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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Mazda (1971–2000) Isuzu (2000 – presente) |
| Também chamado | Ford Trader |
| Produção | 1971 – presente |
| Montagem | Japão: Fuchu , Hiroshima |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Estilo do corpo | Caminhão (táxi padrão, cabine da tripulação) |
| Relacionado | Isuzu Elf Mazda Parkway |
| Cronologia | |
| Sucessor | Para o Ford Trader (nos mercados de exportação): |
Antecessor [ editar ]
Entrada original da Mazda na classe de caminhão de médio porte foi o Mazda E2000 de janeiro de 1964. Este, por sua vez tinha substituído o início da série D . O E2000 veio com uma cama padrão ("EVA12"), com uma cama lateral de três vias ("EVA12S") e como uma longa distância entre eixos ("EVA32S"). [1] O caminhão tinha 81 PS (60 kW), 2.0 litros (1.985 cc) ( VA ) que também tinham sido usados no D2000 anterior. [2] No momento da introdução, a meta de produção era de 1.900 unidades por mês. [3] Em 1970, uma versão chamada E2500 foi adicionada à programação. Foi equipado com o "XA" desenvolvido pela Perkins , um motor diesel de 2.5 litros (2.522 cc)que produz 77 PS (57 kW). O código do chassi é "EXA". [2]
Primeira geração (1971–1980) [ edit ]
O primeiro Titan foi apresentado em 1971, como sucessor do Mazda E2000 de duas toneladas. [3] Os trilhos do chassi da seção em caixa eram incomuns para a classe. [4]Recebendo o código do chassi "EXB", a cabine Titan reteve o motor diesel "XA" de 2,5 litros do E2000 anterior sem qualquer alteração. [2] Para uso mais pesado, havia também o XBTitan T2700: uma versão diesel de 2.7 litros (2.701 cc) com mais quatro cavalos (81 cv ou 60 cv). Uma gasolina de 2 litros e quatro também estava disponível. Em 1977, o Titã passou por uma pequena mudança e facelift. Juntamente com uma nova grade e pára-choques, os sinais de virada eram maiores e mais retos e incorporavam aberturas para a cabine. Mais obviamente, o antigo logotipo "M" foi substituído pelo novo logotipo corporativo "MAZDA".
O XC-engine maior de 3.7 litros também se tornou disponível para versões mais pesadas, oferecendo 100 PS (74 kW). Essa geração Titan também foi a primeira a fornecer a base para o caminhão australiano de 3 toneladas "Ford Trader". [4]
Segunda geração (1980–1989) [ edit ]
A segunda geração foi anunciada em outubro de 1980. [5] A capacidade do motor aumentou para 4052 cc com a introdução do novo motor diesel ZB de seis cilindros . Modelos de quatro cilindros de 2,0, 2,5 e 3 litros também estavam disponíveis. Este modelo também recebeu uma transmissão dual range (dez velocidades), comercializada como "Two Way Shift". [6] Em 1982 foi introduzida a segunda geração da versão de ônibus Mazda Parkway , baseada no novo Titan.
Maio de 1984: Pequena mudança, com nova grade frontal. Os modelos do mercado japonês agora também estavam em conformidade com os regulamentos de emissões de 1983.
1987: pequena mudança. Como parte do facelift, os quatro faróis redondos foram alterados para quatro unidades quadradas do tipo padrão. Um espaço de áudio padrão DIN é fornecido.
O Mazda Titan também apareceu nos mercados de exportação como o Mazda T2000, T2500, T3000 ou o Mazda T4100. [5] Foi também licença construída na Índia como o Swaraj Mazda , começando em 1985 (produção experimental) e 1986 (produção completa). A empresa foi renomeada SML Isuzu em 2010 e eles ainda comercializam este caminhão como um Isuzu SML.
Esta geração também foi feita sob licença pela Kia durante os anos 90, com o selo Kia Titan no mercado doméstico e o K3500 para exportação.
Terceira geração (1989–2000) [ edit ]
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A terceira geração do Titan foi anunciada em 1989. O carro recebeu uma carroceria totalmente nova, embora ainda parecida. A maior diferença é que as janelas laterais receberam uma pronunciada queda na borda de ataque, para permitir ao motorista uma melhor visibilidade. Os logotipos "Titan" foram alterados para all-caps. O novo Titã também recebeu guarda-lamas, com um roteiro proeminente de "Titã". Em 1992, o Titan passou por um facelift menor, suavizando o design um pouco.
Em 1995 houve outro facelift, embora haja também algumas mudanças mecânicas foram desta vez: Para estar em conformidade com as mais rigorosas normas de emissões de 1994, Mazda teve que substituir os motores de saída mais altas com Isuzu 's 4HF1 e 4HG1 motores. O logótipo da Mazda foi consideravelmente maior.
Em outubro de 1997 houve outra modernização. A frente foi arredondada, com o pára-brisa feito para parecer maior, colocando um pedaço de plástico preto por baixo. As quatro lâmpadas quadradas foram substituídas por unidades individuais de formato mais irregular, que envolvem os cantos. O logotipo do Titan foi alterado de vermelho para branco.
Em maio de 1999, os padrões de emissão de 1998 foram cumpridos - exceto a versão de quatro litros, que não se tornou compatível até novembro.
Nos mercados de exportação, o Titan foi vendido como a série Mazda T e o Ford Trader. Os compradores tinham uma escolha de extremidades traseiras que incluíam cama de ute, tampo de bandeja e uma caixa que incluía uma bandeja de elevação hidráulica. A escolha do motor era um diesel de quatro ou seis cilindros (alguns dos quais são de origem Perkins ) ou um motor a gasolina com quatro ou seis cilindros.
Quarta geração (2000-2004) [ edit ]
A quarta geração do Titan foi lançada em 4 de maio de 2000.
25 de outubro de 2000: o Titan Dash de 1 tonelada é lançado, substituindo o caminhão Bongo Brawny.
21 de novembro de 2000: versões CNG são adicionadas ao intervalo.
24 de junho de 2004: o Titã se move para a quinta geração, construída por Isuzu (veja abaixo). O Titan (de 1.5 a 4 toneladas) é agora um Isuzu Elf rebadged . O Titan Dash de 1 tonelada continua.
3 de dezembro de 2004: As versões diesel adotam o motor turbo diesel de 2,0 litros equipado com DPF da Bongo , para atender às novas regulamentações de emissões de curto prazo. O airbag do assento do motorista agora é um equipamento padrão em toda a linha do Titan Dash.
Agosto de 2007: As versões diesel agora estão em conformidade com os novos regulamentos de emissão de longo prazo para carretas e caminhões compactos com capacidade de carga de 1 tonelada ou menos, graças a mudanças na taxa de compressão e capacidade do DPF.
Agosto de 2010: o Titan Dash é descontinuado.
Quinta geração (2004-2007) [ edit ]
Em junho de 2004, o isqueiro Titan Dash tornou-se o único caminhão a ser construído pela Mazda, já que a quinta geração do Titan era um Isuzu Elf fornecido por OEMs. A quarta geração do Titan foi o último camião 1.5-4t desenvolvido pela Mazda, e viu uma produção de curto prazo de apenas quatro anos - a vida-modelo de um camião no mercado japonês normalmente é de cerca de 10 anos.
O Titan, construído pela Isuzu, apresentava três opções Diesel, 3.1 L, 4.8 L e 4.8 L turbo, além de motores GLP e GNC. Versões de tração nas quatro rodas e táxis da tripulação agora também estavam disponíveis.
Sexta geração (2007 – presente) [ edit ]
10 de janeiro de 2007: Remodelado, Isuzu Elf 6-geração de fornecimento de veículo.
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