UlZIS-NATI-253

Amostra construída na NATI em junho de 1944
Design de exposições de 1945, construído na NATI
Ulyanovsk modelo UlZIS-253 e o segundo Ulyanovsk modelo UlZIS-253, 1945
Segundo Ulyanovsk UlZIS-253, novembro de 1944

Em 3 de fevereiro de 1943, uma reunião de designers de fábricas de automóveis e empresas aliadas foi aberta no Comissariado do Povo de Engenharia Média. Durante o encontro, foram delineadas formas de desenvolvimento da indústria automotiva, determinadas as principais características dos equipamentos automotivos do pós-guerra e as bases para sua produção. No mesmo ano, de acordo com o Comissariado da Ordem do Povo de engenharia secundária nº 282, de 25 de junho de 1943, a fábrica de Ulyanovsk, juntamente com a NATI, começou a trabalhar na criação de um caminhão a diesel com capacidade de carga de 4 toneladas de fórmula de roda 4x2. Do lado do UlZIS, o trabalho foi liderado pelo designer-chefe da fábrica de automóveis B.L. Shaposhnik e por parte da NATI - Designer Chefe do Departamento Automotivo do Instituto A.A. Dushkevich. Note-se que, devido à falta do número necessário de pessoal de engenharia treinado no UlZIS,     Ao contrário dos carros nacionais da época, o layout do caminhão projetado pressupunha uma mudança significativa da cabine e do motor em relação ao eixo dianteiro, o que permitia aumentar a área da plataforma de carga. No entanto, essa decisão também teve um aspecto negativo - a distribuição de peso ao longo dos eixos não foi ótima. Quando totalmente carregado, o eixo dianteiro não líder representava 2650 kg ou 32% da massa do caminhão, e a traseira - 5650 kg (68%). Para um caminhão vazio, a proporção mudou da seguinte forma: 51,2% da massa total no eixo dianteiro e 48,8% na traseira. Como resultado, em alguns casos, o carro não possuía tração no eixo motor para percorrer as estradas lamacentas de terra, que após a guerra ainda possuíam a maioria no país.     Como unidade de potência, foi escolhido um motor diesel de 3 cilindros a dois tempos com um volume de trabalho de 3490 cm3 e uma taxa de compressão de 16 unidades, que era uma versão simplificada do motor americano de 4 cilindros GMC-4-71. A produção desses motores diesel de quatro cilindros com pequenas alterações logo foi dominada em Yaroslavl sob a marca YAZ-204 e parecia uma decisão bastante razoável de unificar o futuro motor diesel o máximo possível para um caminhão médio com uma versão básica de quatro cilindros para modelos de carga útil mais alta.     Desde o início, o carro era um desenvolvimento independente dos designers soviéticos e não era um análogo direto de nenhum caminhão fabricado no exterior. Ao mesmo tempo, houve alguns pequenos empréstimos, uma vez que era mais fácil usar análogos estrangeiros de unidades individuais para criar um projeto experimental e avaliar seu desempenho de direção do que desenvolvê-lo você mesmo. O protótipo UlZIS-NATI-253, montado em junho de 1944, tinha um motor GMC modificado, também foram importados freios pneumáticos, embreagem, mecanismo de direção, amortecedores e pneus. A cabine do carro era baseada na cabine do American Studebaker, que foi expandido para um triplo, recebeu uma nova base e parede frontal, além de portas ligeiramente encurtadas. Ao mesmo tempo, caixa de câmbio, chassi, eixos traseiro e dianteiro,     Em 30 de junho de 1944, foram iniciados os testes de estrada do UlZIS-NATI-253, que mostraram desempenho de condução satisfatório e ergonomia do local de trabalho do motorista. Durante os testes de inverno de 1944-1945, foi revelado que o UlZIS-NATI era inferior ao ZIS-5 devido ao seu peso significativamente maior e sua distribuição ao longo dos eixos , embora, no final, os resultados obtidos ainda fossem considerados satisfatórios.     Uma descrição separada merece a aparência em constante mudança do caminhão. Inicialmente, o carro de Moscou recebeu uma aparência peculiar, evocando associações com um rinoceronte, graças à forma característica do capô e ao emblema instalado nele. É este carro, criado de acordo com os esboços de Yu.A. Dolmatovsky, e passou por todos os testes iniciais no mar, brevemente descritos acima. Mas em 1945, o exterior do capô e da plumagem foi radicalmente "convidado" pelo mesmo Yu.A. Dolmatovsky, como resultado do qual o carro começou a parecer muito mais elegante e se parecia com o ZIS-150 , que estava sendo preparado para a produção , foi essa versão que ficou mais famosa, pois foi o UlZIS-NAMI-253 que foi exibido na exposição de automóveis de Sokolniki em 1945 e, como resultado entrou em todos os relatórios.     Paralelamente aos moscovitas, seu trabalho na criação de um caminhão de nova geração foi realizado em Ulyanovsk. O primeiro protótipo de caminhão a diesel ficou pronto em 1º de maio de 1944. Aparentemente, esta opção era um modelo em execução projetado para elaborar soluções de design e construído com base em uma das unidades de tração nas quatro rodas ZIS-32 evacuadas de Moscou - o carro recebeu um motor diesel de três cilindros, o capô e o radiador originais e a cabine totalmente metálica foi emprestada de um dos importados caminhões.     Em novembro de 1944, o segundo protótipo UlZIS-253 foi montado em Ulyanovsk, já muito mais parecido com o de Moscou - a grade do radiador semicircular tinha um suporte vertical central e barras horizontais divergindo (o que tornava o exterior muito semelhante ao futuro serial ZIS- 150), as asas semicirculares tinham uma forma extremamente avançada tecnologicamente para estampar, os faróis eram montados em suportes, as rodas tinham oito furos para pregos e pneus de tamanho 9,00 a 20 com patilhas de espinha de peixe (veículo todo-o-terreno) desenvolvidas. Ao contrário do design do NATI, o capô não era do tipo jacaré, mas aberto nas laterais. O carro recebeu um motor diesel de 83 cavalos de potência, um tanque de combustível de 125 litros (uma das amostras - 150) e equipamento elétrico de 12 volts. Como a versão de Moscou, o “253º” estava equipado com uma bomba de ar (do motor) para inflar os pneus. As duas variantes de Ulyanovsk participaram do teste "Ulyanovsk - Moscow - Ulyanovsk" em 1945.     Em 5 de agosto de 1943, foi realizada a primeira conferência técnica da fábrica na fábrica de Ulyanovsk, que também discutiu o projeto para a construção de uma nova fábrica, por uma questão de simplicidade, denominada "Nova Instalação". Construir um novo site, destinado à produção do 253º modelo criado, delineado pelo rio Sviyaga. No entanto, este carro nunca entrou no transportador - o equipamento de produção deficiente das oficinas dificultava a produção de peças. Particularmente afetado pela falta de produção de motores. Por fim, no final de 1944, foi decidido que não era viável implantar instalações de produção separadas de motores a diesel em Ulyanovsk, como resultado, por ordem do Comissariado do Povo para a Indústria Automobilística, toda a documentação tecnológica para os motores foi enviada à Fábrica de Automóveis Yaroslavl. Alguns dos designers e tecnólogos que participaram do desenvolvimento da nova máquina também saíram de lá. Ao mesmo tempo, todos os preparativos para a produção deste carro foram transferidos para a fábrica de automóveis de Novosibirsk (NAZ) em construção, cujo volume de produção planejado era de 100 mil caminhões por ano, e a fábrica de automóveis de Ulyanovsk foi obrigada a aceitar documentação de projeto da fábrica de automóveis de Gorky para a produção de carrosGAZ-MM .     No entanto, a produção em série desses caminhões também não foi iniciada em Novosibirsk. Inicialmente, o chamado 335º local foi transferido para o NAZ - o território da fábrica de aeronaves nunca construída. O diretor da NAZ foi nomeado o primeiro diretor da UlZIS P.I. Schwarzburg, engenheiro-chefe - tecnólogo-chefe da UlZIS V.M. Mishandin, e o Designer-chefe é o Designer-chefe da UlZIS B.L. Shaposhnik. Em 1946, o equipamento das cinco primeiras oficinas foi iniciado. Em 1947, para essas cinco oficinas (preparadas para a montagem dos caminhões basculantes GAZ-93)) foi adicionada produção experimental, onde os projetistas da NAZ estavam envolvidos no refinamento dos motores e automóveis experimentais disponíveis. Apesar do design disponível para o NAZ, o UlZIS-253, um de seus criadores - B.L. Shaposhnik - foi contra sua produção em série: “NAZ-253, anteriormente UlZIS-253 - um veículo biaxial de 4 toneladas da classe ZIS-150. Em termos de economia, não possui vantagens particulares sobre o ZIS-150. De acordo com as condições de operação (fora de estrada), não é adequado para a Sibéria - baixa passabilidade. Consideramos conveniente desenvolver uma máquina de três eixos com capacidade de carga de pelo menos 5-6 toneladas. O designer-chefe da NAZ é Shaposhnik. ”(De uma nota endereçada ao vice-ministro da indústria automotiva VF Garbuzov, compilado em maio de 1946 - os comissariados do povo já haviam sido convertidos em ministérios até então). Curiosamente mas Moscou deu luz verde para criar um novo carro e um novo motor. E então, inesperadamente, em 26 de setembro de 1948, o Conselho de Ministros da URSS decidiu liquidar a Fábrica de Automóveis de Novosibirsk. Os desenvolvimentos de produção experimental, departamento de design e motores a diesel foram transferidos para a fábrica de automóveis de Minsk e os especialistas foram designados para as fábricas de automóveis - Minsk, Ulyanovsk, Miass. Os trabalhadores da NAZ foram entregues ao novo proprietário do 335º local - a recém-formada fábrica de concentrados químicos de Novosibirsk. os especialistas são distribuídos pelas fábricas de automóveis - Minsk, Ulyanovsk, Miass. Os trabalhadores da NAZ foram entregues ao novo proprietário do 335º local - a recém-formada fábrica de concentrados químicos de Novosibirsk. os especialistas são distribuídos pelas fábricas de automóveis - Minsk, Ulyanovsk, Miass. Os trabalhadores da NAZ foram entregues ao novo proprietário do 335º local - a recém-formada fábrica de concentrados químicos de Novosibirsk.