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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1999 - presente |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia , República Checa |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão pesado |
| Estilo do corpo | convencional |
| Powertrain | |
| Motor | V8 270kW-325kW refrigerado a ar diesel de Tatra |
| Transmissão | Tatra
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3,700 mm (145,7 pol.) + 1,450 mm (57,1 pol.) 4.090 mm (161,0 pol.) + 1.450 mm (57,1 pol.) |
| comprimento | 7,990 mm (314,6 pol) 8,480 mm (333,9 pol.) |
| Largura | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Altura | 3,400 mm (133,9 pol.) |
| Peso do freio | 10.420 kg (22.970 lb) vazios 38.000 kg (84.000 lb) carregados |
| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra T148 |
O Tatra T 163 Jamal (batizado depois da Península Yamal na Sibéria , Rússia ) é um caminhão pesado feito pela empresa tcheca Tatra . Ele usa o tradicional conceito Tatra de tubo de espinha dorsal rígida e semi-eixos oscilantes, dando uma suspensão independente. Os veículos estão disponíveis principalmente em 6x6 e, alternativamente, também em variantes 4x4 . É comercializado como camião pesado de estrada (camião basculante ou semi-reboque) ou como máquina de trabalho (para ser utilizado, por exemplo, em minas). O T163 é a continuação da tradição iniciada com o Tatra T 111 , que desempenhou um papel crucial no esforço para reconstruir a Centrale Europa Oriental após a Segunda Guerra Mundial, bem como na conquista do Extremo Oriente russo .
História [ editar ]
No início dos anos 80, tanto o convencional Tatra T 148 como o COE Tatra T 813 foram substituídos pela linha única de COE Tatra T 815s . No entanto, a Tatra pretendia desenvolver um caminhão pesado convencional para uso nas condições mais difíceis (por exemplo, minas). Isso levou ao protótipo Tatra T 162 , que não foi introduzido na produção em série. Mais tarde, em 1995, o primeiro protótipo da próxima linha T 163 foi construído, embora tenha sido designado como T-815-24BSK8. O design tradicional oferece maior segurança para o motorista e acesso mais fácil ao motor. O capô é feito de um laminado leve e se dobra para frente. [2]
Um caminhão com configuração convencional de cabine era exigido especialmente pelos clientes da Tatra da Sibéria russa (onde os motores refrigerados a ar da Tatra exigem menos manutenção do que os refrigerados a água). A razão principal, porque a cabine convencional é preferida, é que o motorista pode aquecer na cabina até durante um reparo de motor em estrada potencial (a cabana tem aquecimento independente). [3]
Durante 1995-1998, vários protótipos foram fabricados. Desde 1997, um protótipo foi testado no ambiente mais exigente do Ártico da Sibéria, mais tarde para ser entregue a uma empresa de perfuração de gás. [4] Em 1998, o capô foi encurtado em 295 mm para cumprir as directivas relativas ao comprimento máximo do camião e do reboque. Em 1999, o caminhão é certificado para uso nas estradas da República Tcheca, Eslováquia e Rússia, e no mesmo ano a produção completa começou.
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