Unimog

Recursos [ editar ]

Unimog 411 com levantador de beterraba

Unimog 401, 406 e 411

Design [ editar ]

O elemento de design característico da Unimog é seu chassi : uma estrutura de escada flexível com saliências curtas e eixos de portal deviga helicoidal com um tubo de torque central e elos transversais. Tendo eixos portais, os centros dos pneus estão abaixo do centro do eixo, o que confere à Unimog uma elevada distância ao solo sem grandes pneus. Os eixos helicoidais com tubos de torque permitem um ângulo de deslocamento de até 30 °, dando aos pneus uma ampla gama de movimentos verticais para permitir que o caminhão conduza confortavelmente sobre terrenos extremamente irregulares , até mesmo pedregulhos de um metro de altura. ^[8]

Unimogs estão equipados com cabines de condução de alta visibilidade para permitir que o operador veja o terreno e manipule mais facilmente as ferramentas montadas. Os mais novos modelos Unimog podem ser mudados do lado esquerdo para o lado direito no campo para permitir que os operadores trabalhem no lado mais conveniente do caminhão. A capacidade de operar em estradas permite que o Unimog seja devolvido a uma garagem ou quintal para impedir o vandalismo.

Equipamento [ editar ]

Unimogs pode ser equipado com suportes de montagem de ferramentas frontais e traseiras e conexões hidráulicas para permitir que carregadeiras de caçamba e braços hidráulicos sejam usados. A maioria das unidades têm uma potência de decolagem ligação (TDF) para operar o equipamento rotativo, tais como vassouras neve, neve ventiladores , cortadores de escova, carregadores ou estacionários correias transportadoras .

Variantes [ editar ]

Unimogs estão disponíveis com distâncias entre eixos curtas para as operações do operador do implemento ou longas distâncias entre eixos para operações de transporte de carga em todo o terreno. Atualmente, a Daimler oferece a série pesada 437.4 e a série de transportadores de implementos 405. Começando em 1951 com a compra do tradicional Unimog da Boehringer, a Daimler-Benz começou a fabricar a série Unimog S em meados da década de 1950 e acrescentou séries leves, médias e pesadas à linha de modelos nos anos 1960 e 1970, antes de reduzir os modelos disponíveis durante a década de 1990 para acabar com o portador de implementos modernos e as séries pesadas hoje.

Originalmente, o tradicional Unimog 70200 era um trator agrícola bastante pequeno, medindo apenas 3.520 mm de comprimento. Foi oferecido apenas como um Cabrio com um teto de lona. A potência do motor de 25 DIN-PS (18,5 kW) mostrou-se insuficiente para muitas aplicações. Para acomodar as necessidades do cliente, uma versão mais longa da distância entre eixos, uma cabine adequada e motores mais potentes (até 34 DIN-PS (25 kW)) foram introduzidos logo depois que a Daimler-Benz assumiu a fabricação da Unimog; o tradicional Unimog evoluiu para o estágio final, a série 411. No entanto, a Daimler-Benz decidiu que seria necessária uma versão totalmente nova e mais poderosa do Unimog para atender às expectativas futuras dos clientes. Esta versão do Unimog seria mais tarde conhecida como série 406. ^[9]

A série militar Unimog S é o primeiro Unimog projetado para ser um caminhão offroad em vez de um trator, e é a única produção em série Unimog que tem um motor Otto. ^{[N 1]}Daimler-Benz projetou um novo quadro para ele, mas ainda compartilha seu sistema de transmissão com a série 411.

Com a introdução da série 406 em 1962, a Daimler-Benz lançou as bases para uma família de modelos Unimog completamente nova, a série média baseada em 406 (na década de 1960, conhecida como série pesada ). Foi produzido até 1994. Unimogs pertencentes à série média são as séries 403, 413, 406, 416, 426 e 419. Estes modelos foram oferecidos com três diferentes distâncias entre eixos (2.380 mm, 2.900 mm, 3.400 mm) e dois motores, os motores diesel com injeção direta de quatro cilindros em linha reta e seis cilindros em linha OM 314 e OM 352, variando de 54 DIN-PS a 110 DIN-PS (40 kW - 81 kW). As séries leves 421 e 431 compartilham seu design de quadro com a série 411, mas emprestam seu design de transmissão e cabine da série 406, razão pela qual também contam como Unimogs relacionados ao 406. ^[10]

A série pesada Unimogs foi introduzida em 1974, e foi a primeira a apresentar o táxi nervoso, que ainda hoje é uma característica do design do Unimog. A primeira série pesada Unimog foi a série 425, que estava disponível a partir de 1976. ^{[N 2]} Logo em seguida, as séries 435 e 424 seguiram, o que causou um declínio nas vendas do Unimog 406. ^[11] O 425 estava disponível com uma distância entre eixos de 2.810 mm, o 424 com 2.650 mm e 3.250 mm, e o 435 com 3.250 mm, 3.700 mm e 3.850 mm. ^[12] A introdução de novos motores a partir de 1986 causou uma mudança nos números de série, mas deixando os veículos praticamente inalterados. O 424 tornou-se 427 e ambos 425 e 435 foram unidos e se tornaram 437. Um derivado da série 437, a série 437.4 ainda está em produção hoje.^[13]

Em 1988, após o declínio das vendas da Unimog, a Daimler-Benz lançou uma nova estratégia que deveria aumentar as vendas e tornar o Unimog mais lucrativo, chamado "Unimog-Programm 1988". Os novos modelos apresentados com este programa foram a nova série leve 407 e a série média 417, que devem substituir todas as séries relacionadas ao Unimog 406. ^{[14] As} séries 407 e 417 foram substituídas após apenas quatro anos, em 1992, com as séries 408 e 418. ^[15] em 2000, esses dois modelos foram substituídos pela atual série de implementos 405, tornando a 437.4 e a 405 a única série remanescente da Unimog.

ocultar v t e Unimog , uma gama de caminhões da Daimler AG , cronograma de veículos rodoviários, 1950-presente
Tipo	Anos 50										Anos 1960										Década de 1970										Anos 80										Anos 90										Anos 2000										2010s
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Tradicional	70200	2010		401/402			411					411a / b			411c
Unimog S						404
406 famílias														406/416/426/419
																	403/413
																	421/431
Série leve (LBU)																																							407					408
Série média (MBU)																																							417					418
Série pesada (SBU)																											424													427
																									425												436/437
																										435
Série off-road extrema (UHN)																																																					437,4
Implementar série transportadora (UGN)																																																			405
Série de transportadora de implementos de cidade (UX 100)																																															409

Descrição técnica [ editar ]

Unimog 411 desfeito com armação plana

Modelo de drivetrain de corte de um Unimog 401 com tubos de torque bem visíveis

Chassi de um Unimog 404, mostrando o deslocamento extremo do ângulo do eixo

Mercedes-Benz OM 636, o motor original Unimog Diesel

Unimog 404: Apesar de ter pneus pequenos, a altura do solo é alta. O capô curto permite boa visibilidade

Chassi [ editar ]

Como outros caminhões, mas ao contrário de tratores agrícolas, o Unimog é um veículo de chassi com projeções curtas. O Unimog original foi feito com uma estrutura de escada plana ^[16] e uma distância entre eixos de 1720 mm. Mais tarde, a distância entre eixos foi estendida várias vezes para atender às necessidades dos clientes. A partir de meados dos anos 50, com a introdução do Unimog 404, o quadro recebeu uma queda. Originalmente, isso foi feito para dar espaço a um pneu sobressalente, mas logo os engenheiros descobriram que o novo quadro melhoraria o desempenho de torção, e é por isso que todas as séries seguintes da Unimog também receberam um quadro com uma queda. ^[17] Vários suportes de montagem, membros transversais adicionais e quadros de ferramentas foram oferecidos como opções de fábrica para o quadro. ^[18]

Suspensão [ editar ]

O Unimog tem eixos dianteiros e traseiros vivos que possuem engrenagens de portal ( eixos do portal ). Tais eixos têm um eixo central elevado, mas o centro das rodas permanece inalterado, o que significa que uma elevada distância ao solo pode ser alcançada com pequenas rodas e pneus. Ao contrário dos caminhões "regulares", o Unimog tem molas helicoidais com amortecedores hidráulicos, em vez de molas de lâminas , já que as molas helicoidais proporcionam mais curso da mola. Os próprios eixos têm apenas um ponto de pivô longitudinal cada, os chamados tubos de torque. Os tubos de binário contêm os veios de transmissão e ligam as caixas de velocidades dos eixos à caixa de velocidades Unimog, mas sendo também partes do sistema de suspensão, os tubos de binário impedem o movimento longitudinal dos eixos, permitindo ainda um movimento vertical limitado. O movimento lateral do eixo é evitado por hastes panhard e elos transversais . Este projeto resulta em deslocamentos extremos do ângulo do eixo de até 30 ° possível. ^[19]

Uma grande variedade de rodas e pneus estavam disponíveis para o Unimog. Originalmente, o primeiro Unimog foi equipado com pneus de 6,5-18 em pneus projetados para uso on-road e off-road. ^[20] Mais tarde, rodas maiores e pneus com diferentes padrões de piso estavam disponíveis, alcançando desde padrões de piso de trator agrícola até barramentos maciços de pneu de barra até piso de pneu de baixa pressão. Até 1973, os freios a tambor eram padrão para todos os Unimogs, até que foram substituídos por freios a disco, no entanto, até 1989, os freios a tambor continuavam sendo uma opção para os Unimogs da família 406. ^[21] O sistema de direção costumava ser um sistema de parafuso-e-porca até 1970. Em seguida, ele foi substituído por um sistema de bola-e-porca assistida por energia para a série 406. ^[22]

Drivetrain [ editar ]

O Unimog clássico é um veículo com tração traseira, o que significa que o eixo traseiro está diretamente conectado à caixa de câmbio. Ligar a tração dianteira bloqueia automaticamente ambos os eixos, sem compensação de torque. A alavanca mecânica que gira em todas as rodas tem uma terceira posição que trava os diferenciais dianteiro e traseiro. A partir de 1963, um interruptor pneumático foi usado em vez de uma alavanca. Devido às engrenagens de redução dentro dos eixos do portal, a freqüência rotacional dos eixos de acionamento dentro dos tubos de torque é maior, significando que a quantidade de torque que eles têm que suportar é bastante baixa. ^[23]

Caixa de engrenagens [ editar ]

Tradicionalmente, o Unimog tem uma caixa de câmbio splitter. Ao longo dos anos, foram utilizados três designs diferentes de caixa de velocidades de base , todos seguindo o mesmo princípio, e tendo quatro marchas e duas gamas (chamadas grupos ) e uma engrenagem de direção adicional. Esses projetos foram UG-1 / xx , UG-2 / xx e UG-3 / xx . UG é uma abreviação de Unimog-Getriebe (Unimog-Gearbox) , o número após a barra se assemelha ao torque de entrada em kp · m (= 9.80665 N · m). ^{[N 3]} Até 1955, a caixa de velocidades de base UnimogA UG-1 era uma caixa de engrenagens contra-eixo de malha constante, que foi então atualizada com anéis sincronizadores para uma caixa de câmbio sincronizada. No entanto, a versão synchromesh foi usada apenas para a série 404 , e a versão de malha constante permaneceu como a caixa de câmbio padrão da série 411. Em 1957, a versão synchromesh tornou-se uma opção para a série 411, antes de se tornar a caixa de velocidades padrão para todos os Unimogs em 1959. ^[24] As seguintes versões da caixa de velocidades UG-2 e UG-3 foram feitas apenas como versões sincronizadas.

Existem diferentes esquemas da caixa de velocidades, ou seja, F-disposição e L-disposiçãobem como seus layouts atualizados, não tendo nomes específicos. O layout F é o layout original da caixa de mudanças e é limitado às duas primeiras marchas na primeira faixa, pois não possui mangas seletoras, o que significa que no total há seis marchas para a frente. Em vez de uma marcha à ré, a caixa de câmbio tem sua engrenagem de direção, que, em teoria, pode ser usada para reverter qualquer marcha. Devido às mangas cambiantes faltantes, no entanto, a direção reversa só pode ser usada na primeira faixa, que por si só é limitada às duas primeiras marchas, resultando em apenas duas marchas a ré (resultando em 6 marchas à frente e duas à ré). Para operar a caixa de câmbio, há apenas uma alavanca de câmbio com um layout H de 6 velocidades, a caixa de câmbio muda seus ranges automaticamente. Uma alavanca de mudança adicional é usada para mudar para marcha à ré. O layout Gtem uma caixa de redução adicional, que pode ser usada em todas as engrenagens. Isso efetivamente duplica o número de engrenagens (12 marchas para frente e 4 para ré). Esta caixa de redução também estava disponível com uma engrenagem de esteira adicional, que só pode ser usada na primeira faixa (20 marchas à frente e 8 à ré). A partir de 1976, mangas cambiantes foram adicionadas e um layout H de 4 velocidades substituiu o layout H de 6 velocidades, o que permite o uso de todas as marchas em todas as faixas. ^[25]Com a introdução da caixa de engrenagens UG-3, o layout padrão dos câmbios foi alterado para um layout HH de 8 velocidades, com 8 marchas em uma alavanca, sem interruptores adicionais. Ao mudar de "4ª" para "5ª", a caixa de velocidades muda automaticamente para a gama 2 e volta à velocidade 1. As caixas de velocidades da lagarta foram oferecidas como opção de fábrica para a caixa de velocidades UG-3, resultando em 24 velocidades. O design com a engrenagem de direção adicional foi mantido, o que significa que todas as 24 marchas também podem ser usadas no modo reverso. Como a maior relação de transmissão final permite velocidades máximas de até 110 km / h, e a marcha à ré só vem com uma pequena redução de 1: 1,03, a velocidade máxima no modo reverso é superior a 100 km / h. Para evitar altas velocidades de reversão, uma trava para o segundo range estava disponível como uma opção de fábrica,^[26]

Motor [ editar ]

Os primeiros Unimogs foram equipados com motores de passageiros, a primeira série Unimog a receber um motor de caminhão foi a série 406 em 1963. Todos os motores usam o princípio Diesel , exceto os motores usados ​​para a série 404 Unimog e os quatro primeiros protótipos Unimog , que usam o princípio otto . Os seguintes motores foram usados ​​a partir de 1947, sendo M sendo Otto e OM sendo motores Diesel (a lista está incompleta):

• M 136 ^[27]
• M 130 ^[28]
• M 180 ^[29]
• OM 636 ^[30]
• OM 621 ^[31]
• OM 615 ^[31]
• OM 616 ^[31]
• OM 312 ^[32]
• OM 314 ^[33]
• OM 352 ^[32]
• OM 353 ^[32]

Cabine [ editar ]

Tradicionalmente, estavam disponíveis três opções diferentes de cabina para o Unimog: uma cabina aberta no tejadilho (Cabrio), cabina simples e cabina dupla, sendo a cabina simples a mais popular. Como o Unimog foi projetado para ser um melhor trator agrícola, seu projeto original não incluía uma cabine fechada (já que os tratores agrícolas na Alemanha geralmente não tinham um táxi fechado na década de 1940). A primeira série da Unimog a ser oferecida oficialmente com um táxi foi a série 401. No entanto, as primeiras cabinas foram fabricadas pela Westfalia em Rheda-Wiedenbrück e depois enviadas para a fábrica da Unimog em Gaggenau para montagem. Esses táxis são conhecidos como Westfalia tipo B ou simplesmente Froschauge (olho de sapo). A partir de 1957, uma nova cabine com 30% a mais de volume, chamada Westfalia tipo DvF, Typ D, verbreitertes Fahrerhaus (Tipo D, cabine alargada), foi usado. Ambos os táxis da Westfalia eram bastante estreitos e vinham com o problema de calor do motor causando altas temperaturas na cabine. ^[34] O primeiro Unimog que foi projetado com uma cabine era a série 406. Apenas para o propósito de fabricação de cabines, a Daimler-Benz construiu uma nova prensa de painel de 1000 Megapond na fábrica da Unimog. ^[35] Foi planejado que as partes duplas da cabine também seriam produzidas com esta impressora, em vez disso, as cabines duplas eram fabricadas pela Wackenhut em Nagold. ^[36] Em 1974, a atual cabine de série para serviços pesados ​​foi introduzida. Seu design básico não foi alterado desde então. ^[37] Por outro lado, a cabina das versões do porta-equipamento recebeu várias modificações desde a sua introdução no final dos anos 80, sendo a versão atual introduzida em 2000.

• 

  1966 Unimog 411c com cabina própria
 
• 

  1948 Unimog U6, segundo Unimog mais antigo que ainda existe até hoje, é uma versão Cabrio sem portas.
 
• 

  1954 Unimog 401 com cabina Westfalia B
 
• 

  1954 Unimog 402 com cabina da Westfalia B
 
• 

  1959 Unimog 411 com cabina Westfalia DvF
 
• 

  Unimog 406 com cabina Daimler-Benz
 
• 

  Unimog 416 dos anos 70 com cabine de tripulação Wackenhut
• 

  1988 Unimog 417 com cabine simples
 
• 

  1997 Unimog 408 com cabine simples
 
• 

  2000 Unimog 405 com cabine simples
 
• 

  1975 Unimog 435 com cabine simples
 
• 

  2018 Unimog 437.4 com a mesma cabine do modelo 1975

Pneumática e hidráulica [ editar ]

O Unimog original foi oferecido com um sistema pneumático. Este sistema foi utilizado para alimentar todos os dispositivos auxiliares, bem como as ligações de três pontos. ^[38] Em outubro de 1961, um sistema hidráulico se tornou uma opção, ^[39] e a partir de 1963, o sistema hidráulico se tornou padrão, mas diferentemente do sistema pneumático, o sistema hidráulico foi fabricado pela WABCO em Hannover. Com a introdução do sistema hidráulico, o sistema pneumático foi usado exclusivamente para operar os freios. ^[40]

Usuários [ edit ]

Militar [ edit ]

Oficialmente, o Unimog nunca foi concebido para ser um veículo militar, de fato, a permissão de Ally para desenvolver o Unimog foi concedida apenas porque Albert Friedrich, inventor do Unimog, garantiu que o Unimog não teria nenhum propósito militar. ^[41] No entanto, o Unimog sempre foi um veículo militar. Unimogs do primeiro modelo, o Unimog 70200 , serviu como tratores de engenharia de combate no exército suíço. Eles tiveram sucesso, e o exército suíço comprou 540 unidades do sucessor do 70200, o Unimog 2010 . Estes primeiros veículos militares suíços eram conhecidos como ″ Dieseli ″. O Dieseli-Unimogs permaneceu em serviço até 1989. ^[42]Oficiais do exército francês, então ocupando forças na Alemanha, notaram os testes da Unimog em Sauberg no início dos anos 50 e consideraram o Unimog útil para fins de patrulhamento. Logo depois, o exército francês comprou Unimogs das séries 2010 e 401. O Unimog provou ser tão bem sucedido, que a Daimler-Benz foi condenada a desenvolver um Unimog inteiramente novo apenas para fins militares. Este novo modelo deveria ser um pequeno caminhão de 1,5 tonelada, capaz de transportar 10 a 12 soldados em seu leito, a uma velocidade de até 90 km / h, em vez de ser um trator agrícola. Sendo um estado membro da NATO, a França exigiu que o Unimog militar tivesse um motor a gasolina. ^{[43] A} Daimler-Benz decidiu usar um motor de ciclo Otto, o M 180, deslocando 2,2 litros e produzindo 85 CV (63 kW). ^[29]O Unimog militar seria mais tarde conhecido como Unimog 404 .

O Unimog 404, também conhecido como Unimog S, foi produzido 64.242 vezes e é o Unimog com o maior número de produção. 36,638 Unimog 404 foram comprados pelo Bundeswehr alemão. ^[44] Além do Bundeswehr, Unimogs foram usados ​​por muitas forças militares diferentes.e três tipos Unimog foram feitos exclusivamente para fins militares; as séries 405.110, 419 e 426. Na Argentina, a série 426, na verdade uma versão da série 416 produzida sob licença, foi feita para as forças armadas argentinas, chilenas, peruanas e bolivianas. No total, 2643 Unimogs da série 426 foram feitos. O argentino fez Unimog 431, que foi projetado para fins civis, também foi usado como um veículo militar, principalmente como um obus automotor. Outro Unimog civil que foi usado principalmente um veículo militar, é a série 418. ^[4]

Os Unimogs são usados ​​como veículos de transporte de tropas, ambulâncias e centros de comando móveis equipados com equipamentos de comunicação militar . O United States Marine Corps e Exército dos Estados Unidos usa o Unimog 419 como uma versão engenheiro, enquanto o Exército dos Estados Unidos também usa veículos Unimog para acessar instalações remotas. No total, 2416 Unimog 419 foram fabricados e usados ​​apenas pelas Forças dos Estados Unidos. ^{[45] Os} modernos Unimogs também servem como veículos militares, e o atual chassi Unimog 437.4 é usado para o ATF Dingo .

• 

  Exército Suíço ″ Dieseli ″ Unimog 2010
 
• 

  O primeiro Unimog projetado exclusivamente para fins militares, o Unimog 404
 
• 

  Exército ArgentinoUnimog 426
 
• 

  Unimog 419
 
• 

  Dingo ATF

Civil [ editar ]

Unimogs são usados ​​pela agência alemã de gestão de emergências Technisches Hilfswerk (THW) , ^[46] [47] (literalmente Technical Relief Organization ), por bombeiros ^[48] e municípios como veículos utilitários. Eles podem ser usados ​​como manipuladores de materiais, fornecedores de energia auxiliar ( geradores ) e transportadores de equipamentos. ^[49] Sua capacidade de operar off-road, ^[50] em águas profundas ^[51] e lama ^[52] facilita o acesso a áreas remotas em situações de emergência. Eles são comumente usados ​​na remoção de neve, onde outros veículos podem não ser capazes de operar. Maioria EuropeiaCidades e distritos alpinos estão equipados com um ou mais sopradores de neve Unimog ^[53] para limpar estradas estreitas de montanha que se afastaram.

Na construção , os Unimogs são usados ​​como transportadores de equipamentos e, com a cabine estendida opcional, ^[54] [55] também dos trabalhadores. Eles podem ser equipados com uma retroescavadeira , carregador frontal ou outro equipamento de contratação. Nas ferrovias , os Unimogs são usados ​​como vagões de trem e veículos rodoviários . Eles também foram usados ​​em áreas de mineração , como visto em Gold Bridge, BC, Canadá.

Na agricultura , os Unimogs são usados ​​para operar equipamentos agrícolas . Enquanto a maioria das operações de implementos em campos agrícolas são agora realizadas por um trator , os Unimogs são usados ​​para transportar produtos, maquinaria e animais. Eles também são usados ​​ao redor da fazenda para executar picadores , trados de grãos e transportadores.

Unimogs também são usados ​​como um motor principal , para puxar reboques pesados, grandes veículos com rodas ^[56] e aviões a jato . ^[57] [58] Geralmente, apenas a metade da frente (uma parte OEM) é combinada com uma parte traseira feita sob medida. ^[59] [60]

Unimogs são usados ​​como transporte turístico ^[61] para ecoturismo de selva ou safaris .

• 

  O design modular oferece recursos de conexão para vários implementos diferentes . Aqui mostrado com um instrumento de corte e hedge flail usado em sistemas agroflorestais .
 
• 

  Unimog segando na Alemanha .
 
• 

  Unimog 405 / UGN veículo rodoviário-ferroviário usado como um motor de vagões .
 
• 

  Unimog 406 "parte da frente" OEM parte do veículo para movimentação de 20 'contêineres.
 
• 

  Unimog 435 .115 (U 1300 L), motor de bombeiros de resgate técnico baseado em RW1 , um motor de bombeiros comum baseado em Unimog na Alemanha.
 
• 

  Caminhão de tripulação baseado em Unimog 437 (U 4000) MLW 2 do THW

América do Norte [ edit ]

Captador Unimog em Baltimore, Maryland

Unimogs têm sido incomuns na América do Norte por causa das diferentes regulamentações e exigências de veículos da Alemanha e Europa, e devido à falta de uma rede de vendas e suporte norte-americana. A maioria dos modelos Unimog encontrados na América do Norte foram importados por revendedores individuais ou entusiastas independentes.

Entre 1975 e 1980, a Case Corporation (agora incorporada pela CNH Global ) importou o modelo U-900 para os Estados Unidos e o vendeu através de concessionárias de tratores Case como o MB4 / 94.

Em 2002, a DaimlerChrysler tentou entrar novamente no mercado norte-americano e se engajou em 4 anos de marketing agressivo, como caminhões e feiras, exposição no programa de televisão Modern Marvels , numerosos artigos de revistas e extensas demonstrações (tanto em turnê quanto individualmente ). Os modelos de varejo da América do Norte foram oficialmente limitados à série U 500 (o membro específico da América do Norte da série UGN) vendido através de concessionárias de caminhões pesados, geralmente concessionárias Freightliner . ^{[62] A} Freightliner é uma subsidiária da Daimler AG . A série UGN foi especificamente fabricada para o mercado norte-americano e foi significativamente diferente mecanicamente de sua contraparte européia. ^[63]A UGN enfrentou forte concorrência na América do Norte por fabricantes cujas linhas de caminhões ou equipamentos executavam algumas das mesmas tarefas que o Unimog. Alguns deles são a Caterpillar , a John Deere , a AM General , a Sterling Trucks(também subsidiária da Daimler AG) e a General Motors . Após 5 anos e vendendo apenas 184 Unimogs, a Freightliner LLC saiu do mercado. A Daimler AG citou o não cumprimento dos requisitos de emissão da EPA07 como a principal razão para a cessação das vendas na América do Norte. ^[64]

Motorsport [ editar ]

Unimog no Rally Dakar de 2006 .

Unimogs são usados ​​em dois tipos de competição: o Rally Dakar e outras competições de rali no deserto , além de testes de caminhãolentos em detrimento de obstáculos.

Unimogs ganhou a classe de caminhão do Dakar várias vezes na década de 1980, muitas vezes por acidente, como seu objetivo principal é geralmente para fornecer suporte para carros e motos. Entradas de empresas de caminhões patrocinadas por fábricas de alta potência visando a vitória geral, desde então, tomaram os louros, com Unimogs usado principalmente para fins de serviço.

Derivativos [ editar ]

MB Trac [ editar ]

Em 1973, o departamento da Unimog em Gaggenau também projetou o MB Trac , uma versão mais parecida com um trator. Foi produzido pela Daimler-Benz até 1991, quando a linha de produtos foi vendida para a Werner Forst- und Industrietechnik , que continua a produzi-lo como o trac WF . É vendido e mantido por concessionários Mercedes Unimog.

Derivados militares [ editar ]

UR-416, um veículo policial baseado em um chassi Unimog 416.

O Unimog também serve como uma plataforma técnica para veículos blindados como o ATF Dingo , um veículo utilitário e de reconhecimento protegido por minas usado pela Alemanha e outras Forças Armadas Européias (por exemplo, Bélgica) para fins de defesa territorial, bem como em missões internacionais.

No final do outono de 1956, a Daimler-Benz começou a desenvolver uma nova versão militar do Unimog, o Unimog SH . Foi baseado no Unimog S e tinha um motor traseiro (alemão: Heckmotor), daí o nome Unimog SH . ^[65] Até 1960, a Daimler-Benz completou 24 Unimog SH e os enviou para a AB Landsverk para montagem final. Inicialmente, o Exército belga pretendia comprar esses veículos para suas forças policiais no Congo Belga , mas apenas 9 veículos foram vendidos para as forças Beglianas; os 15 veículos remanescentes foram comprados pelo Exército Irlandês em 1972. ^[66] Eles foram planejados como um veículo stop-gap para uso até o primeiro Panhard M3As APCs da VTT entraram em serviço em 1972. O tipo possuía excelente capacidade off-road, mas pouca maneabilidade na estrada devido a um alto centro de gravidade e vários acidentes ocorreram como resultado. Um esquadrão de quatro homens desmontáveis ​​era carregado, mas o espaço era apertado e, em qualquer caso, um destacamento de quatro homens era pequeno demais para qualquer tipo de propósito militar realista. Outras considerações foram que a posição do artilheiro do FN MAG estava muito exposta. Por fim, os Unimog Scout Cars chegaram à Irlanda em fevereiro de 1972, tendo a partida sido adiada por um grupo de paz local que achava que eles estavam destinados ao Exército Republicano Irlandês Provisório (PIRA). Em meados de 1978, todos haviam sido transferidos para a Reserva do Exército Irlandês., a FCA. Todos foram retirados em 1984 e dois estão preservados; um no museu de transportes em Howth Co Dublin e outro na Muckleburgh Collection , Inglaterra.

Uma versão atualizada do Unimog SH, o Unimog T foi feito para o Bundeswehr alemão em 1962. O Ministério da Defesa alemão decidiu não comprar o Unimog T, razão pela qual nunca foi colocado em produção em série. ^[67] Outros veículos blindados desenvolvidos na Alemanha usando chassis Unimog são o UR-416 , o Sonderwagen 4 e o Condor 1 em serviço da Polícia, e o ATG Dingo usado pelo Bundeswehr no Afeganistão . O veículo francês protegido contra minas de Aravis , como o Dingo, baseado no Chassis Especial FGA 12.5. O Buffel , RG-19 e Mamba APC Blindados Portadores de Pessoal deA África do Sul é baseada na linha de transmissão Unimog. O AV-VBL desenvolvido pela Tectran do Brasil também é uma família AFV baseada no Unimog.

História [ editar ]

Anos 40 [ editar ]

1948 Unimog com emblema original Unimog no capô

1945 - Primeiro protótipo [ editar ]

Unimogs foram desenvolvidos na Alemanha pós-guerra para serem usados ​​como equipamentos agrícolas. O Unimog foi projetado com rodas de tamanho igual, um suporte de montagem na frente, um engate na parte traseira e espaço de carga no centro. Isso era para torná-lo um veículo multiuso que os agricultores poderiam usar no campo e na estrada. ^[5]

Albert Friedrich recebeu permissão para desenvolver a Unimog em novembro de 1945, ^[41] e entrou em um acordo de produção com Erhard und Söhne (Erhard and Sons) em Schwäbisch Gmünd em 1 de dezembro de 1945. ^{[5] O} desenvolvimento começou em 1 de janeiro de 1946. depois, Heinrich Rößler, designer-chefe da Unimog, juntou-se à equipe de desenvolvimento. O primeiro protótipo estava pronto no final de 1946. Os primeiros protótipos foram equipados com o motor Otto M 136 , porque o desenvolvimento do motor Diesel OM 636 não havia sido concluído. ^[27] Os protótipos foram semelhantes aos modelos de produção em série posteriores. A largura da trilha original de 1.270 m (4 pés 2 pol) era equivalente a duas linhas de batata.^[68]

1947 - Produção [ editar ]

O motor Mercedes-Benz Diesel OM 636 de 25-PS (18 kW) tornou-se equipamento padrão na primeira produção Unimogs no final de 1947. O emblema original para o Unimog era um par de chifres de boi na forma da letra U. As primeiras séries de 600 "70200" Unimogs ^[69] foram construídas pela Boehringer . Isto foi feito principalmente por duas razões: a Erhard und Söhne não tinha capacidade para construir os Unimog e a Boehringer (um antigo fabricante de ferramentas) poderia escapar ao desmantelamento. ^[68]

Anos 1950 [ editar ]

Um Unimog 401 com ventilador de neve , c. 1955

1951 - Daimler-Benz - fábrica de Gaggenau [ editar ]

Artigo principal: Unimog 2010

A Daimler-Benz assumiu a fabricação do Unimog em 1951 e modificou-o para produção em massa. Este modelo Unimog atualizado é conhecido como a série 2010. Em 1953, foi atualizado outra vez, e a estrela de três pontas da Mercedes começou a aparecer no capô. Substituiu o emblema do chifre de boi Unimog. O novo modelo tornou-se conhecido como a série 401. ^[70] Uma nova série 402 com chassi de distância entre eixos longa (2.120 mm (83 pol) em vez de 1.720 mm (68 pol)) também se tornou disponível. Os veículos começaram a ser fabricados em Gaggenau , em Baden-Württemberg . A produção continuou lá até 2002. ^[71]

1953 - Táxi fechado [ editar ]

Um Unimog 401 com uma cabine Westfalia Typ B, 1954

Uma cabine de motorista fechada estava disponível como opção a partir de 1953, tornando o Unimog um verdadeiro veículo para todos os climas. ^[72]

1955 - O 404 S [ editar ]

Artigo principal: Unimog 404

Número de série Unimog 404 4 - 1955 - Estilo de corpo comum e configuração

Em 1955, a primeira série Unimog 404 S foi produzida. O principal cliente do 404 S foi o Bundeswehr (literalmente Defesa Federal , ou seja, as Forças Armadas da Alemanha Ocidental ), que foi criado em meados da década de 1950 na era da Guerra Fria . ^[44]

O 404 foi planejado para ser um caminhão cross-country móvel , em vez de um implemento agrícola. O 404 S é a variante mais popularmente produzida. 64.242 unidades foram produzidas entre 1955 e 1980. O mais antigo 404 conhecido por existir é o primeiro protótipo de 1953, localizado em um museu da Alemanha Oriental. ^[73]

1957 [ editar ]

A partir de 1957, o Unimog 411 foi oferecido com uma caixa de câmbio sincronizada como opção e, em 1959, a caixa de câmbio sincronizada tornou-se padrão. ^[24]

Anos 60 [ editar ]

Artigo principal: Unimog 406

1971 modelo Unimog 406, como um veículo rodo-ferroviário utilizadas para manobras carro ferroviário ( Rail carro motor )

As séries médias 406/416 foram produzidas a partir de 1963. Elas foram equipadas com o motor diesel de câmara de pré - combustão deseis cilindros OM 312 produzindo 65 cv (48 kW; 64 cv). O 406 e 416 são semelhantes, o 416 tendo uma distância entre eixos superior a 2.900 mm (114 pol) em comparação com 2.380 mm (94 in) para o 406. A partir de 1964, a série 406 foi equipada com o motor OM 352Diesel de injeção direta. com 65 cv (48 kW; 64 cv) e até 84 cv (62 kW; 83 cv) (110 cv (81 kW) para o Unimog 416). ^[74]

Entre o Unimog original e a série intermediária, Daimler-Benz desenvolveu uma série leve . A série leve consistiu em duas séries de Unimog sperate, o 421 e o 403. O 403, que basicamente é um 406-series com 54 PS (40 kW; 53 hp) 3.8-litro quatro-cilindro motor, tem uns 2.380 mm ( 94 in) distância entre eixos e mais tarde foi suplementada pela série 413, que é uma versão de quatro cilindros da série 416 (modelo de distância entre eixos longa (2.900 mm (114 pol))). O 421 é o sucessor da série 411 e tem uma distância entre eixos de 2.250 mm (89 pol). Ele é alimentado por um motor Diesel de 2,2 litros para carros de passageiros de 40 cv (29 kW; 39 cv). ^[33]

O 100.000º Unimog (um 421) foi construído em 1966 em Gaggenau. ^[75]

A Argentina foi o primeiro país a fabricar o Unimog fora da Alemanha. O primeiro Unimog produzido na fábrica da Mercedes-Benz Argentina SA em Gonzalez Catán, nos arredores da cidade de Buenos Aires, saiu da linha de montagem em 1º de setembro de 1968. ^[76]

Os dois modelos fabricados na Argentina são o 426 e o ​​431. São versões do 416, respectivamente, 431 produzidos sob licença. ^[4]

Anos 70 [ editar ]

1972 - MB Trac [ editar ]

Artigo principal: MB Trac

Tractor agrícola MB Trac com rodas de tamanho igual

Apesar de ter sido originalmente concebido como um veículo agrícola, o Unimog teve mais sucesso como um porta-ferramentas multifuncional. Para realmente servir o mercado agrícola, a Daimler-Benz projetou um trator agrícola completamente novo em 1972, o MB Trac . É um trator- trator com estrutura no chassi , possui quatro rodas grandes do mesmo tamanho e tração nas quatro rodas, um capô esguio e uma cabina com acionador angular. Em contraste com os tratores convencionais, a cabine está situada entre os eixos, similar aos tratores de tração nas quatro rodas. Não há articulação entre as seções dianteira e traseira, em vez disso, o MB Trac tem direção convencional.

Uma ampla gama de tratores MB Trac foi oferecida, variando desde o modelo de entrada MB-trac 65 até o intercooler top de linha MB Trac 1800. A Daimler-Benz posteriormente fundiu o MB-trac com as atividades de máquinas agrícolas da Deutz AG . A fabricação da série MB Trac foi encerrada em 1991.

1974 - série pesada [ editar ]

Em 1974, a Mercedes-Benz apresentou o novo Unimog U 120. Foi o primeiro modelo da série Unimog de serviço pesado 425. A série de serviços pesados, ou simplesmente a série "pesada", ampliou a linha de modelos Unimog. O bonnet "edgy" característico introduzido com a série pesada de Unimog permanece um elemento do estilo de Unimog a este dia.

A série 425 tem uma distância entre eixos de 2.810 mm (111 pol), 9 t de massa máxima admissível e um motor OM 352 Diesel produzindo 120 CV (88 kW; 120 hp) (logo depois 125 PS (92 kW; 123 hp) como U 125) .

1975 - Série 435 [ editar ]

Artigo principal: Unimog 435

Fabricação da série 435 para o Bundeswehr começou em 1975, como um sucessor do Unimog S 404. O 435 foi caracterizado por uma longa distância entre eixos de 3.250 mm (128 in), 3.700 mm (146 in) ou 3.850 mm (152 in) e compartilha sua cabine com a série 425.

1976 - Unimog models renomeados [ edit ]

Caminhão municipal Unimog U 1300 em Rēzekne , Letônia

A nova série 424 "central" da Unimogs foi produzida a partir de 1976. Eles compartilham a cabine com a série 425 e são designados U 1000, U 1300 / L, U 1500 e U 1700 / L com 124 kW (166 hp; 169 PS) desempenho do motor.

No mesmo período, a Daimler-Benz reordenou as designações de tipo para as séries mais antigas. As clássicas séries redondas da Unimog passaram a ser designadas U 600 / L, U 800 / L, U 900 e U 1100 / L. (A letra L significa uma longa distância entre eixos, porque a maioria dos modelos estava disponível em duas variantes de distância entre eixos.)

O Unimog com o táxi de condução arredondado ficou conhecido como a série leve . A nova série com cabine angular foi dividida por carga útil em uma série intermediária e pesada . Alguns mecanismos se sobrepõem - a nomenclatura do Unimog não é simples de entender (veja abaixo as notas sobre os nomes das séries).

O Unimog-S (404) há muito comprovado, embora com números de produção claramente decrescentes, era o único Unimog com um motor de ciclo Otto na linha.

Com exceção do modelo básico, todos os Unimogs para 1976 foram equipados com freios a disco de quatro rodas .

1977 - 200.000ª Unimog [ editar ]

O 200.000º Unimog, um 424.121, foi produzido em 1977. ^[77]

Anos 80 [ editar ]

Em 1980, a produção do U 404 (Unimog S) terminou.

As séries leve e média 407 e 427 foram introduzidas em 1985.

A produção dos 406 e 416 cessou em 1988 e a série 437 foi introduzida no mesmo ano.

Anos 90 [ editar ]

1992 - Novos modelos de luz [ editar ]

Camião basculante Unimog 408

No início dos anos 90, os novos modelos leves 408 (U 90) e 418 (U 110-U 140) com cabines recentemente projetadas foram introduzidos para substituir os modelos predecessores. A nova porção frontal muito diagonal dá ao operador uma boa visão geral. O 408 apresenta um capô dianteiro assimétrico, que é menor no lado do motorista. Isto é suposto permitir ao motorista uma boa visão geral. Uma nova estrutura de escada e molas helicoidais progressivamente funcionais para melhorar o manuseio do Unimog foram implementadas. Além disso, o Unimog recebeu um novo sistema de ajuste da pressão dos pneus que pode ser operado durante a condução, um sistema antiderrapante, novos motores e um mecanismo "Servolock" para a conexão hidráulica dos implementos.

1994 - O "Funmog" [ editar ]

Em março de 1994, a Mercedes-Benz apresentou o conceito de design "Funmog", uma versão de luxo do Unimog, na International Off-Road-Exhibition em Köln, na Alemanha. Baseou-se na série 408 ^[78] e foi construída apenas para clientes que a encomendavam de forma especial. Até 1997, a Daimler-Benz fez exatamente 12 unidades do Funmog, ^[79] das quais a maioria foi exportada para o Japão. ^[80] O Funmog possui barras de metal cromadas e buzinas a ar, mas não possui sistema hidráulico e é limitado a uma massa total de 5.000 kg. ^[81] Mercedes-Benz ofereceu opções de luxo, como assentos de couro, carpetes finos e outras modificações internas para o Funmog. O preço inicial foi de 140.000 marcos alemães. ^[79]

1995 - U 2450 L 6 × 6 [ editar ]

Unimog U 2450 L 6 × 6

Em 1995, foi apresentado o Unimog U 2450 L 6 × 6 (437.156), uma versão Unimog de 3 eixos e tração integral. ^[82]

1996 - UX 100 [ editar ]

Mercedes-Benz apresentou o Unimog 409 (oficialmente chamado UX 100) em 1996. ^[83] É o menor modelo Unimog já feito e projetado para deslizar rapidamente sobre as calçadas e em torno de plantas. Em poucos anos, a produção do UX 100 foi transferida para a subsidiária Multicar da Hako GmbH , especializada em veículos desse tipo e porte.

Anos 2000 [ editar ]

Unimog 437.4 U 5000 (UHN) motor de bombeiros com estruturas de proteção contra capotagem

Unimog U 20

Unimog U 500 Black Edition no mundo da Mercedes-Benz

A nova gama de modelos (UGN / 405: U 300 / U 400 / U 500) foi introduzida em 2000.

Em 2003, a produção foi transferida de Gaggenau para a Wörth am Rhein, na Mercedes-Benz-LKW-Montagewerk . Os modelos U 3000, U 4000 e U 5000 (437.4) também foram introduzidos em 2003.

No Dubai Motor Show, em dezembro de 2005, o "Unimog U 500 Black Edition" estreou como uma oferta para os ricos moradores do deserto. É uma oferta semelhante de luxo comparável ao Funmog.

A partir de junho de 2006, a série UGN foi produzida com a tecnologia "BlueTec", para que os futuros requisitos de Euro IV do limite de exaustão fossem atendidos. Com isso, uma nova embalagem do veículo e novas designações estão conectadas (design antigo +1, por exemplo, de 405.100 para 405.101)

Na feira de veículos comerciais IAA 2006, em Hanover, foi apresentado um novo Unimog U 20 , que estava disponível no final de 2007. A característica mais marcante é o design da cabina, sem capota dianteira vestigial característica do tradicional Unimog. Tem uma massa total de 7.500 kg até 8.500 kg. A tecnologia subjacente vem do U 300. A cabine de acionamento é da nova série Camelo Leves. A distância entre eixos é encurtada para 2.700 mm (106 pol).

2010s [ editar ]

Unimog 405 redesenhado

Em agosto de 2013, a produção dos modelos da próxima geração começou na fábrica de Wörth. Os novos modelos apresentam cabines redesenhadas e novos motores que atendem aos padrões de emissão Euro VI . ^[84]

Nomes de séries e notas de identificação [ editar ]

Unimog série números como 401, 406 ou 425 neste artigo são a designação numérica de fábrica (em alemão "Baumuster", literalmente padrão de construção ). Unimogs também tem um número de modelo de vendas como U 80, U 120 ou U 1350. Cada série pode ter vários números de modelo, pois eles são equipados com diferentes mecanismos.

Os números do modelo "U" eram aproximadamente equivalentes à potência do motor (em alemão: PS). Um 424.121 com uma distância entre eixos de 2.630 mm (104 in) equipada com o motor OM 352 de 100 cv (74 kW; 99 cv) é um U 1000. Um 427.100 com uma distância entre eixos de 2.650 mm (104 pol) e 100-PS 366 é também um U 1000. A partir de 1976, os números dos modelos têm um 0 extra no final. Modelos mais recentes como o U 5000 são avaliados em 218 PS (160 kW; 215 hp).

Veja também [ editar ]

• Zetros - outra série de caminhões off-road MB para operações extremas
• Silant - veículos similares construídos na Rússia
• SCAM - veículos similares construídos na Itália
• Bremach - veículos similares fabricados em Itália

Notas [ edit ]

1. ^ Neste artigo, os termos Otto motor de ciclo e motores de ciclo diesel são usados para diferenciar entre um motor a gasolina tradicional e um motor diesel tradicional. Isso ocorre porque o Unimog original não tem apenas um motor a diesel que pode queimar gasolina (projeto de câmara de pré-combustão), mas também usado para exigir gasolina como um aditivo de combustível no inverno para evitar que o combustível gelifique. Além disso, muitos veículos militares alemães (como o Unimog S) têm motores a gasolina, mas vários motores a gasolina militares usam o princípio Diesel.
2. ^ Mercedes-Benz apresentou os 425 em 1974, e os 435 em 1975. A produção da série começou em janeiro 1976.
3. ^ O kilopondmetre (kp · m) é a unidade técnica tradicional do torque usada em muitos países europeus até o início dos anos 80. É igual à força que uma massa de 1 quilograma se aplica. Se a aceleração for exatamente 9.80665 m · s ^–2 (aceleração gravitacional padrão), isso é igual a 9.80665 N · m.