ZIS-5

Desenvolvimento [ edit ]

Em 1931, a fábrica de caminhões Moscow Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, russa Автомобильное Московское Общество (АМО) - Moscou Automotive Enterprise) foi reequipada e expandida com a ajuda da americana AJ Brandt Co., e começou a produzir um novo caminhão com designação de AMO-2. AMO-2 foi concebido como um substituto do AMO-F15 anterior , o primeiro caminhão soviético já construído (era uma cópia do Fiat F-15 italiano ).

Logo AMO-2 foi melhorado, e novos modelos AMO-3 e AMO-4 apareceram. Em 1933 AMO foi reconstruído novamente e renomeado em Fábrica No. 2 Zavod Imeni Stalina (ou Planta do Nome de Stalin, abreviado em ZIS ou ZiS) e no verão surgiram os primeiros protótipos do novo ZIS-5.

Produção [ edit ]

Um ZIS-5 usado para transportar pão.

ZIS-5 no Museu Técnico de Togliatti

A produção em série do novo caminhão começou em 1 de outubro de 1933. O caminhão foi um sucesso instantâneo e, junto com o GAZ-AA , tornou - se o principal caminhão soviético de 1930-50. Ele também evoluiu para o laborioso das forças armadas soviéticas: no início da Operação Barbarossa, o Exército Vermelho poderia alinhar 104.200 desses caminhões.

Diante da invasão alemã, no outono de 1941, a linha de produção na fábrica de Moscou foi interrompida e o ZIS foi transferido para Ulyanovsk (no Volga ) e para Miass (na região de Chelyabinsk , nos Urais ). A produção em Ulyanovsk UASZIS durou de fevereiro de 1942 a 1944, enquanto a UralZIS em Ulyanovsk começou em julho de 1944; A UralZIS equipou os radiadores de caminhão com etiqueta própria e produziu até 1955, bem depois do fim da guerra.

Enquanto isso, a usina de Moscou ZIS reiniciara a produção desses caminhões em abril de 1942, e continuou até 1948, quando surgiu o novo ZIS-50 (ZIS-5 com novo motor).

Em 1955, o UralZIS também modificou o ZIS-5: adquiriu novos pára-lamas de motor e oval, diferentes dos pré-guerra. Este novo modelo recebeu a designação de UralZIS-355 ou ZIS-355.

O ZIS-5V [ editar ]

ZIS-5V

No final de 1941 a escassez de guerra de matérias-primas forçadas a mudar a construção do ZIS-5. Todas as mudanças foram focadas em simplificar sua construção: as asas redondas e estampadas foram substituídas por asas planas e dobradas, táxis e estribos foram agora feitos de madeira, os freios foram removidos das rodas dianteiras, o corpo traseiro apenas balançava a traseira. Às vezes, também o farol direito foi removido, enquanto pára-choques foram omitidos dessas versões.

O modelo simplificado, designado ZIS-5V, foi produzido desde maio de 1942 em Ulyanovsk e, mais tarde, também em Moscou e Miass . A produção global pontuou cerca de 1 milhão de unidades (todas as fábricas), com apenas o ZIS produzindo 532.311 amostras. Durante os anos da guerra foram produzidos cerca de 83.000 do ZIS-5 de ambas as versões.

Utilização [ edit ]

Durante a guerra, o ZIS-5 foi usado em todas as frentes, onde foi muito apreciado por sua construção extremamente simples e confiável. Além das tarefas de carga, o ZIS-5 era usado como um trator de artilharia leve e para o transporte de tropas (25 soldados podiam sentar em cinco bancos colocados no corpo traseiro). O ZIS-5 serviu também como base para muitos caminhões especiais, como reabastecedores, oficinas de campo, ambulâncias, porteiros ou plataformas AA.

Depois do GAZ-AA , o ZIS-5 foi o segundo caminhão do Exército Vermelho mais utilizado no período de 1933-1943. O crescimento intensivo do transporte de caminhões Lend Lease em 1943-1944 não afetou o uso de primeira linha do "Tryohtonka" (como os soldados chamaram o ZIS-5 para sua carga de 3 toneladas), enquanto o GAZ-AA foi parcialmente reduzido ao secundário. papéis.

O ZIS-5 mostrou notável serviço na " Estrada da Vida ", a única linha de suprimento para a cidade sitiada de Leningrado , aberta na superfície congelada do Lago Ladoga nos meses de inverno entre 1941-1944. Este caminhão tem um apelido Zakhar (,ахар, "за характер", no personagem).

Exportar [ edit ]

O ZIS-5 foi o primeiro veículo motorizado soviético a ser exportado. Um lote de 100 caminhões foi vendido para a Turquia em 1934; outras quantidades foram posteriormente compradas pelo Afeganistão, Iraque, Irã, Espanha, China, Letônia, Lituânia, Estônia, Mongólia e Romênia. Alguns troféus foram usados ​​pelos finlandeses que os capturaram durante a Guerra de Inverno de 1939-40, e pelos alemães após a invasão da União Soviética em junho de 1941.

Variantes [ editar ]

ZIS-42M

ZIS-8 "Ferdinand" usado no filme O local de encontro não pode ser alterado

• ZIS-5: versão de produção padrão. Produzido 1934-1941 e 1942-1947.
• ZIS-5V: versão simplificada. Produzido em 1942-1947.
• ZIS-6 : versão de três eixos. Produzido 1934-1941.
• ZIS-8: versão de ônibus baseada no ZIS-11. Produzido 1934-1938.
• ZIS-10: Versão trator-reboque. Produzido 1938-1941.
• ZIS-11: Versão de longa distância entre eixos (para veículos de combate a incêndio). Produzido 1934-1936.
• ZIS-12: Versão de longa distância entre eixos (para fins especiais). Produzido 1934-1938.
• ZIS-13: Versão do gerador de gás, baseado no ZIS-14. Produzido em 1936-1939.
• ZIS-14: Versão de longa distância entre eixos (para fins especiais). Produzido em 1934.
• ZIS-15: Substituição do protótipo do ZIS-5. Produzido em 1937.
• ZIS-16: versão do ônibus. Produzido 1938-1941.
  • ZIS-16C: Versão de ambulância baseada no ZIS-16. Produzido em 1939-1941.
• ZIS-17: Versão do barramento de protótipos baseado no ZIS-15. Produzido em 1939.
• ZIS-18: Versão do produtor de gás (semelhante ao ZIS-13, exceto com base no ZIS-5).
• ZIS-19: Versão para caminhão basculante. Produzido em 1939-1946.
• ZIS-20: Protótipo de caminhão basculante.
• ZIS-21: Versão do gerador de gás (com unidade de gás de madeira NATI-G14). Produzido em 1939-1941.
• ZIS-22: Versão Halftrack. Produzido em 1940-1941.
  • Melhoria do protótipo ZIS-22M do ZIS-22. Produzido em 1941.
• ZIS-23: Versão de três eixos do ZIS-15.
• ZIS-24: Versão com tração integral do ZIS-15.
• ZIS-25: Versão do gerador de gás do ZIS-15.
• ZIS-26: Versão trator-reboque do ZIS-15.
• ZIS-28: Testbed do motor baseado no ZIS-15.
• ZIS-30: versão Multifuel. Produzido em 1940-1941.
• ZIS-31: Versão do gerador de gás (semelhante ao ZIS-21, exceto com a unidade de carvão NATI-G23).
• ZIS-32: Versão com tração nas quatro rodas. Produzido em 1941.
• ZIS-33: Versão Halftrack. Produzido em 1940.
• ZIS-34: versão 6x4. Produzido em 1940-1941.
• ZIS-35: Versão modernizada do ZIS-33.
• ZIS-36: versão do protótipo 6x6. Produzido em 1941.
• ZIS-41: Versão do produtor de gás. Produzido em 1940-1944.
• ZIS-42: Versão Halftrack. Produzido em 1942-1944.
  • ZIS-42M: Modernizado ZIS-42.
  • ZIS-43: Versão armada do ZIS-42.
• ZIS-44: Versão de ambulância baseada no ZIS-5V.
• ZIS-50: ZIS-5 com motor ZIS-150. Produzido em 1947-1948.
• ZIS-S1: Versão para caminhão basculante. Produzido em 1947-1949.
• LET: Veículo elétrico experimental, baseado no ZIS-5. Produzido em 1935.
• ZIS-LTA: Caminhão de logging de halftrack de protótipo, baseado no ZIS-5. Produzido em 1949.

Especificação [ editar ]

• Caminhão de carga 4x2, 2 eixos e 3 toneladas
• Produção global: cerca de 1 milhão
• Motor: carburador, 73 hp (*) / 2300 rpm 6-cyl. SV, 5557 cc, torque de 250 nm resfriado a água (de janeiro de 1944 a 76 hp / 2400 rpm, do início dos anos 50 a 85 hp)
• Furo / Curso: 101,6 / 114,3 mm
• Comprimento: 6.060 mm (238,6 pol.) (Com amortecedor)
• Altura: 2,160 mm (85,0 pol.)
• Largura: 2,235 mm (88,0 pol.)
• Distância entre eixos: 3.810 mm (150.0 in)
• Transmissão: velocidade 4x2 sem sincronizadores
• Peso: 3.100 kg (6.834 lb) (sem carga)
• Velocidade máxima: 60 km / h (a partir do início dos anos 50 - 70 km / h (43 mph))
• Pneus: 34x7 ou 9,00x20 (pós-guerra) polegadas, mudança admitível para 36x8.
• Consumo de combustível: 34,0 l / 100 km

(*) As pessoas que investigaram o ZIS-5 disseram que o poder real do motor era menos do que proclamado em documentos oficiais e igual a 67-68 hp.