sexta-feira, 30 de agosto de 2019

Mack NR


Mack-NR.JPG
Caminhão Mack NR; Brigdehead, Bussum, Holanda
TipoCaminhão de carga
Lugar de origem Estados Unidos
Histórico de produção
Não  construídomais de 16.000 construídos
Especificações
Massa9,2 ton (vazio)
comprimento8.200 mm (322,8 pol.)
Largura2.600 mm (102,4 pol.)
Altura2.500 mm (98,4 pol.)
Equipe técnica1 motorista

armadurasNenhum

Armamento principal
.

Armamento secundário
Nenhum
MotorMotor diesel Mack-Lanova ED
6 cilindros 
131 cv
Capacidade de carga10 toneladas (capacidade de carga)
Suspensãorodas, 6x6

História editar ]

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a França havia comprado nos Estados Unidos 210 caminhões pesados ​​Mack EXBX para o transporte de tanques . O resultado da Batalha da França impediu a entrega desses caminhões na França, e a Grã-Bretanha os recebeu. Comissão Britânica de Compras, atuando nos Estados Unidos, contratou o fornecimento de caminhões pesados ​​Mack para uso militar; isso resultou na série NR. Cada pedido recebeu seu próprio número, mesmo que o desempenho permanecesse inalterado ou as diferenças fossem mínimas; isto resultou nas designações NR-1 a NR-20.

NR-1 a NR-7 editar ]

Em 1940, um pedido inicial foi feito com Mack para 90 caminhões pesados ​​na categoria de 10 toneladas, com a designação NR-1. [1] Esses caminhões eram semelhantes aos fornecidos às tropas britânicas pela ordem francesa, mas não eram especificamente equipados para o transporte de tanques. O NR-1 era uma variante de uma versão civil básica que foi comercializada nos anos 30 por Mack; no entanto, com uma grade sólida para proteger o radiador e os faróis e um teto extra acima da cabine para evitar superaquecimento. Esses veículos foram atribuídos aos teatros do Oriente Médio e Extremo Oriente . Os caminhões eram movidos por um motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que poderia fornecer 131 cva 2.000 rpm; condução de uma transmissão TR 12 Duplex com cinco marchas. As rodas traseiras, com pneus de tamanho 13.50-20, eram as únicas com potência, daí a designação 6x4 ; as rodas dianteiras tinham um tamanho de pneu diferente, 10,50-24. O peso vazio era de pouco mais de 10 toneladas. [1] O custo por veículo foi de cerca de US $ 9.000.
A ordem inicial foi rapidamente seguida por duas ordens de acompanhamento, para os modelos NR-2 e NR-3. O NR-2 era uma versão militar do táxi do motorista modelo 270 e diferia em pequenos detalhes; este táxi foi usado até a introdução da cabine aberta. Os britânicos encomendaram 330 unidades deste modelo. Em 1941, foram encomendadas 61 unidades do modelo NR-3; isso foi feito para o transporte de longa distância no Oriente Médio pelo departamento de logística do exército britânico, o Royal Army Service Corps(RASC). As dimensões eram 8,2 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,5 metros de altura. O peso vazio era de 9,3 toneladas, e esta versão tinha um tamanho de roda ligeiramente diferente (11.00-24 na frente e 14.00-20 na traseira). [1]
A variante NR-4 era como o Mack EXBX, uma versão especial para o transporte de tanques . Em 21 de agosto de 1941, um pedido foi feito para 200 unidades. [1] Eles eram idênticos ao NR-3, mas com uma área de carga de piso plano, um guincho e rampas para carregar o tanque na área de carga. O peso vazio foi de cerca de 11,7 toneladas e a carga total de peso foi inferior a 22,7 toneladas. O veículo foi projetado para transportar o tanque leve M3 Stuart , que pesava quase 13 toneladas, mas também poderia ser usado para transportar o Cruiser Mk II A10 e o tanque Valentine .
A variante NR-5 tinha uma caixa de velocidades Duplex TRD 37, mas era idêntica à NR-3.

Introdução da cabine do motorista aberta editar ]

Na NR-8, uma nova cabine foi introduzida. A cabine de metal cheia foi substituída por uma cabine aberta que poderia ser coberta com um teto de lona . [1]
As variantes NR-9 a NR-13 eram muito semelhantes às NR-8. Na NR-14, produzida em 1944, as rodas traseiras eram duplas (tamanho das rodas 11.00-24). Muitas cópias da NR-15 foram enviadas ao Irã e desempenharam um papel fundamental no transporte de materiais de guerra para a União Soviética através do Corredor Persa. Os dois tanques de combustível tinham capacidade para 280 litros (75 galões) e foram montados ambos os lados do veículo. [1]
A NR-16 foi de fato a última encomenda feita durante a guerra; 455 unidades foram entregues em 1945. O pedido da NR-17 foi cancelado no final da Segunda Guerra Mundial. [1]Após a guerra, os americanos ordenaram 600 unidades para os exércitos europeus, sendo restabelecidas; Bélgica e Holanda receberam 150 veículos (NR-18 e NR-19) e Françareceberam 300 unidades (NR-20). [1]
No total, 16 548 cópias da série NR foram produzidas, [1] e devido à sua boa qualidade, a maioria permaneceu em serviço até bem depois da guerra. citação necessária ]

Descrição editar ]

Mack NR-4 transportando um tanque Mk III Valentine camuflado
O veículo tinha uma configuração típica, com um motor dianteiro com capuz atrás do qual havia uma grande cabine de motorista e uma área de carga traseira.

Variantes editar ]

No total, 16 548 veículos foram construídos, em 20 variantes, conforme descrito na tabela a seguir. [1]
TipoModeloNúmero construídoAnos de produção
Transporte de carga (cabine civil)NR-1901940
Transporte de carga (cabine modelo 270)NR-23301941
Transporte de cargaNR-3611941 a 1942
Transportador de tanqueNR-42001941 a 1942
Transporte de cargaNR-51891941 a 1942
Transporte de cargaNR-65001942
Transporte de cargaNR-75001942 a 1943
Transporte de cargaNR-8700 (150 + 550)1942 a 1943
Transporte de cargaNR-99001943 a 1944
Transporte de cargaNR-101.2571943 a 1944
Transporte de cargaNR-112391943 a 1944
Transporte de cargaNR-121.3201943 a 1944
Transporte de cargaNR-131.2801943 a 1944
Transporte de carga (cabine aberta, rodas traseiras duplas)NR-147.0801944 a 1945
Transporte de cargaNR-158471945
Transporte de cargaNR-164451945
Transporte de cargaNR-17Nenhumpedido cancelado
Transporte de carga (Bélgica)NR-18150Pós-guerra
Transporte de carga (Holanda)NR-19150Pós-guerra
Transporte de carga (França)NR-20300Pós-guerra

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