Kenworth W900

visão global
Fabricante	Companhia de Caminhão Kenworth
Também chamado	Kenworth W900A Kenworth W900B Kenworth W900L Kenworth W900S
Produção	1961-presente [1]
Corpo e chassi
Classe	Caminhão classe 8
Estilo do corpo	Caminhão (bonneted cab)
Layout	4x2  6x4, 6x2
Relacionado	Kenworth K100 Kenworth T600 Kenworth T400 Kenworth T660 Kenworth T800
Powertrain
Motor	180-625HP Caterpillar[show] Cummins[show] Detroit Diesel[show] PACCAR[show]
Transmissão	Spicer, Fuller / Eaton Fuller, Paccar
Dimensões
comprimento	W900A: 120 "/ 132" bbc, W900B: 120 "bbc, W900L: 130" bbc
Largura	10'6 "
Cronologia
Antecessor	Kenworth série 500 Kenworth série  900
Sucessor	Kenworth T900 (KW Austrália)  Kenworth W990 (KW EUA)

Antecedentes [ editar ]

Em 1956, a Kenworth introduziu o caminhão de cabine convencional da série 900, substituindo a série 500 introduzida em 1939. Como com seu antecessor, a série 900 compartilhou o chassi da Kenworth, substituindo o Kenworth "Bullnose" Kenworth pelo Kenworth K900 Como antes, um capô "borboleta" de abertura lateral era padrão, mas um capô de fibra de vidro inclinado para frente tornou-se uma opção pela primeira vez.

Em 1961, a Kenworth introduziu o W900 convencional como substituto da série 900. Como parte de várias mudanças importantes no projeto, a cabine foi totalmente redesenhada, elevando a altura do teto e das janelas da cabine e montando os dois painéis de pára-brisa juntos. Para melhor permitir o arrefecimento do motor, o radiador foi ligeiramente alargado, com o capot inclinado de série. Enquanto os faróis permaneciam montados no para-choque, as caixas foram colocadas nos guarda-lamas.

Visão geral do modelo [ editar ]

Em produção há mais de 57 anos, o Kenworth W900 foi produzido em três gerações básicas: o "narrow-hood" W900 (1961-1966) e o "wide-hood" W900A (1967-1982) e o W900B (1982-presente) . Atualmente (a partir de 2018) existem três versões do W900B vendidas. Juntamente com o padrão W900B, há o W900L de capô estendido (lançado em 1989) eo W900S de capô inclinado (lançado em 1987); o W900S é semelhante ao T800, exceto pelo eixo dianteiro definido para frente.

W900 (1961-1966) [ editar ]

Em contraste com as convencionais Kenworth das séries 900 e 500, a cabine introduziu portas estilo "bulkhead" (com dobradiças de comprimento total). Em outra mudança, o painel do telhado foi mudado de metal para fibra de vidro. Embora funcionalmente diferente, o W900 manteve as janelas de ventilação de estilo amplo, com maçanetas de porta montadas abaixo das janelas.

W900A (1967-1982) [ editar ]

Em 1967, o W900 sofreu sua primeira grande mudança e foi renomeado para W900A. Para acomodar motores a diesel maiores, o capô foi ampliado vários centímetros para aumentar ainda mais o tamanho do radiador. Para 1972, as portas do W900 foram trocadas, com o modelo adaptando janelas maiores, janelas de ventilação mais estreitas; Para facilitar o uso, as maçanetas das portas foram reposicionadas na parte inferior das portas e alteradas de uma configuração estilo alavanca para uma de estilo puxado. Em 1973, o emblema Kenworth foi mudado, com um emblema de grade redesenhado e badging de capuz. E em 1974, um novo dormente duplo flattop de 60 "estava disponível como opção de fábrica

Em 1976, Kenworth introduziu a cabina longa do Aerodyne para o W900A. Distinguida por suas janelas duplas de clarabóias, a Aerodyne foi a primeira cabina longa produzida na fábrica com um teto elevado.

Após a introdução do W900B em 1982, o W900 continuou a produção no México (Kenmex), adotando os faróis retangulares do último modelo.

W900B (1982-presente) [ editar ]

Durante 1982, Kenworth introduziu o W900B como um substituto para o W900A. Embora em grande parte distinguido pela introdução de faróis retangulares (embora os faróis redondos permanecessem inicialmente uma opção), o W900B passou por modificações adicionais. Para acomodar ainda mais o resfriamento do motor, a linha do capô foi levantada, exigindo que a cabine fosse montada mais acima no chassi.

Desde a introdução do W900B, a Kenworth introduziu duas variantes do W900. Em 1987, o W900S foi introduzido, adotando o capô inclinado do T800. Em 1990, o W900L foi introduzido como uma versão mais longa, estendendo a BBC de 120 para 130 polegadas. Inicialmente produzido como uma edição limitada (para comemorar a aparência do modelo W900B em License to Kill ), o W900L passou de se tornar uma edição limitada a um veículo de produção completo. ^[3] A partir da década de 1990, o W900L se tornaria um dos veículos mais populares vendidos pela Kenworth. ^[4]

Desde a introdução do W900S e do W900L, juntamente com as alterações no trem de força para atender aos padrões de emissões atualizados, várias alterações funcionais foram feitas no W900B. No final de 1994, o Aerocab / Aerodyne2 tornou-se uma opção para o W900B e W900L; também compartilhada com o T600B. O Aerocab apresentava um teto elevado e um pára-brisas curvado de largura total (em configurações de uma peça ou duas peças); Em cabines dia com configuração padrão, o pára-brisa plano de duas peças permanece disponível. Nas configurações de cabine diurna, o projeto de teto da Aerocab introduziu uma configuração BBC estendida. Em 1998, o Studio Sleeper de 86 polegadas foi introduzido como uma opção, facilmente uma das maiores cabines longas produzidas na fábrica já produzidas. Em 2006, o pára-brisa curvo ficou disponível no W900S pela primeira vez.

Configurações atuais do dorminhoco [ editar ]

• 86 em Estúdio Sleeper (218.44 cm)
• 72 em Aerocab Flattop (182,88 cm)
• 62 em Aerocab Flattop (157,48 cm)
• 38 em Dormitorio Flat Flat Aerocab (91.44 cm)

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Variantes [ editar ]

Estruturalmente, o W900 compartilha aspectos comuns com uma grande variedade de caminhões Kenworth produzidos na América do Norte por meio de uma ampla variedade de aplicações.

K100 (1961-2004) [ editar ]

Em 1961, a Kenworth introduziu a linha de modelos de cabines K100 ao lado do W900 convencional ("K" representando Kent , a primeira metade de Kenworth). Ao usar um quadro e uma cabina diferentes, os modelos K100 compartilhavam caracteres de construção semelhantes aos do W900 e a outros modelos, como estruturas aparafusadas de encaixe livre e portas de anteparo com dobradiças no estilo piano.

Como os regulamentos de restrição de comprimento foram liberalizados na América do Norte no início dos anos 80, a demanda por semiitractores estilo cabover caiu drasticamente, com a produção final de K100E em 2004. Após sua descontinuação na América do Norte, o K100 permaneceu em produção na Austrália até 2011, quando foi substituído pelo K200. Embora estruturalmente semelhante ao K100, o Kenworth K200 apresenta um interior e exterior redesenhados.

C500 (1972-presente) [ edit ]

Introduzido em 1972, o Kenworth C500 é comercializado quase exclusivamente em configurações de serviços severos. Compartilhando sua cabine com o W900, o C500 usa um chassi específico do modelo, oferecido com várias configurações de eixo (incluindo versões com eixos de direção duplos).

T600 (1985-2007) [ editar ]

Introduzido em 1985, ^[5] o Kenworth T600 é o primeiro semitrator aerodinamicamente aprimorado, com capô inclinado, parte inferior do corpo contornado e carroçaria que integra de perto os pára-lamas dianteiros e o pára-choque. Compartilhando a cabine e a estrutura do W900, o T600 difere em grande parte com seu capô radicalmente inclinado, eixo dianteiro de recuo e limpadores de ar colocados sob o capô. Embora comercializado junto com o W900 para toda a sua produção, o T600 não foi desenvolvido como seu sucessor; durante o desenvolvimento do T600, a Kenworth obteve mais de 20% de economia de combustível (em comparação com o W900). ^[5]

Após a introdução do T600, a Kenworth estrearia uma grande variedade de caminhões basculantes com base no T600 e no W900, incluindo o trator regional T400, o caminhão pesado T800 (que permanece em produção a partir de 2018), juntamente com o serviço médio. caminhões (o T300, seguido pelo T170 / T270 / T370 / T470). Embora com mudanças na sua carroceria dianteira, suspensão e estrutura, o Kenworth T660 de 2008-2017 , que substituiu o T600, compartilha a comunalidade do táxi / dormente com seu antecessor e o W900.

No final dos anos 80 e 90, como resposta ao sucesso do Kenworth T600, outros fabricantes de caminhões da América do Norte introduziriam semitractores aerodinamicamente aprimorados, com os convencionais Ford Aeromax, International 9400 e Peterbilt 377 entrando em produção, juntamente com o Peterbilt. 372 e Freightliner Argosy cabovers.

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Edições [ editar ]

VIT (1976) [ edit ]

Em 1976, para comemorar o Bicentenário Americano , Kenworth introduziu uma edição limitada "VIT" (Very Important Trucker) para o W900 e o K100. Cada linha de modelo foi produzida com 50 veículos VIT, com cada um nomeado para um estado diferente dos EUA. ^[4]

Um dos primeiros veículos Kenworth equipados com uma cabine de cabine aerodineira (permitindo camas de casal e armários de roupas), o interior foi equipado com quase todas as opções disponíveis em Kenworth, incluindo refrigeradores e placas de aquecimento. ^[4]

Enquanto o VIT de 1976 é um veículo de edição limitada, o nome do VIT permanece em uso pela Kenworth para denotar suas configurações internas de maior acabamento.

Edição Limitada 007 (1989) [ editar ]

Em 1989, um W900B apareceu no filme de James Bond, License to Kill . Para mostrar sua aparência, a Kenworth produziu um pacote de opções "007 Limited Edition" para o W900B. ^[3] Adotando a mesma pintura do W900B do filme, o pacote de opções estava disponível para qualquer versão do W900B, marcando a introdução da opção "Extended Hood".

Juntamente com a decoração específica, o pacote de opções apresentava várias características distintivas, incluindo emblemas Kenworth banhados a ouro e emblemas "007" de James Bond. O interior apresentava uma série de recursos eletrônicos, incluindo uma combinação de TV / VCR, toca-fitas, CD player (com CDs incluindo trilhas sonoras de filmes de James Bond) e um sistema de som de 300 alto-falantes e 300 watts. ^[3]

Coincidindo com o 007 Limited Edition, a opção Extended Hood foi oferecida para todas as versões do W900B, tornando-se a BBC W900L de 130 polegadas.

ICON900 (2015) [ editar ]

No 25º aniversário do W900L foi lançado um modelo de edição limitada: o ICON900. Este modelo está disponível em números de produção limitada e vem com quase todo o catálogo de cromo "brightwork", bem como crachás exclusivos para se distinguir do padrão W900L.

Aparições na mídia [ editar ]

Através de seu meio século de produção, o Kenworth W900 e suas muitas variantes apareceram inúmeras vezes no cinema e na televisão. Uma das aparições mais famosas da linha de modelos é o filme de 1977, Smokey and the Bandit ( ao lado do Pontiac Trans Am ). Dos três W900As dirigidos por Jerry Reed , um exemplo é um de 1973, enquanto dois são de 1974. O W900L efetivamente fez sua estréia no filme de James Bond de 1989, License to Kill ; inicialmente oferecido como uma edição limitada comemorando o filme, a configuração de comprimento estendido tornou-se uma opção de produção em larga escala.

Na televisão, o W900 foi apresentado centralmente em várias aparições. Claude Akins apareceu em um W900A verde 1975 de dois tons na série Movin 'On . O W900 apareceu no programa de televisão educacional francês C'est pas sorcier .