ZIS-MMZ-120N

Em julho de 1956, com base no chassi ZIS-120N, a fábrica de máquinas Mytishchi lançou a produção do trator de caminhão ZIS-MMZ-120N, projetado para rebocar o semirreboque MMZ-584 (posteriormente - e o MMZ-584B atualizado ) com um peso total de até 9500 kg.     A roda sobressalente fornecida com o chassi base foi montada em um suporte vertical (fabricado pelas forças da MMZ) atrás da cabine. O suporte de montagem da lanterna traseira e da placa do veículo, também fornecido com o chassi, foi montado na parte superior da cabine no lado esquerdo, faltando os indicadores de direção traseira. O receptáculo PS10 para conectar dispositivos do equipamento elétrico do semirreboque foi montado em um braço montado em uma estrutura. Os demais componentes e peças foram unificados com o chassi do caminhão ZIS-150 .     Em conexão com a transição do ZIS para a produção de carros da nova família ZIL-164 , a MMZ, em outubro de 1957, deixou de produzir o trator de caminhão ZIS-MMZ-120N e começou a produzir o trator ZIL-MMZ-164N com base no chassiZIL-164N .     BREVE DESCRIÇÃO TÉCNICA ZIS-MMZ-120N     Trator de rodas 4x2 com carga de sela máxima de 3840 kg e peso total de um semi-reboque rebocado de 8000 kg (em estradas pavimentadas) e 9500 kg (em estradas das categorias I e II com revestimento de asfalto e concreto) .     Motor - ZIS-120, 6 cilindros, carburador, quatro tempos, em linha, válvula mais baixa, avaliado em 93 hp a 2600 rpm (com limitador), torque máximo de 31 kgm a 1100-1200 rpm, taxa de compressão de 6,0 e volume de trabalho de 5555 cm3.     O sistema de energia é forçado, com o fornecimento de gasolina com uma bomba de combustível de diafragma B-6. O decantador de filtro principal é do tipo malha com um elemento filtrante feito de malha de aço galvanizado fina. Dois tanques de gasolina com capacidade de 150 l cada um com filtros nos pescoços de enchimento, o principal e o adicional, foram localizados respectivamente nos membros do lado esquerdo e direito. Combustível - gasolina A-66.     Carburador - MKZ-K-82 com fluxo de queda, equipado com difusor de fluxo constante, com câmara de flutuação equilibrada, economizador, bomba aceleradora e limitador pneumático do número máximo de rotações do virabrequim. O acionamento da bomba do acelerador é mecânico. Duas válvulas economizadoras foram colocadas no carburador - com atuadores mecânicos e pneumáticos.     Filtro de ar - VM-12, malha, óleo inercial, com purificação de ar em dois estágios e um elemento de filtro feito de malha de metal.     Sistema de lubrificação - combinado: sob pressão e pulverização, com filtros de óleo grosso e fino localizados em uma carcaça. Filtro grosso - tipo fenda, com um elemento filtrante de um conjunto de chapas finas de aço; filtro fino - lamelar, com um elemento de filtragem de papelão ASFO-1 (super filtro de automóveis nº 1), de acordo com GOST-4012-48. A bomba de óleo é uma engrenagem, de seção única, com um receptor de óleo flutuante.     O sistema de ventilação do cárter é forçado (do tipo fechado), sem válvula, com uma sucção de gases no gasoduto de entrada.     Sistema de refrigeração - líquido, fechado, com circulação forçada do líquido de refrigeração, realizado com bomba de água do tipo centrífuga. Radiador - placa tubular, quatro carreiras. O sistema também incluiu um ventilador de seis pás e um termostato do tipo líquido.     Embreagem - disco duplo, seca, com acionamento mecânico.     Caixa de câmbio - de três velocidades e cinco marchas (cinco marchas à frente, uma traseira, quarta marcha - direta, quinta - acima). A quinta marcha foi projetada para dirigir um trem rodoviário vazio ou parcialmente carregado, bem como um único trator em estradas com revestimento melhorado.     Acionamento cardan - tipo aberto com dois eixos cardan (intermediário e principal), um suporte no eixo intermediário e três juntas nos rolamentos de agulha. Uma conexão estriada deslizante foi localizada no eixo principal.     A engrenagem principal é dupla, com um par de engrenagens cônicas com dentes em espiral e um par de engrenagens cilíndricas com dentes cônicos. A relação de transmissão é 9,28. O diferencial é cônico, com quatro satélites. Meios eixos são completamente descarregados.     O eixo dianteiro era uma viga forjada de uma seção em I.     A suspensão dianteira e traseira depende de molas longitudinais semi-elípticas com brincos traseiros oscilantes, traseiros - com molas adicionais (molas).     A estrutura é rebitada, consistindo em duas longarinas de aço estampadas de uma seção de canal de um perfil variável, conectadas por quatro barras transversais. Um amortecedor e dois ganchos de reboque foram presos na frente.     O equipamento de direção é um verme globoidal com um rolo de três sulcos.     Sistema de freio:     - sapata de freio a pé, do tipo tambor, em todas as rodas com acionamento pneumático;     - um freio manual do tipo disco com acionamento mecânico da transmissão (eixo secundário da transmissão).     O trator foi equipado com uma válvula de freio para semi-reboque, um guindaste de desacoplamento e uma cabeça de conexão para conectar o sistema pneumático do semi-reboque.     Compressor - estágio único, dois cilindros, refrigeração a ar.     Cilindros de ar - dois, com capacidade para 20 litros.     Rodas de disco com aro de tamanho 20x8 (6,00-20), com oito janelas, com trava lateral e bipartida, foram montadas em 8 pernos. O tamanho do pneu é 9.00-20 "ou 260-20. O suporte da roda sobressalente vertical estava localizado atrás da cabine.     O sistema elétrico é de 12 volts, corrente contínua, fio único, com condutores positivos dos terminais das fontes de energia e dos consumidores para a carcaça.     Fontes de energia: gerador G15 -B com uma potência de 225 W e uma corrente de 18 A, que funcionava com o regulador de relé PP20, e duas baterias de 6 volts conectadas em série 3-ST-84-PD com capacidade de 84 Ah ou 3-ST-70-PD com capacidade de 70 Ah.     O sistema de ignição do motor é bateria, o distribuidor de ignição é P21, a bobina de ignição é B1, as velas de ignição são A16U, a chave de ignição estava localizada no centro da placa de armadura da cabine, à direita do manômetro do sistema de freio.     Motor de partida - ST15-B, com potência de 1,8 hp, com acionamento mecânico acionado por alavanca de inclusão por meio de um pedal externo da cabine do motorista.     Os seguintes dispositivos de iluminação e sinalização luminosa foram instalados no trator:     - Faróis FG1-A2 com elementos ópticos semi-colapsáveis ​​FG2 e lâmpadas de filamento duplo A-40 a 50 sv e 21 sv (para farol alto e baixo) com distribuição de luz de farol baixo simétrico americano;     - luzes dianteiras PF10-V com lâmpadas de dois filamentos A-27 na 21ª (indicação de voltas) e 6ª (designação das dimensões);     - Lanterna traseira FP13 com lâmpadas A-26 para 21 luzes (luz de freio) e A-24 para 3 luzes (designação de tamanho e luz da placa), montadas no suporte de montagem da placa na parte superior da cabine no lado esquerdo.     O receptáculo PS10 para conectar dispositivos do equipamento elétrico do semirreboque foi montado no suporte do guindaste de desacoplamento montado na estrutura.     Painel - modelos KP5-D.     No escudo estavam montados:     - velocímetro SP24-A;     - amperímetro AP6;     - medidor de nível de gasolina UB26;     - medidor de temperatura do líquido de refrigeração UK16;     - manômetro do sistema de lubrificação UK18;     - os faróis altos da lâmpada de controle;     - duas luzes indicadoras para o indicador de direção.     O eixo flexível do velocímetro é do tipo GV17-B, conectado à caixa de engrenagens usando um quadrado interno (um orifício quadrado na ponta do eixo) e ao velocímetro usando um quadrado externo (extremidade de um cabo quadrado que se projeta da ponta do eixo).     O manômetro MD1-B do sistema de freio foi montado separadamente, no centro da placa da armação da cabine.     A cabine é totalmente metálica, de três lugares, com um banco do motorista ajustável e separado, com um para-brisa esquerdo com dobradiças, um limpador pneumático com duas escovas, sem aquecedor e janelas. A janela traseira estava protegida por uma malha de metal. O cockpit com plumagem usava seu próprio índice ZIS-160.     O carro estava equipado com um espelho retrovisor de formato redondo, localizado no suporte telescópico do lado do motorista.     O engate da quinta roda é de duas dobradiças, com dois eixos de rotação, com uma trava que fornece acoplamento semi-automático ao semi-reboque. Texto - Yuri Vorobyov

ZIS-585E

ZIS-585E

Em maio de 1955, em vez do ZIS-585CX , a fábrica começou a produzir um caminhão basculante modernizado ZIS-585E, unificado com a construção ZIS-585V .     Os novos caminhões basculantes receberam um dispositivo de tombamento aprimorado: a tomada de força foi integrada em uma única unidade com uma bomba de óleo e uma válvula de controle e, em vez de dois cilindros de pistão, um cilindro telescópico com três elos retráteis conectados à válvula de controle de tubo metálico de alta pressão com mangas de borracha foi usado no elevador hidráulico nas extremidades.     O torque da tomada de força foi transmitido para a bomba, cujo óleo foi fornecido através da válvula de controle através do tubo de alta pressão para o elevador hidráulico. O tanque de óleo foi conectado à válvula de controle do tubo de metal de baixa pressão com pedaços de mangueiras de borracha nas extremidades e ao cilindro hidráulico com uma mangueira de borracha. A elevação e o abaixamento da plataforma foram controlados a partir da cabine usando uma alavanca da tomada de força (PTO).     Em vez da antiga madeira-metal, o ZIS-585E recebeu uma plataforma totalmente metálica de alta face com um volume de 4,4 metros cúbicos (4,5 metros cúbicos com laterais de madeira estendidas) e uma tampa dobrável de madeira-metal.     Em 1955, os indicadores de curva UP5, localizados na travessa traseira do chassi, foram introduzidos na construção dos caminhões basculantes.     Em 1956, em vez de um cilindro basculante de três seções, uma seção de dois foi introduzida.     Em conexão com a transição do ZIS para a produção de carros da nova família ZIL-164 em 1957, a MMZ interrompeu a produção do caminhão basculante ZIS-585E e começou a produzir o caminhão basculante ZIL-MMZ-585K , baseado no chassi ZIL-164G . Texto - Yuri Vorobyo

ZIS-585V

ZIS-585V

Em maio de 1955, em troca do ZIS-585, a fábrica começou a produzir um caminhão basculante modernizado ZIS-585V, unificado ao ZIS-585E agrícola .     Os novos caminhões basculantes receberam um dispositivo de tombamento aprimorado: a tomada de força foi integrada em uma única unidade com uma bomba de óleo e uma válvula de controle e, em vez de dois cilindros de pistão, um cilindro telescópico com três elos retráteis conectados à válvula de controle de tubo metálico de alta pressão com mangas de borracha foi usado no elevador hidráulico nas extremidades.     O torque da tomada de força foi transmitido para a bomba, cujo óleo foi fornecido através da válvula de controle através do tubo de alta pressão para o elevador hidráulico. O tanque de óleo foi conectado à válvula de controle do tubo de metal de baixa pressão com pedaços de mangueiras de borracha nas extremidades e ao cilindro hidráulico com uma mangueira de borracha. A elevação e o abaixamento da plataforma foram controlados a partir da cabine usando uma alavanca da tomada de força (PTO).     Em 1955, os indicadores de curva UP5, localizados na travessa traseira do chassi, foram introduzidos na construção dos caminhões basculantes.     Em 1956, em vez de um cilindro basculante de três seções, uma seção de dois foi introduzida.     Em conexão com a transição do ZIS para a produção de carros da nova família ZIL-164em 1957, a MMZ interrompeu a produção do caminhão basculante ZIS-585V e iniciou a produção do caminhão basculante ZIL-MMZ-585I , com base no chassi ZIL-164G . Texto - Yuri Vorobyov

ZIS-585

ZIS-585 1949
ZIS-585 1953-1956 anos

O caminhão basculante para construção ZIS-585 com capacidade de 3.500 kg foi produzido pela fábrica de engenharia de Mytishchi com base no chassi ZIS-150 fabricado pela fábrica de automóveis Stalin de Moscou desde maio de 1948.     Inicialmente, o chassi acabado do caminhão ZIS-150 chegou à MMZ , que durante o processo de produção foi reduzido em 714 mm, cortando as extremidades traseiras dos membros laterais do chassi, juntamente com o membro transversal do dispositivo de reboque com um gancho de reboque. Nos orifícios extremos dos suportes das molas traseiras, os ganchos de reboque dianteiros estavam presos. Em 1953, o chassi ZIS-120G , especialmente preparado pela fábrica de automóveis de Moscou, começou a ser usado para produzir o caminhão basculante .     O mecanismo do veículo basculante consistia em uma plataforma, um chassi auxiliar e um dispositivo basculante. O caminhão basculante estava equipado com uma plataforma soldada em metal, com calha, com um volume de 2,4 metros cúbicos. m com tampa traseira articulada. O subquadro - metal, soldado, foi instalado nos membros laterais da estrutura em duas vigas longitudinais de madeira com uma altura de 50 mm. O dispositivo basculante é hidráulico, incluindo uma tomada de força de uma velocidade, um cardan, um elevador hidráulico e um tanque de óleo. A talha hidráulica consistia em dois cilindros hidráulicos de pistão com um cabeçote fundido comum, que abrigava uma bomba de óleo de engrenagem e uma válvula de distribuição, e era montada de maneira articulada em uma subestrutura.     O torque da tomada de força montada na escotilha direita da caixa de velocidades foi transmitido a partir de dois eixos cardan conectados em série (eixo KOM e eixo da bomba de óleo) com um suporte intermediário à bomba, óleo do qual foi fornecido através da válvula de distribuição aos cilindros hidráulicos sob pressão e pistões com hastes conectadas articuladamente à plataforma estão em movimento, como resultado do qual o corpo foi levantado.     A plataforma foi levantada e abaixada da cabine usando duas alavancas: uma alavanca de controle da tomada de força e uma alavanca de controle da bomba de óleo (através de uma válvula de distribuição). O tanque de óleo foi preso com grampos na frente do chassi auxiliar.     A roda sobressalente estava localizada em um suporte vertical localizado atrás da cabine, no lado direito da máquina, e montado diretamente no MMZ. A lanterna traseira FP1, juntamente com a placa do veículo, foi montada em um suporte localizado na parte superior esquerda da cabine.     Em 1952, uma luz traseira de duas seções com duas lâmpadas do tipo FP13 foi introduzida com lâmpadas A-26 para 21 luzes (luz de freio) e A-25 para 6 luzes (luz de afastamento e luz de placa), montadas de acordo com GOST 6304-52 no travessa traseira subquadro. E desde 1953, refletores, respectivamente amarelo e vermelho, começaram a ser colocados nos lados dianteiro e traseiro da plataforma. Na primeira metade da década de 1950. O design das asas traseiras e a plataforma de carregamento do caminhão basculante foram alterados.     As demais alterações externas corresponderam às do chassi, modernizadas juntamente com o carro base da família ZIS-150 . Também é importante notar que um número relativamente pequeno de caminhões basculantes ZIS-585 foi produzido com uma cabine de madeira-metal, já que desde o final de 1949 o chassi básico recebeu uma cabine totalmente de metal.     Em 1955, o ZIS-585 deu lugar ao ZIS-585V modernizado na linha de montagem . Texto - Yuri Vorobyov

ZIS-05

ZIS-05

Versões iniciais do ZIS-05

Versões tardias do ZIS-05

O caminhão basculante ZIS-05 foi criado sob a orientação do Designer Chefe A.E. Kolpakova foi baseado no ZIS-5 de três toneladas e tinha muito em comum com o caminhão basculante com experiência anterior à guerra ZIS-19 . No ZIS-05, foi instalado um corpo de caixa de metal com um volume de 1,9 metros cúbicos (2,5 metros cúbicos com laterais de extensão) de aço com 3 mm de espessura, que foi levantado e abaixado por meio de uma talha hidráulica suspensa articulada em uma sub-estrutura acima da viga do eixo traseiro. A estrutura do chassi foi reduzida em 600 mm na parte traseira, enquanto dois ganchos de reboque foram presos aos lenços da travessa traseira. A luz traseira e o suporte de montagem da placa foram instalados na parte superior na parede traseira da cabine. Como chassi para os caminhões basculantes usados, tanto o ZIS-5 quanto o mais poderoso ZIS-50.     A plataforma basculante foi elevada em um ângulo de 48 graus, e o tempo de sua subida (abaixamento) foi de 10 segundos, enquanto desligar a bomba a qualquer momento, elevando / abaixando a plataforma poderia pará-la em qualquer posição.     A capacidade de carga do ZIS-05 foi definida pela empresa no nível de 3000 kg, como o ZIS-5 básico , que aparentemente não correspondia exatamente à realidade - pelo menos a massa de um corpo de metal (525 kg com uma subestrutura) e um sistema hidráulico com todos os seus membros unidades (acima de 100 kg) deveria afetar a redução da capacidade de carga da máquina.     Inicialmente, os caminhões basculantes eram produzidos com uma plataforma que possuía três suportes-amplificadores verticais dos lados, mas subseqüentemente o número desses suportes foi reduzido para dois, e foram essas máquinas que responderam pela maior parte do ZIS-05 produzido.     Os primeiros caminhões basculantes ZIS-05 foram produzidos no início de 1947 - os três primeiros carros foram fabricados em março e em abril o volume de produção já era de 300 carros. A produção do ZIS-05 foi interrompida devido à transição da empresa para a produção de um caminhão basculante no novo chassi - ZIS-MMZ-585 .     Algumas características técnicas do ZIS-05:     Peso médio - 3450 kg     Dimensões da plataforma:         Comprimento - 2400 mm (tamanho interno)         Largura - 1600 mm (tamanho interno)         A altura dos painéis laterais - 500 mm         A altura dos lados dianteiro e traseiro - 615 mm     Altura de carregamento - 1174 mm

ZIS-5

Em outubro de 1941, devido à ameaça de captura de Moscou pelas tropas alemãs, parte do equipamento e do pessoal do ZIS de Moscou foram evacuados para Ulyanovsk, Miass, Shadrinsk e Chelyabinsk. Ulyanovsk não possuía instalações de construção de máquinas adequadas para a produção de automóveis e, portanto, as oficinas de fábrica estavam localizadas nos armazéns da Administração Estatal de Alfândegas - em quatro longos quartéis baixos, com uma área de 2.000 metros quadrados cada. O gerenciamento da planta estava localizado em um prédio separado de dois andares e, para o departamento de design e experimental, as autoridades da cidade alocaram um museu de história local - um monumento à casa do escritor Goncharov.     Em fevereiro de 1942, os serviços da fábrica projetaram as principais oficinas: a primeira e a segunda oficinas de montagem mecânica, a oficina normal, a oficina, a oficina térmica, criaram a primeira versão da oficina de montagem de automóveis e garantiram o lançamento da primeira oficina de montagem de ferramentas e munições.     No início de 1942, apesar da falta de suprimentos de motores, cuja produção estava localizada em Shadrinsk, foi decidido montar os carros na configuração máxima possível e adaptá-los após o recebimento dos motores. Os primeiros carros foram montados em estoques, mesmo a partir da reserva de peças importadas e, portanto, não diferiram externamente dos carros anteriores à guerra. No segundo trimestre de 1942, a fábrica de automóveis já recebeu o Plano Estadual de Produção de Automóveis. De acordo com o programa aprovado, o cronograma de produção foi aprovado: de 25 de abril a 5 de maio, dois carros seriam montados de acordo com o cronograma, de 6 a 18 de maio - cinco, de 19 a 25 de maio - sete, de 26 de maio 1º de junho - dez. Durante todo o ano de 1942, a fábrica de automóveis produziu 1893 carros e, em 1943, mais de quatro mil e três toneladas saíram da linha de montagem.     Em 1942, devido à escassez de chapas de aço, o ZIS-5 recebeu uma cabine de madeira leve de 124 kg revestida com uma “ripa” (as placas de revestimento foram presas com pregos). O teto da cabine era feito de ripas de madeira, sobre as quais se estendia uma dermatina. As asas estampadas semicirculares foram substituídas por asas em forma de L feitas de chapa de metal flexível, os freios permaneceram apenas nas rodas traseiras, a plataforma lateral de um design diferente recebeu apenas o lado articulado traseiro e o aro do volante foi feito de madeira. Por um tempo, os carros foram equipados com um farol, instalado à esquerda. Uma modificação tão simplificada dos anos da guerra recebeu a designação "ZIS-5V" na literatura técnica (observe que após a guerra o ZIS de Moscou, que retomou a produção do ZIS-5desde junho de 1942, retornou a aparência do ZIS-5 à aparência anterior à guerra, mas o formato das asas mudou um pouco (desde 1949).     Em 1944, o Comitê de Defesa do Estado decidiu transferir a produção do ZIS-5 de Ulyanovsk para Miass - o equipamento das oficinas do transportador principal de transportador automático, carroceria, prensa mecânica, chassi, térmica, desenho e aquisição, peças de ferramentas e outros, foram desmontados e enviados para Miass. Juntamente com o equipamento, um grande grupo de funcionários da fábrica foi para Miass, principalmente motoristas e especialistas em profissões relacionadas. E nas capacidades liberadas da fábrica de automóveis de Ulyanovsk, deveria lançar um caminhão a diesel Ulzis-253 .

ZiS / ZiL-151

ZIS-151 no museu Verkhnyaya Pyshma  Sverdlovskaya Oblast, Rússia
Tipo	2 1 / 2  -ton (2,268 kg) camião 6x6
Lugar de origem	URSS
Histórico de produção
Fabricante	ZiS / ZiL
Produzido	1948-1966
Especificações (Carga [1] )
Massa	5.540 kg (12.210 lb) (vazio)
comprimento	6,93 m (22 pés 9 pol.)
Largura	2,32 m (7 pés 7 pol)
Altura	2,74 m (9 pés 0 pol.)
Motor	ZiL-121  92 cv (69 kW)
Transmissão	5 velocidades com caixa de transferência de 2 velocidades
Suspensão	Eixos de feixe vivo em molas de lâmina
Rapidez	40 km / h (25 mph)

Motor e driveline [ editar ]

ZIS-151 motor, um 6,5 L (397 cu em) G-cabeça em linha 6 cilindro motor a gasolina desenvolvendo 92  hp (69  kW ) a 2600  rpm .

A transmissão foi de 5 marchas com 4ª marcha direta e 5ª overdrive . A caixa de transferência tinha faixas altas e baixas e engatou seletivamente o eixo dianteiro. Os eixos dianteiro e traseiro eram do tipo split.

Chassi [ editar ]

O chassi era 6x6, com três eixos de feixe vivo, adaptados e reforçados para condições na URSS. Ele tinha uma estrutura de escadareforçada com três eixos de feixe vivo , a dianteira em molas semi-elípticas , o tandem traseiro em molas elípticas de um quarto com braços posicionados.

A distância entre eixos foi de 4.225 mm (166 in) para o centro do bogey traseiro e 4.785 mm (188 in) para o centro do eixo traseiro.

Os pneus da ZiS-151 têm uma secção transversal maior, de 21,2 cm × 20 pol (21 cm × 51 cm), em comparação com os 7,5 pol. × 20 pol. Do US6 (19 cm × 51 cm). Ambos tinham pneus traseiros duplos. Os pneus mais largos espalham a carga por uma área maior. Isso permite que o caminhão seja operado em superfícies mais macias.

O ZiL-157 tem pneus traseiros individuais mais largos de 12,00 pol. × 18 pol. (30 cm × 46 cm). Para aumentar ainda mais a pegada, um sistema de inflação centralizado permite que a pressão dos pneus seja reduzida da cabine para superfícies macias e, em seguida, seja novamente inflada para uso na estrada.

Os eixos de transmissão foram dispostos como o US6, mas como uma imagem espelhada, o diferencial do eixo dianteiro foi deslocado para a esquerda, enquanto os caminhões americanos foram deslocados para a direita. Freios a ar foram utilizados, no ZiL-157 o sistema de ar também forneceu o sistema de inflação centralizado.

Especificações [ editar ]

• Caminhão ZIS-150 6x6 com 4.500 kg (9.921 lb)
• Motor: ZIS-121 6 cilindros, 92 cv (69 kW) a 2600 rpm, 5.555 L (339 pol. C.)
• Furo / curso: 101,6 mm (4,00 pol.) X 114,3 mm (4,50 pol.)
• Taxa de compactação: 6,0
• Embreagem: placa dupla seca
• Caixa de Velocidades: 5x2 velocidades
• Comprimento: 6,93 m (22 pés 9 pol.)
• Largura: 2,32 m (7 pés 7 pol)
• Altura: 2,31 m (7 pés 7 pol)
• Distância entre eixos: 4.225 mm (166.3 pol.), Folga do eixo traseiro: 260 mm (10 pol.)
• Trilha da roda dianteira: 1,590 mm (63 pol)
• Trilha traseira: 1.720 mm (68 pol)
• Raio de giro na roda externa dianteira: 11,2 metros (36 pés 9 pol.)
• Peso (sem carga): 5.580 kg (12.302 lb)
• Velocidade máxima (carregada, rodovia): 60 km / h (37 mph)
• Pneus: 8,25 pol × 20 pol (21 cm × 51 cm)
• Capacidade do tanque de combustível: 2x 150 L (39.6 US gal; 33.0 imp gal)
• Consumo de combustível: 42 L / 100 km (6,7 mpg _-imp ; 5,6 mpg _-US )

Variantes [ editar ]

• ZiS-151: Versão original de produção. Produzido em 1947-1958.
• ZiS-121: Versão trator-reboque.
• BAV 485 : Versão militar anfíbia.
• ZiS-153: Versão do halftrack do protótipo. Produzido em 1952.
• ZiS-151G: Protótipo para ZIL-157. Também chamado de ZIL-E157.
• BTR-152 : Transporte de pessoal blindado.

ZIS-150

ZiS-150B
visão global
Fabricante	ZiS
Também chamado	ZIL-150 (1956-1957) Roman SR-101 (Romênia) FAW Jiefang CA-30 (China)
Produção	1947-1957 (ZiL) 1954-1960 (romano) 1958-1986 ( FAW Jiefang ) 774.615 produzidos
Montagem	União Soviética: Moscou Romênia: Braşov
Corpo e chassi
Classe	Caminhão
Layout	Layout FR
Relacionado	ZIS-151
Powertrain
Motor	5,6 L ZIS-150 I6
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	4.000 mm (157,5 pol.)
comprimento	6,720 mm (264,6 pol.)
Largura	2,385 mm (93,9 pol.)
Altura	2,180 mm (85,8 pol.)
Peso do freio	3.900 kg (8.598 libras) (ZIS-150) 3.815 kg (8.411 lb) (ZIS-120N)
Cronologia
Antecessor	ZIS-5
Sucessor	ZIL-164

ZiS-150 em um selo soviético

O ZIS-150 era um caminhão soviético. Em 1947, substituiu o caminhão ZiS-5 na linha de montagem. O ZIS-150 juntamente com o GAZ-51 foi o principal caminhão soviético da década de 1950, a julgar pela sua quantidade. Uma versão de trator-reboque do ZIS-150, o ZIS-120N vendeu-se de 1956-1957. Em 1957, o modelo de base ZIS-150 foi substituído pelo ZIL-164, que diferia apenas para fora por barras de grade verticais e pára-choques. O ZIS-150 também foi fabricado em Braşov , Romênia entre 1954-1960 como o "Steagul Rosu" (Bandeira Vermelha) SR-101 e na China como Jie Fang CA-10 na First Automobile Works . Pelo menos um protótipo foi construído na Coréia do Norte sob o nome "Chollima".

Especificações [ editar ]

• Caminhão 4x2 4000 kg
• Motor: 90 hp / 2400 rpm, 6 cilindros, 5555 cc
• Furo / Curso: 101,6 / 114,3 mm
• Comprimento: 6,720 mm (264,6 pol.), Largura: 2,385 mm (93,9 pol.), Altura: 2,180 mm (85,8 pol.)
• Distância entre eixos: 4.000 mm (157,5 pol.), Folga no eixo traseiro: 265 mm (10,4 pol.)
• Trilha da roda dianteira: 1.700 mm (66.9 in)
• Trilha traseira: 1.740 mm (68,5 pol.)
• Raio de giro na roda externa dianteira: 8,0 m (26,2 pés)
• Taxa de compactação: 6,0
• Embraiagem: disco duplo, seco
• Caixa de velocidades: 5 velocidades
• Peso (sem carga): 3.900 kg (8.598 lb)
• Velocidade máxima (carregada, rodovia): 65 km / h (40 mph)
• Pneus: 9,00x20 polegadas
• Capacidade de combustível: 150 L (40 US gal; 33 imp gal)
• Consumo de combustível: 29 L / 100 km (9,7 mpg _-imp ; 8,1 mpg _-US )

Variantes [ editar ]

• ZIS-150: Versão original de produção. Produzido em 1947-1957.
• ZIS-120G: Versão da cabina para montagem de caixas de descarga. Produzido 1949-1957.
• ZIS-120N: Versão trator-reboque. Produzido em 1956-1957.
• ZIS-125: Protótipo versão 5 ton.
• ZIS-150A: Versão do protótipo de tração nas quatro rodas. Produzido em 1944.
• ZIS-150B: Protótipo da versão modernizada do ZIS-150. Produzido em 1954.
• ZIS-150E & ZIS-150YU: Versões de cabines de chassi para mercados de exportação.
• ZIS-150M: Protótipo da versão modernizada do ZIS-150. Produzido em 1951.
• ZIS-150M: versão protótipo 5 ton. Produzido em 1954.
• ZIS-150P: versão de chassis Cowl. Produzido em 1952-1954.
• ZIS-151 : Versão de três eixos. Produzido em 1948-1958.
• ZIS-156: versão alimentada a GLP. Produzido 1949-1957.
  • ZIS-156A: Versão de combustível duplo do ZIS-156. Produzido em 1953-1957.
• ZIS-MMZ-585: Versão para caminhão basculante. Produzido em 1950-1955.