Série Dodge B, com uma grade da série C
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Dodge ( Chrysler ) |
| Anos modelo | 1948-1953 |
| Montagem | Los Angeles, Califórnia Stockton, Califórnia Warren, Michigan [1] |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Full-size caminhonete |
| Estilo do corpo | 2 portas picape |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 116 in (2.900 mm) 108 pol (2.700 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Dodge T, V, W-Series |
| Sucessor | Dodge C Series |
Caminhonete [ editar ]
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As picapes da série B foram vendidas entre 1948 e 1953. Eles substituíram o caminhão Dodge antes da guerra e foram substituídos pela série Dodge C em 1954. Os caminhões da série B vieram em várias variantes diferentes. O B1-B era padrão de caminhões de ½ tonelada com um motor de cabeça chata de 95 hp (71 kW) , enquanto o B1-C era de ¾ caminhões com um motor de cabeça chata de 108 hp (81 kW). Ele também veio em várias outras variantes, como o B1-T e B1-V, que eram cabines e vans semi-caminhões, respectivamente. Uma versão woodie , a "Suburban", também estava disponível em empresas externas.
Os caminhões da série B apresentavam uma cabine de "cabine piloto" de alta visibilidade com janelas traseiras opcionais. O motor foi deslocado para a frente e o eixo dianteiro moveu-se de volta na estrutura para melhor distribuição de peso, bem como uma distância menor entre eixos, movendo-se de 2900 (2.900 mm) para 108 pol (2.700 mm). As laterais da cama de carga foram aumentadas para aumentar a capacidade em 40%. A cabine reprojetada poderia acomodar três pessoas, com 2,5 pol (64 mm) mais altura, 6 pol (150 mm) mais largura e 3 pol (76 mm) adicionais em comprimento. A cabina foi montada em suportes de borracha para uma condução melhorada. Outra inovação para a época foi o uso de arranjo de direção cruzada, dando aos caminhões um raio de viragem de 37 °. O espaço da caixa de carga foi aumentado em relação aos modelos anteriores e as molas de sobrecarga tornaram-se opcionais em todas as variantes para aumentar a capacidade de transporte. Em 1950,alavanca de mudança manual foi realocada para a coluna de direção em vez de no chão. Uma transmissão padrão de acionamento por fluido, com 3 ou 4 velocidades, tornou-se uma opção disponível. O front end e o layout do painel / medidor foram reprojetados para 1951.
1953 foi o último ano da casa-piloto, mas trouxe muitas novas mudanças. A transmissão Truck-O-Matic, uma transmissãototalmente automática, estava disponível para modelos de ½ e ¾ton. Uma cama de 2,29 m ficou disponível, o que aumentaria a distância entre eixos para 2900 mm. E os novos pára-lamas traseiros "step-style" foram adicionados, os quais continuariam a ser usados pela Dodge até os anos 80.
Van [ editar ]
A série B também inclui vans de tamanho completo feitas pela divisão Dodge da Chrysler Corporation de 1970 (como os primeiros modelos de 1971) até 2003. Durante esse período, eles foram originalmente numerados como B100, B200 e B300; os números foram depois aumentados em 50 (B150, etc.) e finalmente multiplicados por 10 (B1500, B2500, B3500) em meados dos anos 90. Os nomes reais eram Dodge Sportsman, Dodge Tradesman, Dodge Van, primeiro; Mais tarde, eles mudaram para Ram Van, Ram Wagon e, brevemente. Havia também um modelo de altura estendida Kary Van.
As vans de carga e de passageiros usavam o mesmo chassi e motores (motores 6- e V8 ), mas as vans de passageiros tinham assentos para até 15 passageiros (no comprimento estendido, Maxivans de longa distância entre eixos), sistemas duplos de ar-condicionado (em anos posteriores) e grandes janelas em ambos os lados. As vans de 15 passageiros são hoje comumente usadas por militares, passageiros, grupos religiosos, olheiros, acampamentos urbanos e algumas corporações. Ao longo de sua corrida, foram utilizadas duas distâncias entre eixos: 109 in (2.800 mm) e 127 in (3.200 mm), com uma versão de comprimento estendido com base na distância entre eixos de 127 pol (3.200 mm). Os motores variaram do 198 in³ Slant Six(disponível somente em 1970-71), para o 440 in³ V8 (disponível apenas no final da década de 1970), com motores de fábrica de gás natural comprimido de 318 in³ (5,2 L) disponíveis a partir de 1995, apenas para os frotistas. Um popular Kary Van (basicamente um furgão de cubo construído em fábrica, em vez de equipado por uma empresa de reposição), que estendeu a altura da área de carga até 1,88 m, foi adicionado em 1972. Uma porta deslizante era opcional. 1974; No mesmo ano, a grade original de alumínio estampada também foi substituída por uma peça plástica moldada. A porta traseira de uma peça e o interior de serviço pesado foram tornados opcionais em 1975. [2]
Por muitos anos, a Dodge era a líder de vendas de vans, incluindo conversões para comerciantes, ambulâncias, ônibus escolares e campistas, trabalhando com inúmeros fornecedores para oferecer alternativas aos clientes. No entanto, em 1979, o mercado de RV caiu, e a Dodge parou de fabricar chassis RV; suas vendas de van também caíram mais ou menos pela metade. Depois disso, os upgrades para as "B-vans" vieram mais devagar, especialmente porque a utilidade das vans foi, de certa forma, duplicada pelas minivans Plymouth Voyager e Dodge Caravan da própria empresa .
Em 1988, um V6 de 239 in³ (3,9 L) originalmente desenvolvido para a picape de médio porte Dodge Dakota substituiu o Slant Six 225 in³ (3,7 L), e injeção de corpo de borboleta foi dada para o 318 V8. O V8 de 360 in³ (5,9 L) ganhou injeção de combustível e um eixo de comando de rolos em 1989. Em 1990, os freios antitravamento das rodas traseiras eram opcionais, junto com uma transmissão automática de quatro velocidades para serviço pesado .
Em 1992, os motores V6 e 5.2L V8 foram equipados com injeção seqüencial de combustível de múltiplas portas (SMPI) e um coletor de admissão do tipo "barril", que aumentou drasticamente a potência, e as posições externas do banco traseiro ganharam cintos de três pontos. . No mesmo ano, os motores a gás natural comprimido de 5,2 litros tornaram-se opcionais para os compradores de frotas. Os 5,9 L receberam o novo consumo e o SMPI para 1993.
Numerosas mudanças no sistema de tração, carroceria e suspensão foram feitas depois de 1993, quando a Dodge tentou tornar as vans mais competitivas, levando a um redesenho bastante considerável em 1998, que acrescentou inúmeras características, tornando as vans mais movimentáveis e mais seguras para o motor V8 de 5,9 l. Mais, e também substanciais, mudanças foram feitas para o ano modelo de 2000, mas pouco foi alterado desde então até as vans finais. [2] A Dodge parou de fabricar as vans em junho de 2003, citando a despesa de atender futuros padrões de segurança e diminuir as vendas. A fábrica da Pillette Road em Windsor, Ontário, que fez as vans foi fechada e depois demolida.
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