maio de 1955, em vez do ZIS-585CX , a fábrica começou a produzir um caminhão basculante modernizado ZIS-585E, unificado com a construção ZIS-585V .     Os novos caminhões basculantes receberam um dispositivo de tombamento aprimorado: a tomada de força foi integrada em uma única unidade com uma bomba de óleo e uma válvula de controle e, em vez de dois cilindros de pistão, um cilindro telescópico com três elos retráteis conectados à válvula de controle de tubo metálico de alta pressão com mangas de borracha foi usado no elevador hidráulico nas extremidades.     O torque da tomada de força foi transmitido para a bomba, cujo óleo foi fornecido através da válvula de controle através do tubo de alta pressão para o elevador hidráulico. O tanque de óleo foi conectado à válvula de controle do tubo de metal de baixa pressão com pedaços de mangueiras de borracha nas extremidades e ao cilindro hidráulico com uma mangueira de borracha. A elevação e o abaixamento da plataforma foram controlados a partir da cabine usando uma alavanca da tomada de força (PTO).     Em vez da antiga madeira-metal, o ZIS-585E recebeu uma plataforma totalmente metálica de alta face com um volume de 4,4 metros cúbicos (4,5 metros cúbicos com laterais de madeira estendidas) e uma tampa dobrável de madeira-metal.     Em 1955, os indicadores de curva UP5, localizados na travessa traseira do chassi, foram introduzidos na construção dos caminhões basculantes.     Em 1956, em vez de um cilindro basculante de três seções, uma seção de dois foi introduzida.     Em conexão com a transição do ZIS para a produção de carros da nova família ZIL-164 em 1957, a MMZ interrompeu a produção do caminhão basculante ZIS-585E e começou a produzir o caminhão basculante ZIL-MMZ-585K , baseado no chassi ZIL-164G . Texto - Yuri Vorobyo