| Chevrolet Kodiak / GMC TopKick | |
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| visão global | |
| Fabricante | General Motors |
| Produção | 1980-2009 |
| Montagem | Pontiac, Michigan Flint, Michigan Toluca , México Montreal , Quebec , Canadá Bogotá , Colômbia Tejerías , Venezuela [1] Janesville, Wisconsin São José dos Campos , Brasil (GMC 12-170 / 14-190 / 16-220) |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão de serviço médio |
| Layout | Motor dianteiro , com tração traseira / tração às quatro rodas |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Silverado 4500/5500 (2019) |
O Chevrolet Kodiak e o GMC TopKick são uma variedade de caminhões médios que foram produzidos pelas divisões Chevrolet e GMC da General Motors de 1980 a 2009. Introduzido como uma variante da linha de caminhões médios C / K , foram produzidas três gerações. Com fenda entre os caminhões C / K e o GMC Brigadier Classe 8 convencional, o Kodiak / TopKick foi desenvolvido como base para caminhões de orientação profissional, incluindo caminhões de carga, caminhões basculantes e veículos similares; nas gerações posteriores, foram produzidas variantes de chassi cortante e de capuz para uso em ônibus.
Após anos de participação de mercado em declínio, a General Motors (em linha com a Ford Motor Company) procurou sair da fabricação de caminhões pesados. Depois de lutar para entrar em joint ventures ou vender os direitos de sua linha de produtos, a empresa encerrou a produção do Kodiak e do TopKick em 2009. O caminhão final para serviço médio, um GMC TopKick 5500, saiu do Flint Truck Assembly em 31 de julho de 2009 . [2]
Para o ano modelo de 2019, após um hiato de dez anos, a General Motors voltou ao segmento de caminhões médios convencionais. Desenvolvido em uma joint venture com a Navistar International , o Chevrolet Silverado 4500/5500 é um veículo de Classe 4-6. [3] Um pouco menor que o Kodiak / Topkick, o Silverado 4500/5500 é comercializado exclusivamente como Chevrolet (sem o equivalente no GMC).
Conteúdo
Primeira geração (1980–1989) [ editar ]
| Primeira geração (C70 / C7000) | |
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1980-1989 Chevrolet Kodiak rebocando posto de comando da polícia móvel
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| visão global | |
| Produção | 1980-1989 |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Caminhão 2 portas caminhão 4 portas |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão | Manual de 5 velocidades manual de 5 velocidades x auxiliar de 4 velocidades (20 velocidades) manual de 10 velocidades manual de 13 velocidades manual de 4 velocidades automático de 5 velocidades automático de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.480 a 6.452 mm (137 a 255) |
Em 1980, a General Motors introduziu o Chevrolet Kodiak e o GMC TopKick como caminhões convencionais de classe 7. Com fenda entre a linha de caminhões C / K de serviço médio e um pouco abaixo do convencional convencional de broca curta Chevrolet 8 Bruin / GMC Classe 8, o Kodiak / TopKick foi desenvolvido em grande parte em um esforço para oferecer o serviço C / K de serviço médio com o Caterpillar 3208 diesel V8. [4] Para acomodar o motor maior, os projetistas da GM adicionaram um capô mais alto (semelhante ao Bruin / Brigadeiro), exigindo que a cabine fosse levantada várias polegadas. [4] A grade foi ampliada, deslocando os faróis de dentro para baixo da grade.
O Kodiak seguiu a tradição de nomeação da Chevrolet de nomes de "animais da fronteira" para convencionais pesados ( Chevrolet Bison e Chevrolet Bruin), enquanto o TopKick era um termo de gíria militar (de acordo com o Brigadeiro GMC e o General GMC). Assim como no C / K, o Kodiak / TopKick foi oferecido com configurações de cabine de duas e quatro portas.
O Chevrolet Kodiak e o GMC TopKick eram movidos por um único motor: o diesel Caterpillar 3208 10.4L V8, nas formas de aspiração natural e sobrealimentação. [5]
Segunda geração (1990-2002) [ editar ]
| Segunda geração (GMT530) | |
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1990-1994 Chevrolet Kodiak
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| visão global | |
| Produção | 1990–2002 1990-2008 (México) |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Caminhão 2 portas caminhão 4 portas |
| Plataforma | GMT530 |
| Trem de força | |
| Motor | Gasolina Big-Block de 8,1 litros V8 7,4 litros Gasolina Vortec V8 7,2 litros I6 diesel Caterpillar 3126B / E 6.6 Caterpillar 3116 |
A segunda geração do Chevrolet Kodiak / GMC TopKick foi introduzida em 1990. Sob a arquitetura GMT530, todos os caminhões médios GM foram consolidados sob a nomenclatura Kodiak / TopKick, com C / K mudando para veículos derivados do consumidor (picapes). Após a joint venture de 1986 entre a GM e a Volvo, a GMC encerrou a produção do General, Astro e Brigadeiro, deixando o Kodiak Classe 6-7 / TopKick como o maior veículo produzido pela GM.
De acordo com a geração anterior, embora projetada com seu próprio chassi para serviços pesados, para reduzir os custos de ferramentas, a cabine dos caminhões GMT530 foi derivada do GMT400Captador C / K (introduzido em 1988). Como antes, foram oferecidas configurações de duas e quatro portas; uma cabine com teto elevado tornou-se opcional nos anos 90. Nos seus treze anos de produção, a plataforma GMT530 passou por poucas mudanças; como os airbags não eram necessários em caminhões de serviço médio, o interior do projeto de 1988 foi mantido durante toda a produção. Em 1995, a GM substituiu o crachá Kodiak e TopKick pelos nomes dos modelos C4500-C8500, alinhando os caminhões de serviço médio ao restante da convenção de nomenclatura C / K. Como opção, um capô "aerodinâmico" de perfil baixo tornou-se uma opção (não oferecido em aplicações de serviço severo ou de ônibus escolar).
Em uma ruptura com a oferta de motor único da primeira geração Kodiak / TopKick, o GMT530 adotou a linha de trem de força dos caminhões C / K de serviço médio 1973-1989. Os motores a gasolina eram oferecidos como equipamento padrão, com os motores a diesel como opção. O motor a gasolina padrão era um V8 com injeção de combustível de 6.0L, com um V8 de 7.0L com carburador opcional (substituído por um V8 de 7.4L em 1991); em meados dos anos 90, o 7.4L se tornou o motor a gasolina padrão. Em 2002, o 7.4L V8 foi substituído por um 8.1L V8 (o V8 de maior deslocamento já construído pela Chevrolet). No lugar do Caterpillar 3208 V8, como um motor diesel, os caminhões GMT530 ofereceram o Caterpillar 3116 inline-6, com o Caterpillar 3126 inline-6 introduzido como um segundo motor diesel em 1997.
Depois que a GM encerrou a produção do GMT530 para o mercado americano depois de 2002, a produção para o México continuou em Toluca, México, até 2008. De 1995 a 2001, o GMT530 foi montado no Brasil usando componentes importados do México, construídos segundo as especificações mexicanas. Todos os exemplos do mercado brasileiro foram produzidos com o motor diesel Caterpillar 3116. No Brasil, os caminhões foram testados de acordo com o GMVR (em toneladas) e a potência arredondada (12-170 para 12 toneladas-170 cv, 14-190 para 14 toneladas-190 cv e 16-220 para 16 toneladas-220 hp).
Terceira geração (2003–2010) [ editar ]
| Terceira geração (GMT560) | |
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GMC TopKick C5500 veículo utilitário de cabine
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| visão global | |
| Também chamado | Isuzu H-Series |
| Produção | 2003-2009 |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | Caminhão 2 portas caminhão 4 portas cutaway 2 portas |
| Plataforma | GMT560 |
| Relacionado | Chevrolet Express / GMC Savana |
| Trem de força | |
| Motor | 6,6 L Duramax V8 diesel V8 7,8 L LG4 diesel I6 8,1 L L18 V8 gasolina |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de 9 velocidades manual de 10 velocidades manual de 5 velocidades automático de 6 velocidades |
Em 2003, a General Motors lançou o Chevrolet Kodiak / GMC TopKick de terceira geração sob a arquitetura GMT560. Como a General Motors achou que os dois nomes tinham melhor reconhecimento no mercado, a linha de caminhões médios foi lançada sob as placas de identificação Kodiak / TopKick anteriores, com o Cx500 como parte secundária da nomenclatura. Exibida como parte do redesenho, houve uma alteração no layout do design do Kodiak / TopKick. Para competir melhor com as gamas de caminhões de serviço médio International DuraStar e Freightliner Business Class M2 mais vendidas , os caminhões GMT560 mudaram para uma configuração de cabine verticalmente orientada para permitir um piso mais baixo, maior espaço na cabine e melhor entrada e saída. Derivado do Chevrolet Express / GMC Savana van de tamanho normal, a cabine foi produzida em configurações de duas e quatro portas (como os caminhões comerciais tinham um GVWR de mais de 8500 libras, eram produzidos sem airbags).
Durante sua produção, o GMT560 foi produzido com poucas alterações. Com exceção das grades, Kodiaks e TopKicks são quase idênticos; dependendo da guarnição, as versões são produzidas com dois ou quatro faróis. Transportado da geração anterior, o chassi GMT560 foi produzido nas configurações de Classe 5-7, nos modelos C4500, C5500, C6500 e C7500. Efetivamente sucessor do GMC, um modelo C8500 de eixo tandem foi introduzido (com um GVWR de até 46.000 lb).
No GMT560 Kodiak / TopKick, a configuração do trem de força foi derivada da especificação do modelo. Nos C4500 / C5500s, um 8.1L V8 foi transferido da geração anterior, com um diesel Duramax V8 de 6,6L substituindo o Caterpillar 3116. Os motores diesel eram padrão nos C6500s e superiores, com o 7.8L Duramax LG4 inline-6 como padrão, com uma 7.2L Caterpillar C7 (uma Caterpillar 3126 reprojetada) oferecida como opção.
Tração nas quatro rodas GMT560 [ editar ]
Em 2005, a GM adicionou tração nas quatro rodas como uma opção instalada de fábrica no C4500 / C5500 Kodiak / TopKicks. Em uma quebra da tradição de nomeação de caminhões GM, os modelos não adotaram a nomenclatura "K", tornando-se a linha de modelos C4500 / 5500 4x4. No lugar de suspensão dianteira independente (usada nas picapes da série 3500), o GMT560 4x4s usava uma suspensão sólida no eixo dianteiro. Equipado com um Duramax V8 de 6,6 L, o 4x4 usou uma série Allison 2000 de 5 velocidades em 2005-2006 (substituída por uma Allison 2350 automática de 6 velocidades) com uma caixa de transferência New Process 273C . 5.13: 1 foi a única relação de transmissão por eixo oferecida nas versões 4x4.
Em 2007, a GM introduziu um pacote opcional de mola e freio de 9000 lb para serviço mais pesado no eixo dianteiro Dana 70HD ; os eixos traseiros (Dana S14-110L) estavam disponíveis em quatro tamanhos: 11.000 lb, 13.500 lb, 15.000 lb e 19.000 lb (os dois últimos eram opções nas configurações de tração nas duas rodas).
Isuzu Série H [ editar ]
Em 2003, a Isuzu lançou um caminhão de táxi convencional, chamado Isuzu H-Series. Destinado principalmente ao uso profissional, o Isuzu H-Series foi comercializado como concorrente do Hino 600 e Freightliner M2. Baseado no Kodiak / TopKick C6500 / C7500, a Série H diferia unicamente em seu design de grade, compartilhando o 7.8L Duramax inline-six com o C6500 / 7500 e o Chevrolet / GMC T6500 / 7500 (baseado no Isuzu Forward ).
A partir do ano modelo 2018, a Série H é o primeiro (e único) caminhão de cabine convencional vendido pela Isuzu.
Descontinuação [ editar ]
Em dezembro de 2007, a GM anunciou sua intenção de vender seus negócios de caminhões médios, incluindo o Kodiak e o TopKick, para a Navistar International. [6] Em agosto de 2008, a GM e a Navistar anunciaram que seu memorando de entendimento para a compra havia expirado e não foi renovado. [7] [8]
Após quatro anos de trabalho com vários compradores em potencial, incluindo um contrato antecipado de cinco anos com a Isuzu Motors, anunciado no final de janeiro de 2009 para assumir a linha de produção em Flint, Michigan , [9] a General Motors decidiu encerrar seu caminhão de serviço médio operações. [2] A produção dos caminhões médios Chevy Kodiak e GMC TopKick em Flint cessou em 31 de julho de 2009. A fábrica de Montreal também fechou em 31 de julho de 2009.
Sucessor [ editar ]
No Work Truck Show de 2018 em Indianápolis, Indiana, a General Motors lançou uma nova linha de caminhões médios para o ano modelo de 2019. Desenvolvido em uma joint venture com a Navistar International , [3] a Chevrolet lançou o Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD e 6500HD (para as classes 4,5 e 6, respectivamente). [3] [10] Em uma mudança do nome da marca Kodiak anterior, a Chevrolet está expandindo para o nome da marca Silverado em quase toda a sua gama de caminhões (atualmente, nenhuma contrapartida da GMC foi anunciada). [11]
Compartilhando sua cabine com a linha de picapes Silverado, a linha de modelos HD recebe seu próprio chassi com um capô inclinado para a frente. Assim como no GMT360, serão oferecidas configurações de unidade 4x2 e 4x4. No seu lançamento, um único trem de força será oferecido: um Duramax turbodiesel de 350 hp 6.6L com uma transmissão automática Allison. [3] [10] [12]
Variantes [ editar ]
Ônibus escolar [ editar ]
Seguindo a tradição de seu antecessor C / K de serviço médio, o Kodiak / TopKick de segunda geração foi utilizado pela General Motors para abastecer o setor de ônibus escolar durante toda a produção. Em um movimento incomum na época, a partir de 1992, a GM ofereceu o Kodiak / TopKick exclusivamente a um fabricante de corpo único, a Blue Bird Corporationde 1992 a 2002. Embora o chassi da GM não tenha sido oferecido a outros fabricantes, a Blue Bird ofereceu outras combinações disponíveis (Ford B700, International 3800 e o posterior Freightliner FS65) por um preço adicional. O emparelhamento entre fabricante e fornecedor de chassis se tornaria comum nos anos 90 na fabricação de ônibus escolares, mas depois de 2002, a General Motors se tornaria incapaz de permanecer como fornecedor de chassis. O chassi do ônibus escolar Kodiak / TopKick também é notável por ser um dos últimos chassis de ônibus escolar em tamanho real movidos a motor a gasolina.
Conversão de captação [ editar ]
Um Kodiak C4500 especial foi apresentado no Chicago Auto Show de 2006 . Visando o International RXT (também introduzido lá), o preço foi estabelecido em US $ 70.000. Os dois compartilhavam várias semelhanças, como as opções incluídas em seus pacotes premium (um poderoso sistema de áudio e sistema de navegação baseado em DVD ). Em comparação, o C4500 possuía maior potência (300 hp versus 230 hp), enquanto o RXT possuía uma capacidade de reboque mais alta, com 7.300 kg (16.000 lb); o C4500 era um 4x4 como o maior International CXT.
Uma conversão do GMC TopKick comercial chamado de Ultimate Class IV TopKick Pickup caminhonete da cabine foi desenvolvida pela General Motors e Monroe Truck Equipment (MTE). Esta versão especial apresenta uma caixa de coleta dupla de aço de 2,4 m (8 pés) e porta traseira com painéis laterais compostos personalizados e forro interno Rhino protetor. Este veículo serve como modo alternativo para a personagem Ironhide nos primeiros três transformadores filmes.
Cadillac One [ editar ]
Entrando em serviço em 20 de janeiro de 2009, "Cadillac One" é um nome comum para o Carro Presidencial do Estado do Presidente dos Estados Unidos . Ao contrário das limusines presidenciais anteriores, não é de todo baseado em um veículo de produção, emprestando montagens de vários veículos diferentes da linha Cadillac 2009 (principalmente a Escalade e CTS). Embora use carroceria e emblema Cadillac, o veículo blindado utiliza um chassi com tração nas quatro rodas e um trem de força de um caminhão de serviço médio da General Motors (Chevrolet Kodiak / GMC TopKick). [13] Devido à natureza de alta segurança de seu uso, muitos detalhes sobre o Cadillac One permanecem classificados.
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