GAZ-MM

No final de 1944, foi decidido transferir a produção (não a montagem!) Do GAZ-MM "um ano e meio" de Gorky para a fábrica de automóveis de Ulyanovsk. Deve-se dizer que os habitantes de Gorky se separaram ansiosamente do ultrapassado "um ano e meio" - nessa época a fábrica de automóveis estava ativamente engajada no desenvolvimento de carros de nova geração - GAZ-51 e Pobeda . No outono de 1945, um grande número de equipamentos tecnológicos e auxiliares foi levado ao canteiro de obras da nova fábrica em Ulyanovsk. Um grande grupo de especialistas em fabricação de automóveis veio de Gorky.     O carro começou a ser produzido em cooperação com a GAZ - inicialmente as instalações de produção foram implantadas em Ulyanovsk para cinco componentes principais: o eixo dianteiro, o eixo spicer, o eixo de transmissão, a direção e a caixa de velocidades. Num futuro próximo, foi necessário dominar mais de duzentas peças e projetar quase seis mil unidades de ferramentas e acessórios. A principal dificuldade foi a seleção de equipamentos adequados do estoque de máquinas restantes na fábrica (originalmente destinado à produção do ZIS-5 !) Para preservar a tecnologia de processamento de peças usadas na GAZ-MM.     Em 1 de setembro de 1947, o primeiro quadro foi colocado na correia transportadora, mas, de fato, devido à disponibilidade incompleta do equipamento, a montagem foi realizada quase manualmente - o primeiro carro GAZ-MM saiu da correia transportadora principal em Ulyanovsk em 26 de outubro de 1947 e em 13 de março de 1949 O décimo milésimo caminhão saiu da esteira do transportador principal. A produção de carros com organização de trabalho em turno duplo chegava a 140 carros por dia nessa época.     A produção do GAZ-MM aumentou constantemente e, no final de 1950, tornou-se quase independente do fornecimento de componentes do GAZ (o último GAZ-MM saiu da linha de montagem da fábrica de automóveis Gorky em 10 de outubro de 1949). A produção de GAZ-MM (foi assim que os caminhões da montagem de Ulyanovsk continuaram sendo designados, apesar da localização quase completa da produção) em Ulyanovsk durou até 1951     Em 1949-1950, foi feita uma tentativa de modernizar o design do GAZ-MM em Ulyanovsk. No entanto, todas as mudanças introduzidas foram de natureza cosmética - novas rodas estampadas, asas de formas diferentes, um exterior diferente da cabine - e não afetaram fundamentalmente o design. Vários protótipos foram construídos (foto à direita).