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O Iveco PowerStar é um motor australiano desenvolvido e construído , montado em Dandenong, Victoria . Baseia-se nos modelos europeus Cab-Over-Engine, mas com um capot, estava disponível tanto como cabina de dia , como cabina longa . Quando lançado pela primeira vez no final da década de 1990, estava disponível com motores Iveco e também com motores americanos, incluindo a Série 60 daDetroit Diesel , Cummins ISM, ISX e Signature e Caterpillar C12 e C15. Uma seleção de transmissões também estava disponível, como a ZF "Eurotronic" da Iveco, a EatonRoadRanger e Eaton automatizam manualmente o Autoshift. Os diferenciais traseiros eram geralmente unidades Meritor , os eixos de acionamento eram geralmente a série Spicer 1810 no eixo principal e a série 1710 no eixo entre os dois diffs. A suspensão traseira era Hendrickson HAS461 ou NeWay . O sistema elétrico era um sistema de 24 volts.
O Iveco PowerStar pode ser classificado para o uso de um único reboque até aplicações de trem de estrada com vários trailers .
Inicialmente, a primeira geração PowerStar era muito popular entre as operadoras que tradicionalmente só traziam motores de origem norte-americana, devido ao fato de a PowerStar poder ser abastecida com o mesmo sistema de acionamento dos Prime Movers da América do Norte, mas com o conforto de uma cabine européia. O PowerStar foi muito bem razoáveis também.
A segunda geração PowerStar, baseada no mais recente design de cabina sobre o motor Stralis da Europa , inicialmente não estava disponível com a transmissão norte-americana, mas apenas com o motor Iveco Cursor e a EuroTronic II Transmission. Por causa disso, a segunda geração PowerStar não era tão popular quanto a primeira geração com o sistema de transmissão americano.
No entanto, a partir de 2010, o motor Cummins ISX foi novamente disponibilizado com acoplamento à transmissão de velocidade EuroTronic II 16, juntamente com o motor Iveco Cursor na linha de modelos.
Iveco Strator [ editar ]
Uma versão européia do PowerStar é construída na Holanda. Esses caminhões são reconstruídos Iveco Stralis, projetado para atender às normas europeias de segurança. Existem algumas pequenas diferenças exteriores entre o Strator e o PowerStar. É o único caminhão pesado da Iveco com um capô atualmente vendido na Europa.
Motorsport [ editar ]
O piloto holandês Gérard de Rooy venceu o Rally Dakar 2012 e o Rally Dakar 2016 usando um PowerStar modificado.
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