Kenworth T600

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Kenworth T600
1995 Kenworth T600B
visão global
Fabricante	Kenworth
Produção	1984-2007
Corpo e chassi
Classe	Caminhão ( classe 8 )
Estilo de corpo	Convencional (cabine com capô) Táxi diurno Cabina-cama
Relacionado	Kenworth W900
Cronologia
Sucessor	Kenworth T660

O Kenworth T600 é uma linha de modelos de caminhões com cabine convencional que foram produzidos pelo fabricante americano de caminhões Kenworth entre 1984 e 2007. ^[1] [2] Distinguido por seu capô inclinado aerodinâmico, o T600 era um caminhão Classe 8 , normalmente vendido em configuração de semitrator.

Embora dispositivos aerodinâmicos (como carenagens do teto) tenham sido introduzidos em caminhões Classe 8 em meados da década de 1970, o Kenworth T600 foi o primeiro semitrator americano projetado desde o início com a aerodinâmica e a economia de combustível em mente. ^[3] Compartilhando a semelhança de projeto com o semitrator Kenworth W900 Classe 8, o T600 difere de sua contraparte em grande parte com seu eixo dianteiro, capô e carroceria inferior (com o Aerocab adotado posteriormente pelo W900L).

Para 2008, a linha do modelo 1984-2007 T600 foi substituída pelo Kenworth T660 . Ao compartilhar a estrutura da cabine do T600, o capô e a carroceria inferior do T660 passaram por uma extensa reformulação.

Fundo [ editar ]

O Kenworth T600 começou a vida como uma resposta à crise do petróleo de 1973 (que afetou os preços do diesel de maneira semelhante à da gasolina). Em 1976, começou o trabalho de design na construção de um semitrator que poderia reduzir o arrasto aerodinâmico, reduzindo assim o uso de combustível. ^[1] Devido às leis de restrição de comprimento, o desenvolvimento do caminhão começou originalmente em um trator de cabover (semelhante a um Kenworth K100) ^[1] . Em 1980, as mudanças nos regulamentos de comprimento permitiram a mudança do K100 para o W900, reduzindo bastante a área frontal.

Para aprimorar o design exterior do T600, os engenheiros da Kenworth / PACCAR experimentaram modelos em escala no túnel de vento da Universidade de Washington . ^[4] [5] Após a conclusão do teste do túnel de vento, os protótipos T600 foram construídos usando a cabine W900 e o trem de força como ponto de partida; o chassi e o eixo dianteiro foram modificados com o design do T600 e equipados com a nova carroceria do T600. ^[5] Durante o teste de protótipos no Centro Técnico PACCAR, o projeto do T600 foi considerado 20% mais econômico em termos de combustível do que um W900 com um trem de força comparável. ^[5] [6] Em velocidades de rodovia com uma carga útil idêntica à de uma carroceria convencional, a resistência inferior de um T600 significava que era necessário um motor com aproximadamente 100 menos cavalos de potência, aumentando ainda mais a economia de combustível. ^[2]

Após a inauguração do T600 em uma reunião de revendedores da Kenworth em 1985, o T600 ganhou uma forte reação. Juntamente com revendedores e clientes altamente interessados ​​em suas inovações e potencial economia de combustível, outros motoristas e observadores de caminhões apelidaram o T600 de "Anteater" (ou outros nomes menos gentis). ^[1] [4] No final de 1985, o T600 tornou-se um sucesso, sendo o único responsável por 40% das vendas de semitratores da Kenworth naquele ano. ^[5] [7]

Visão geral do modelo [ editar ]

Junto com seu capô inclinado, o design aerodinâmico do semitrator T600 utiliza vários recursos que marcam uma grande mudança em relação ao Kenworth W900. Para acomodar o design do capô, o chassi do T600 usa um eixo dianteiro recuado (o primeiro para um convencional Kenworth). Juntamente com um raio de virada menor (quase 25% a menos que um convencional convencional ^[4] [7] ), a configuração permitiu que os projetistas adicionassem molas dianteiras mais longas à suspensão, melhorando a distribuição de peso e o deslocamento. ^{[1] [4] [7]} Além disso, o capuz inferior também levaria a uma melhor visibilidade para a frente. ^[7] Em contraste com os pára-lamas de estilo de ciclo utilizados pelos convencionais convencionais da Classe 8, o T600 integrou os pára-choques dianteiros no pára-choques, além de se estender para as saias laterais do tanque de combustível (padrão na maioria das versões do T600), fazendo a parte inferior do corpo funcionar juntos para reduzir o arrasto.

T600A (1990-1994) [ editar ]

Em 1990, Kenworth aprimorou o design do T600, renomeando-o como T600A. No que se tornaria outra característica distintiva da linha de modelos, o T600A redesenhou os espelhos retrovisores, integrando a vista lateral e os espelhos convexos em uma única caixa montada na cabine (em vez das portas). Para reduzir ainda mais o arrasto, a grade foi redesenhada, com a grade encurtada W900 substituída por uma grade de segmento duplo. Em outra mudança, o táxi dorminhoco Aerodyne da década de 1970 foi substituído pelo Aerocab. Embora também seja distinguido pelas janelas duplas no telhado (mudando para a classe de janela curva), o dorminhoco Aerocab foi redesenhado para combinar com a cabine. O T600A também recebeu um painel digital, desenvolvido em conjunto com a Boeing . ^[8]

T600B (1995-2007) [ editar ]

No final de 1994, o T600B de 1995 substituiu o T600A. Em uma alteração no projeto (que mais tarde se tornaria uma opção para o W900), o T600 abandonou seu para-brisa plano de duas peças por um para-brisa curvo de peça única; o teto da cabine foi elevado várias polegadas (para melhor integrar-se ao projeto com o dorminhoco Aerocab). Outra mudança envolveu a adição de repetidores de sinal de mudança de direção adicionados à parte traseira dos para-lamas dianteiros.

Em 1994, após o lançamento do T600B, o Departamento de Transportes dos Estados Unidos concedeu à Kenworth o Prêmio Nacional pelo Avanço da Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos Motorizados. ^[6]

Em 1997, o capô do T600B passou por uma mudança funcional, passando de uma peça para uma de três peças (permitindo uma substituição mais fácil dos pára-lamas dianteiros). Após a introdução do Kenworth T2000, o T600B foi renomeado para T600. Durante a década de 2000, como a W900, a Kenworth introduziu as "Portas da luz do dia", substituindo a configuração padrão das portas por janelas de ventilação por uma janela de peça única com uma seção dianteira entalhada para fornecer visibilidade adicional à frente.

T660 (2008-2017) [ editar ]

Kenworth T660

Para 2008, o Kenworth T660 foi anunciado como substituto do T600. Mantendo a cabine e o dorminhoco Aerocab do T600, em uma grande mudança, o T660 adotou motores a diesel produzidos pela PACCAR. Pela primeira vez desde 1990, a aerodinâmica do capô e dos pára-lamas foi atualizada, à medida que o T660 introduzia faróis compostos carenagem nos pára-lamas, adotando uma grade semelhante à convencional do T2000.

Em 2016, a Kenworth anunciou que estava descontinuando o T660 em favor do T680 .

Recursos e opções [ editar ]

• Acomoda motores de até 600 cavalos de potência
• Eixos dianteiros de 12.000 a 14.600 lb de potência
• Eixos traseiros de 23.000 lb para tandem de 46.000 lb
• Eixo dianteiro recuado
• Molas cônicas de 59 polegadas, proporcionando um passeio suave
• Capuz inclinado para melhor visibilidade
• Design aerodinâmico, proporcionando maior economia de combustível

Opções Sleeper [ editar ]

• Estúdio AeroCab Sleeper (86 polegadas)
• AeroCab AERODYNE (62 ou 72 polegadas)
• AeroCab FlatTop (38 polegadas, 62 polegadas ou 72 polegadas)
• FlatTop modular (42 polegadas)

T680 [ editar ]

Kenworth T680

O Kenworth T680 é um modelo de caminhão da classe 8, introduzido pela primeira vez em 2013/14. ^{[ citação necessário ]} É o sucessor direto do Kenworth T700 e, até certo ponto, do Kenworth T660 .

Opções do motor:

Nome	Tipo	Deslocamento (litros)	HP	Torque (lb-pé)
PACCAR MX-13	I6 Turbo Diesel	12,9	380-500	1450-1850
Cummins ISX-12	I6 Turbo Diesel	12	370-450	1350-1450
Cummins ISx-15	I6 Turbo Diesel	14,9	450-600	1450-2050

Dependendo das opções do motor e da carga no trailer, o Kenworth T680 pode atingir até 7,2 MPG. ^{[ citação necessária ]}

Galeria [ editar ]

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Variantes [ editar ]

Caminhão basculante Kenworth T800

T400 (1988-1997) [ editar ]

O Kenworth T400 é uma variante da Classe 8 do semitrator T600. Construído com um capuz ligeiramente encurtado (para um comprimento BBC de 112 polegadas), o T400 foi projetado para remessas regionais e aplicações de entrega local. ^[9]

T800 (1987-presente) [ editar ]

Introduzido em 1987, o Kenworth T800 é uma variante pesada do T600. Produzido como semitrator e caminhão reto, o T800 é diferenciado pelo T600 de várias maneiras, incluindo o uso de pára-lamas redondas, purificadores de ar expostos opcionais e o uso de uma grade semelhante à W900, o T800 é projetado para vários aplicativos, variando de aplicativos de serviços severos, remessas regionais e de longo curso. ^[10]

Kenworth W900

visão global
Fabricante	Companhia de Caminhão Kenworth
Também chamado	Kenworth W900A Kenworth W900B Kenworth W900L Kenworth W900S
Produção	1961-presente [1]
Corpo e chassi
Classe	Caminhão classe 8
Estilo do corpo	Caminhão (bonneted cab)
Layout	4x2  6x4, 6x2
Relacionado	Kenworth K100 Kenworth T600 Kenworth T400 Kenworth T660 Kenworth T800
Powertrain
Motor	180-625HP Caterpillar[show] Cummins[show] Detroit Diesel[show] PACCAR[show]
Transmissão	Spicer, Fuller / Eaton Fuller, Paccar
Dimensões
comprimento	W900A: 120 "/ 132" bbc, W900B: 120 "bbc, W900L: 130" bbc
Largura	10'6 "
Cronologia
Antecessor	Kenworth série 500 Kenworth série  900
Sucessor	Kenworth T900 (KW Austrália)  Kenworth W990 (KW EUA)

Antecedentes [ editar ]

Em 1956, a Kenworth introduziu o caminhão de cabine convencional da série 900, substituindo a série 500 introduzida em 1939. Como com seu antecessor, a série 900 compartilhou o chassi da Kenworth, substituindo o Kenworth "Bullnose" Kenworth pelo Kenworth K900 Como antes, um capô "borboleta" de abertura lateral era padrão, mas um capô de fibra de vidro inclinado para frente tornou-se uma opção pela primeira vez.

Em 1961, a Kenworth introduziu o W900 convencional como substituto da série 900. Como parte de várias mudanças importantes no projeto, a cabine foi totalmente redesenhada, elevando a altura do teto e das janelas da cabine e montando os dois painéis de pára-brisa juntos. Para melhor permitir o arrefecimento do motor, o radiador foi ligeiramente alargado, com o capot inclinado de série. Enquanto os faróis permaneciam montados no para-choque, as caixas foram colocadas nos guarda-lamas.

Visão geral do modelo [ editar ]

Em produção há mais de 57 anos, o Kenworth W900 foi produzido em três gerações básicas: o "narrow-hood" W900 (1961-1966) e o "wide-hood" W900A (1967-1982) e o W900B (1982-presente) . Atualmente (a partir de 2018) existem três versões do W900B vendidas. Juntamente com o padrão W900B, há o W900L de capô estendido (lançado em 1989) eo W900S de capô inclinado (lançado em 1987); o W900S é semelhante ao T800, exceto pelo eixo dianteiro definido para frente.

W900 (1961-1966) [ editar ]

Em contraste com as convencionais Kenworth das séries 900 e 500, a cabine introduziu portas estilo "bulkhead" (com dobradiças de comprimento total). Em outra mudança, o painel do telhado foi mudado de metal para fibra de vidro. Embora funcionalmente diferente, o W900 manteve as janelas de ventilação de estilo amplo, com maçanetas de porta montadas abaixo das janelas.

W900A (1967-1982) [ editar ]

Em 1967, o W900 sofreu sua primeira grande mudança e foi renomeado para W900A. Para acomodar motores a diesel maiores, o capô foi ampliado vários centímetros para aumentar ainda mais o tamanho do radiador. Para 1972, as portas do W900 foram trocadas, com o modelo adaptando janelas maiores, janelas de ventilação mais estreitas; Para facilitar o uso, as maçanetas das portas foram reposicionadas na parte inferior das portas e alteradas de uma configuração estilo alavanca para uma de estilo puxado. Em 1973, o emblema Kenworth foi mudado, com um emblema de grade redesenhado e badging de capuz. E em 1974, um novo dormente duplo flattop de 60 "estava disponível como opção de fábrica

Em 1976, Kenworth introduziu a cabina longa do Aerodyne para o W900A. Distinguida por suas janelas duplas de clarabóias, a Aerodyne foi a primeira cabina longa produzida na fábrica com um teto elevado.

Após a introdução do W900B em 1982, o W900 continuou a produção no México (Kenmex), adotando os faróis retangulares do último modelo.

W900B (1982-presente) [ editar ]

Durante 1982, Kenworth introduziu o W900B como um substituto para o W900A. Embora em grande parte distinguido pela introdução de faróis retangulares (embora os faróis redondos permanecessem inicialmente uma opção), o W900B passou por modificações adicionais. Para acomodar ainda mais o resfriamento do motor, a linha do capô foi levantada, exigindo que a cabine fosse montada mais acima no chassi.

Desde a introdução do W900B, a Kenworth introduziu duas variantes do W900. Em 1987, o W900S foi introduzido, adotando o capô inclinado do T800. Em 1990, o W900L foi introduzido como uma versão mais longa, estendendo a BBC de 120 para 130 polegadas. Inicialmente produzido como uma edição limitada (para comemorar a aparência do modelo W900B em License to Kill ), o W900L passou de se tornar uma edição limitada a um veículo de produção completo. ^[3] A partir da década de 1990, o W900L se tornaria um dos veículos mais populares vendidos pela Kenworth. ^[4]

Desde a introdução do W900S e do W900L, juntamente com as alterações no trem de força para atender aos padrões de emissões atualizados, várias alterações funcionais foram feitas no W900B. No final de 1994, o Aerocab / Aerodyne2 tornou-se uma opção para o W900B e W900L; também compartilhada com o T600B. O Aerocab apresentava um teto elevado e um pára-brisas curvado de largura total (em configurações de uma peça ou duas peças); Em cabines dia com configuração padrão, o pára-brisa plano de duas peças permanece disponível. Nas configurações de cabine diurna, o projeto de teto da Aerocab introduziu uma configuração BBC estendida. Em 1998, o Studio Sleeper de 86 polegadas foi introduzido como uma opção, facilmente uma das maiores cabines longas produzidas na fábrica já produzidas. Em 2006, o pára-brisa curvo ficou disponível no W900S pela primeira vez.

Configurações atuais do dorminhoco [ editar ]

• 86 em Estúdio Sleeper (218.44 cm)
• 72 em Aerocab Flattop (182,88 cm)
• 62 em Aerocab Flattop (157,48 cm)
• 38 em Dormitorio Flat Flat Aerocab (91.44 cm)

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Variantes [ editar ]

Estruturalmente, o W900 compartilha aspectos comuns com uma grande variedade de caminhões Kenworth produzidos na América do Norte por meio de uma ampla variedade de aplicações.

K100 (1961-2004) [ editar ]

Em 1961, a Kenworth introduziu a linha de modelos de cabines K100 ao lado do W900 convencional ("K" representando Kent , a primeira metade de Kenworth). Ao usar um quadro e uma cabina diferentes, os modelos K100 compartilhavam caracteres de construção semelhantes aos do W900 e a outros modelos, como estruturas aparafusadas de encaixe livre e portas de anteparo com dobradiças no estilo piano.

Como os regulamentos de restrição de comprimento foram liberalizados na América do Norte no início dos anos 80, a demanda por semiitractores estilo cabover caiu drasticamente, com a produção final de K100E em 2004. Após sua descontinuação na América do Norte, o K100 permaneceu em produção na Austrália até 2011, quando foi substituído pelo K200. Embora estruturalmente semelhante ao K100, o Kenworth K200 apresenta um interior e exterior redesenhados.

C500 (1972-presente) [ edit ]

Introduzido em 1972, o Kenworth C500 é comercializado quase exclusivamente em configurações de serviços severos. Compartilhando sua cabine com o W900, o C500 usa um chassi específico do modelo, oferecido com várias configurações de eixo (incluindo versões com eixos de direção duplos).

T600 (1985-2007) [ editar ]

Introduzido em 1985, ^[5] o Kenworth T600 é o primeiro semitrator aerodinamicamente aprimorado, com capô inclinado, parte inferior do corpo contornado e carroçaria que integra de perto os pára-lamas dianteiros e o pára-choque. Compartilhando a cabine e a estrutura do W900, o T600 difere em grande parte com seu capô radicalmente inclinado, eixo dianteiro de recuo e limpadores de ar colocados sob o capô. Embora comercializado junto com o W900 para toda a sua produção, o T600 não foi desenvolvido como seu sucessor; durante o desenvolvimento do T600, a Kenworth obteve mais de 20% de economia de combustível (em comparação com o W900). ^[5]

Após a introdução do T600, a Kenworth estrearia uma grande variedade de caminhões basculantes com base no T600 e no W900, incluindo o trator regional T400, o caminhão pesado T800 (que permanece em produção a partir de 2018), juntamente com o serviço médio. caminhões (o T300, seguido pelo T170 / T270 / T370 / T470). Embora com mudanças na sua carroceria dianteira, suspensão e estrutura, o Kenworth T660 de 2008-2017 , que substituiu o T600, compartilha a comunalidade do táxi / dormente com seu antecessor e o W900.

No final dos anos 80 e 90, como resposta ao sucesso do Kenworth T600, outros fabricantes de caminhões da América do Norte introduziriam semitractores aerodinamicamente aprimorados, com os convencionais Ford Aeromax, International 9400 e Peterbilt 377 entrando em produção, juntamente com o Peterbilt. 372 e Freightliner Argosy cabovers.

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Edições [ editar ]

VIT (1976) [ edit ]

Em 1976, para comemorar o Bicentenário Americano , Kenworth introduziu uma edição limitada "VIT" (Very Important Trucker) para o W900 e o K100. Cada linha de modelo foi produzida com 50 veículos VIT, com cada um nomeado para um estado diferente dos EUA. ^[4]

Um dos primeiros veículos Kenworth equipados com uma cabine de cabine aerodineira (permitindo camas de casal e armários de roupas), o interior foi equipado com quase todas as opções disponíveis em Kenworth, incluindo refrigeradores e placas de aquecimento. ^[4]

Enquanto o VIT de 1976 é um veículo de edição limitada, o nome do VIT permanece em uso pela Kenworth para denotar suas configurações internas de maior acabamento.

Edição Limitada 007 (1989) [ editar ]

Em 1989, um W900B apareceu no filme de James Bond, License to Kill . Para mostrar sua aparência, a Kenworth produziu um pacote de opções "007 Limited Edition" para o W900B. ^[3] Adotando a mesma pintura do W900B do filme, o pacote de opções estava disponível para qualquer versão do W900B, marcando a introdução da opção "Extended Hood".

Juntamente com a decoração específica, o pacote de opções apresentava várias características distintivas, incluindo emblemas Kenworth banhados a ouro e emblemas "007" de James Bond. O interior apresentava uma série de recursos eletrônicos, incluindo uma combinação de TV / VCR, toca-fitas, CD player (com CDs incluindo trilhas sonoras de filmes de James Bond) e um sistema de som de 300 alto-falantes e 300 watts. ^[3]

Coincidindo com o 007 Limited Edition, a opção Extended Hood foi oferecida para todas as versões do W900B, tornando-se a BBC W900L de 130 polegadas.

ICON900 (2015) [ editar ]

No 25º aniversário do W900L foi lançado um modelo de edição limitada: o ICON900. Este modelo está disponível em números de produção limitada e vem com quase todo o catálogo de cromo "brightwork", bem como crachás exclusivos para se distinguir do padrão W900L.

Aparições na mídia [ editar ]

Através de seu meio século de produção, o Kenworth W900 e suas muitas variantes apareceram inúmeras vezes no cinema e na televisão. Uma das aparições mais famosas da linha de modelos é o filme de 1977, Smokey and the Bandit ( ao lado do Pontiac Trans Am ). Dos três W900As dirigidos por Jerry Reed , um exemplo é um de 1973, enquanto dois são de 1974. O W900L efetivamente fez sua estréia no filme de James Bond de 1989, License to Kill ; inicialmente oferecido como uma edição limitada comemorando o filme, a configuração de comprimento estendido tornou-se uma opção de produção em larga escala.

Na televisão, o W900 foi apresentado centralmente em várias aparições. Claude Akins apareceu em um W900A verde 1975 de dois tons na série Movin 'On . O W900 apareceu no programa de televisão educacional francês C'est pas sorcier .