ZIS-5

Em outubro de 1941, devido à ameaça de captura de Moscou pelas tropas alemãs, parte do equipamento e do pessoal do ZIS de Moscou foram evacuados para Ulyanovsk, Miass, Shadrinsk e Chelyabinsk. Ulyanovsk não possuía instalações de construção de máquinas adequadas para a produção de automóveis e, portanto, as oficinas de fábrica estavam localizadas nos armazéns da Administração Estatal de Alfândegas - em quatro longos quartéis baixos, com uma área de 2.000 metros quadrados cada. O gerenciamento da planta estava localizado em um prédio separado de dois andares e, para o departamento de design e experimental, as autoridades da cidade alocaram um museu de história local - um monumento à casa do escritor Goncharov.     Em fevereiro de 1942, os serviços da fábrica projetaram as principais oficinas: a primeira e a segunda oficinas de montagem mecânica, a oficina normal, a oficina, a oficina térmica, criaram a primeira versão da oficina de montagem de automóveis e garantiram o lançamento da primeira oficina de montagem de ferramentas e munições.     No início de 1942, apesar da falta de suprimentos de motores, cuja produção estava localizada em Shadrinsk, foi decidido montar os carros na configuração máxima possível e adaptá-los após o recebimento dos motores. Os primeiros carros foram montados em estoques, mesmo a partir da reserva de peças importadas e, portanto, não diferiram externamente dos carros anteriores à guerra. No segundo trimestre de 1942, a fábrica de automóveis já recebeu o Plano Estadual de Produção de Automóveis. De acordo com o programa aprovado, o cronograma de produção foi aprovado: de 25 de abril a 5 de maio, dois carros seriam montados de acordo com o cronograma, de 6 a 18 de maio - cinco, de 19 a 25 de maio - sete, de 26 de maio 1º de junho - dez. Durante todo o ano de 1942, a fábrica de automóveis produziu 1893 carros e, em 1943, mais de quatro mil e três toneladas saíram da linha de montagem.     Em 1942, devido à escassez de chapas de aço, o ZIS-5 recebeu uma cabine de madeira leve de 124 kg revestida com uma “ripa” (as placas de revestimento foram presas com pregos). O teto da cabine era feito de ripas de madeira, sobre as quais se estendia uma dermatina. As asas estampadas semicirculares foram substituídas por asas em forma de L feitas de chapa de metal flexível, os freios permaneceram apenas nas rodas traseiras, a plataforma lateral de um design diferente recebeu apenas o lado articulado traseiro e o aro do volante foi feito de madeira. Por um tempo, os carros foram equipados com um farol, instalado à esquerda. Uma modificação tão simplificada dos anos da guerra recebeu a designação "ZIS-5V" na literatura técnica (observe que após a guerra o ZIS de Moscou, que retomou a produção do ZIS-5desde junho de 1942, retornou a aparência do ZIS-5 à aparência anterior à guerra, mas o formato das asas mudou um pouco (desde 1949).     Em 1944, o Comitê de Defesa do Estado decidiu transferir a produção do ZIS-5 de Ulyanovsk para Miass - o equipamento das oficinas do transportador principal de transportador automático, carroceria, prensa mecânica, chassi, térmica, desenho e aquisição, peças de ferramentas e outros, foram desmontados e enviados para Miass. Juntamente com o equipamento, um grande grupo de funcionários da fábrica foi para Miass, principalmente motoristas e especialistas em profissões relacionadas. E nas capacidades liberadas da fábrica de automóveis de Ulyanovsk, deveria lançar um caminhão a diesel Ulzis-253 .