| Kenworth T600 | |
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1995 Kenworth T600B
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| visão global | |
| Fabricante | Kenworth |
| Produção | 1984-2007 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão ( classe 8 ) |
| Estilo de corpo | Convencional (cabine com capô)
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| Relacionado | Kenworth W900 |
| Cronologia | |
| Sucessor | Kenworth T660 |
O Kenworth T600 é uma linha de modelos de caminhões com cabine convencional que foram produzidos pelo fabricante americano de caminhões Kenworth entre 1984 e 2007. [1] [2] Distinguido por seu capô inclinado aerodinâmico, o T600 era um caminhão Classe 8 , normalmente vendido em configuração de semitrator.
Embora dispositivos aerodinâmicos (como carenagens do teto) tenham sido introduzidos em caminhões Classe 8 em meados da década de 1970, o Kenworth T600 foi o primeiro semitrator americano projetado desde o início com a aerodinâmica e a economia de combustível em mente. [3] Compartilhando a semelhança de projeto com o semitrator Kenworth W900 Classe 8, o T600 difere de sua contraparte em grande parte com seu eixo dianteiro, capô e carroceria inferior (com o Aerocab adotado posteriormente pelo W900L).
Para 2008, a linha do modelo 1984-2007 T600 foi substituída pelo Kenworth T660 . Ao compartilhar a estrutura da cabine do T600, o capô e a carroceria inferior do T660 passaram por uma extensa reformulação.
Fundo [ editar ]
O Kenworth T600 começou a vida como uma resposta à crise do petróleo de 1973 (que afetou os preços do diesel de maneira semelhante à da gasolina). Em 1976, começou o trabalho de design na construção de um semitrator que poderia reduzir o arrasto aerodinâmico, reduzindo assim o uso de combustível. [1] Devido às leis de restrição de comprimento, o desenvolvimento do caminhão começou originalmente em um trator de cabover (semelhante a um Kenworth K100) [1] . Em 1980, as mudanças nos regulamentos de comprimento permitiram a mudança do K100 para o W900, reduzindo bastante a área frontal.
Para aprimorar o design exterior do T600, os engenheiros da Kenworth / PACCAR experimentaram modelos em escala no túnel de vento da Universidade de Washington . [4] [5] Após a conclusão do teste do túnel de vento, os protótipos T600 foram construídos usando a cabine W900 e o trem de força como ponto de partida; o chassi e o eixo dianteiro foram modificados com o design do T600 e equipados com a nova carroceria do T600. [5] Durante o teste de protótipos no Centro Técnico PACCAR, o projeto do T600 foi considerado 20% mais econômico em termos de combustível do que um W900 com um trem de força comparável. [5] [6] Em velocidades de rodovia com uma carga útil idêntica à de uma carroceria convencional, a resistência inferior de um T600 significava que era necessário um motor com aproximadamente 100 menos cavalos de potência, aumentando ainda mais a economia de combustível. [2]
Após a inauguração do T600 em uma reunião de revendedores da Kenworth em 1985, o T600 ganhou uma forte reação. Juntamente com revendedores e clientes altamente interessados em suas inovações e potencial economia de combustível, outros motoristas e observadores de caminhões apelidaram o T600 de "Anteater" (ou outros nomes menos gentis). [1] [4] No final de 1985, o T600 tornou-se um sucesso, sendo o único responsável por 40% das vendas de semitratores da Kenworth naquele ano. [5] [7]
Visão geral do modelo [ editar ]
Junto com seu capô inclinado, o design aerodinâmico do semitrator T600 utiliza vários recursos que marcam uma grande mudança em relação ao Kenworth W900. Para acomodar o design do capô, o chassi do T600 usa um eixo dianteiro recuado (o primeiro para um convencional Kenworth). Juntamente com um raio de virada menor (quase 25% a menos que um convencional convencional [4] [7] ), a configuração permitiu que os projetistas adicionassem molas dianteiras mais longas à suspensão, melhorando a distribuição de peso e o deslocamento. [1] [4] [7] Além disso, o capuz inferior também levaria a uma melhor visibilidade para a frente. [7] Em contraste com os pára-lamas de estilo de ciclo utilizados pelos convencionais convencionais da Classe 8, o T600 integrou os pára-choques dianteiros no pára-choques, além de se estender para as saias laterais do tanque de combustível (padrão na maioria das versões do T600), fazendo a parte inferior do corpo funcionar juntos para reduzir o arrasto.
T600A (1990-1994) [ editar ]
Em 1990, Kenworth aprimorou o design do T600, renomeando-o como T600A. No que se tornaria outra característica distintiva da linha de modelos, o T600A redesenhou os espelhos retrovisores, integrando a vista lateral e os espelhos convexos em uma única caixa montada na cabine (em vez das portas). Para reduzir ainda mais o arrasto, a grade foi redesenhada, com a grade encurtada W900 substituída por uma grade de segmento duplo. Em outra mudança, o táxi dorminhoco Aerodyne da década de 1970 foi substituído pelo Aerocab. Embora também seja distinguido pelas janelas duplas no telhado (mudando para a classe de janela curva), o dorminhoco Aerocab foi redesenhado para combinar com a cabine. O T600A também recebeu um painel digital, desenvolvido em conjunto com a Boeing . [8]
T600B (1995-2007) [ editar ]
No final de 1994, o T600B de 1995 substituiu o T600A. Em uma alteração no projeto (que mais tarde se tornaria uma opção para o W900), o T600 abandonou seu para-brisa plano de duas peças por um para-brisa curvo de peça única; o teto da cabine foi elevado várias polegadas (para melhor integrar-se ao projeto com o dorminhoco Aerocab). Outra mudança envolveu a adição de repetidores de sinal de mudança de direção adicionados à parte traseira dos para-lamas dianteiros.
Em 1994, após o lançamento do T600B, o Departamento de Transportes dos Estados Unidos concedeu à Kenworth o Prêmio Nacional pelo Avanço da Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos Motorizados. [6]
Em 1997, o capô do T600B passou por uma mudança funcional, passando de uma peça para uma de três peças (permitindo uma substituição mais fácil dos pára-lamas dianteiros). Após a introdução do Kenworth T2000, o T600B foi renomeado para T600. Durante a década de 2000, como a W900, a Kenworth introduziu as "Portas da luz do dia", substituindo a configuração padrão das portas por janelas de ventilação por uma janela de peça única com uma seção dianteira entalhada para fornecer visibilidade adicional à frente.
T660 (2008-2017) [ editar ]
Para 2008, o Kenworth T660 foi anunciado como substituto do T600. Mantendo a cabine e o dorminhoco Aerocab do T600, em uma grande mudança, o T660 adotou motores a diesel produzidos pela PACCAR. Pela primeira vez desde 1990, a aerodinâmica do capô e dos pára-lamas foi atualizada, à medida que o T660 introduzia faróis compostos carenagem nos pára-lamas, adotando uma grade semelhante à convencional do T2000.
Recursos e opções [ editar ]
- Acomoda motores de até 600 cavalos de potência
- Eixos dianteiros de 12.000 a 14.600 lb de potência
- Eixos traseiros de 23.000 lb para tandem de 46.000 lb
- Eixo dianteiro recuado
- Molas cônicas de 59 polegadas, proporcionando um passeio suave
- Capuz inclinado para melhor visibilidade
- Design aerodinâmico, proporcionando maior economia de combustível
Opções Sleeper [ editar ]
- Estúdio AeroCab Sleeper (86 polegadas)
- AeroCab AERODYNE (62 ou 72 polegadas)
- AeroCab FlatTop (38 polegadas, 62 polegadas ou 72 polegadas)
- FlatTop modular (42 polegadas)
T680 [ editar ]
O Kenworth T680 é um modelo de caminhão da classe 8, introduzido pela primeira vez em 2013/14. [ citação necessário ] É o sucessor direto do Kenworth T700 e, até certo ponto, do Kenworth T660 .
Opções do motor:
| Nome | Tipo | Deslocamento (litros) | HP | Torque (lb-pé) |
|---|---|---|---|---|
| PACCAR MX-13 | I6 Turbo Diesel | 12,9 | 380-500 | 1450-1850 |
| Cummins ISX-12 | I6 Turbo Diesel | 12 | 370-450 | 1350-1450 |
| Cummins ISx-15 | I6 Turbo Diesel | 14,9 | 450-600 | 1450-2050 |
Dependendo das opções do motor e da carga no trailer, o Kenworth T680 pode atingir até 7,2 MPG. [ citação necessária ]
Galeria [ editar ]
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Variantes [ editar ]
T400 (1988-1997) [ editar ]
O Kenworth T400 é uma variante da Classe 8 do semitrator T600. Construído com um capuz ligeiramente encurtado (para um comprimento BBC de 112 polegadas), o T400 foi projetado para remessas regionais e aplicações de entrega local. [9]
T800 (1987-presente) [ editar ]
Introduzido em 1987, o Kenworth T800 é uma variante pesada do T600. Produzido como semitrator e caminhão reto, o T800 é diferenciado pelo T600 de várias maneiras, incluindo o uso de pára-lamas redondas, purificadores de ar expostos opcionais e o uso de uma grade semelhante à W900, o T800 é projetado para vários aplicativos, variando de aplicativos de serviços severos, remessas regionais e de longo curso. [10]
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