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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Hino Kuozui Motors |
| Também chamado | Daihatsu Delta Hino Dutro Toyota Toyoace Hino Ranger II Mahindra Loadking Zoom |
| Produção | 1959 – presente |
| Montagem | Zhongli , Taiwan [1] Ovar , Portugal [2] Indonésia: Purwakarta |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Estilo do corpo | Caminhão (táxi padrão, cabine da tripulação) |
| Relacionado | Porta Copos Toyota |
| Powertrain | |
| Transmissão | Aisin Seiki (manual) Aisin Seiki & Aisin AW (automático) |
Pré-história (1956-1959) [ edit ]
RK52 [ editar ]
O Toyopet Route Truck RK52 foi a plataforma contribuinte do Dyna. Uma nova concessionária Toyota japonesa foi estabelecida para vender a Toyot Toyoet série SKB chamada Toyopet Store , que também introduziu uma versão sedan desta plataforma chamada Toyopet Master .
RK60 - RK80 [ editar ]
Segunda geração do Toyopet Route Truck , projetado pela Kanto Auto Works , Ltd. O quadro foi compartilhado com a picape Toyopet Masterline RK23 e a Toyota Stout .
Início Dyna K70 - K160 (1959–1963) [ editar ]
O Toyopet Route Truck foi renomeado como Toyota Dyna em abril de 1959.
K170 (1963-1968) [ edit ]
A semi-cabine original sobre a Dyna foi substituída pela nova série do modelo K170 em setembro de 1963, com um design mais enxuto com faróis quádruplos. O Dyna RK170 também forneceu a base para o Toyota Light Bus RK170B e foi construído no chassi da Stout . Também tinha o motor 3R-B de 1.9 litros e 80 CV (59 kW) do Stout . O Isuzu Elf foi introduzido em uma versão a diesel em 1960, uma versão que provou ser bem sucedida o suficiente para relegar a Dyna ao segundo lugar em vendas. Mesmo a nova Dyna não restaurou a liderança da Dyna, até março de 1964, o motor J(2,336 cc, OHV) JK170 com motor diesel foi adicionado à linha. Também estava disponível uma versão de 2,5 toneladas com uma longa distância entre eixos e rodas traseiras geminadas (RK175), assim como uma versão de van de carrinha (monovolume de vidro). [6]
U10 (1968-1977) [ editar ]
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U10 / RU1 # / BU1 # / JU10 / HU15 e mais
A plataforma Dyna foi alterada para a plataforma Toyota "U" após a fusão da Hino Motors em 1966. Os motores disponíveis para esta série são um motor a gasolina modelo 5R de 2.0 litros com 93 cv (68 kW), [7] a 3.0 -liter inline-four B , ou o inline-seis 3,6 litros modelo H diesel . O diesel de H produz 95 PS (70 kW) e só estava disponível na versão de caminhão de três toneladas de dever mais pesado que tem uma velocidade de topo de 100 km / h (62 mph). [7] O diesel B oferece 85 CV (63 kW). [8] A Dyna de três toneladas foi apresentada em agosto de 1969. [9] Caminhões de curta distância (10-series) e longa distância entre eixos (série 15), bem como vans de rota (minibus) estavam disponíveis. Equipado com o motor de 2 litros 5R de 95 cv, a Dyna era comercializada em muitos mercados de exportação, como a Austrália, com rodas traseiras simples ou duplas. [10]
A linha de ônibus Toyota Coaster tinha o mesmo chassi e também usava os códigos de chassi da série U10. [11] Houve também uma geração do mais pesado Toyota Massy Dyna , que foi introduzido pela primeira vez em setembro de 1969.
Daihatsu Delta [ editar ]
Uma versão rebodida desta Dyna também foi vendida como Daihatsu Delta 1500 ou 2000 de primeira geração , dependendo da relação de peso. Códigos de chassi são SV17 para o Delta 1500 com motor 12R , DV23 para o modelo a gasolina 5R (2000) e o DV28 para o diesel Delta 2000 com motor B. [12] O Delta 2000 também estava disponível com um motor diesel Daihatsu DG de 2,5 litros; isso carrega o código do chassi DV26. [13] Pelo menos na Austrália, havia também um inline de 85 PS (63 kW) de 1861 cc - quatro disponíveis. [14]
Série U20 / Y20 [ editar ]
2 - 3 tonner [ editar ]
Séries U20, U30, U40 e U50 (1977-1984)
O U20 é um caminhão de quatro rodas (este código de chassi também era usado para a Rota Van), o U30 é um Caminhão de táxi standard com rodas traseiras gêmeas, enquanto o mais pesado ainda U40 e U50 tem rodas gêmeas e uma cabina mais larga. Eles usam principalmente o motor B de 3,0 litros da Toyota , um motor a diesel inline. Uma versão deste caminhão, com táxis padrão ou de tripulação, entrou em produção na China em 1983 como Fuzhou FZ131. [15] A FZ131, baseada na Dyna, tornou-se um dos pilares da produção da Fuzhou Automobile Works durante os anos 80, sendo sucedida pela próxima geração de Dynas (ainda usando o nome FZ131). [15]
1 - 1,5 tonner [ editar ]
Y20 - 40 Series (1979-1985)
O novo chassis menor Toyoace with Y20 foi lançado em 1979, enquanto o Dyna ainda usava a plataforma U. Esta foi a quarta geração do Toyoace no Japão. Em certos mercados de exportação, o Toyoace foi vendido como Dyna e oferecido como caminhões de cabine simples e dupla.
Série Dyna Rino Y30 e Y40 (1984–2002) [ editar ]
Em 1984, a Toyota introduziu o Dyna Rino na Indonésia . A versão leve de roda traseira simples foi construída na plataforma Y30, e a versão de roda traseira dupla foi codificada como Y40. Os primeiros modelos têm faróis redondos e motores de 3,4 litros 3B e 13B . Os modelos de facelift com faróis retangulares, BU são alimentados por motores de 3,7 litros 14B . O mercado indonésio Dyna Rino permaneceu em produção até 2002.
Daihatsu Delta [ editar ]
Este modelo também foi vendido como o Daihatsu Delta , em uma faixa de 1,5 a 2,5 toneladas de carga útil. Os motores são a gasolina de 2 litros da Daihatsu e a diesel de 2,5 litros. [16]
Série U60 / Y50 [ editar ]
também disponível como uma cabine de 4 portas com bandeja de ute na Austrália
2 - 3,5 tonner [ editar ]
Séries U60 - 90 (1984-1994) A primeira série BU (Dyna 200/300/400, 1984-88) usava faróis redondos com quatro voltas. Em 1989, os modelos tinham faróis quadrangulares retangulares e vidro de uma peça com nova porta interna e outras pequenas mudanças internas. Todos os modelos de cabine ampla tinham uma ventilação de teto montada no centro e tinham 3 limpadores de pára-brisa. Os motores diesel de 3,4 litros , 3B , 3,4 litros (injeção direta) 13B e 3,7 litros, 14B , com injeção direta, foram usados no Dyna 200 e no Dyna 300, uma caixa de câmbio de 5 marchas. O Dyna 300 foi equipado com um freio de escape. Os travões de disco dianteiros ventilados de pistão duplo eram opcionais na primeira cabina larga da série Dyna 300. Em Portugal, a Dyna 250 com motor 3B (BU84) foi montada localmente.
1 - 1,5 tonner [ editar ]
Y50 e 60 Series (1985-1995) O Dynas mais leve usava motores menores. O brasileiro Salvador Caetano montou o LY60 Dyna como o 150, usando o motor 2L da Toyota , um diesel de 2446 cc em linha-quatro.
Série U100 / Y100 (1995–2002) [ editar ]
Tal como acontece com muitas outras gerações da Dyna, esta geração também foi montada em Ovar , Portugal, pelo parceiro local da Toyota, Caetano, para as vendas locais. [17]
2 - 3,5 tonner [ editar ]
Série FB4 / 5KC-FB4J 、 5B
U100 - Série 200
BU1 ## 、 BU2 ##
U100 - Série 200
BU1 ## 、 BU2 ##
1 - 1,5 tonner [ editar ]
Série Y100
YY1 ##
LY1 ## etc.
YY1 ##
LY1 ## etc.
U300 - Série U400 (1999 – presente) e Hino Dutro [ editar ]
A partir de 2003, a Dynas, de fabricação portuguesa, entrou no restante do mercado europeu - até então, elas eram apenas para consumo local. [17]
2 - 3 tonner [ editar ]
U300 - Série U500
1 - 1,5 tonner [ editar ]
Série Y200
Novo para esta geração é o Hino Dutro , como a Toyota possui ações da Hino . Além do motor a diesel, o Hybrid também é vendido no Japão.
O Dyna e seu gêmeo Toyoace e Dutro foram construídos na plataforma U300 para a Standard Cab, ou na plataforma U400 para o Wide Cab. A Dyna Route Van / Dutro Van são essencialmente carrocerias de Toyota HiAce padrão combinadas com o chassi de caminhão Dyna / Dutro.
Apesar de terem sido construídas nas plataformas U300 e U400, para fins de marketing, ainda usavam Dyna 100, 150, 200, 250, 300 e 350, que indicam a carga útil. A Dyna 100 está atualmente disponível com um motor turbo diesel common-rail D-4D de 2494 cc que oferece 88 CV (65 kW). A Dyna 150 é uma versão de chassi / cabine do caminhão Dyna, com duas rodas traseiras e um motor de 102 cv (75 kW), compartilhado com a Hilux e a Hiace.
Esses veículos têm níveis de emissão que atendem aos exigentes requisitos Euro IV , que entraram em vigor na Europa em 2005, em Cingapura em outubro de 2006 e foram aplicados no Japão em fevereiro de 2007.
Séries U600 e U800 (2011 – presente) [ edit ]
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Em 2011, o The Dyna foi lançado como a série U600 e U800 baseada na segunda geração do Hino Dutro.
Em março de 2015, Salvador Caetano anunciou a cessação da montagem da Dyna em Portugal, uma vez que o camião não cumpria as normas de emissões Euro 6 e não seria comercializável dentro da União Europeia. Em vez disso, uma versão a gasolina V6 do Land Cruiser entrou em assembléia, destinada a vendas na África. 1664 Dynas foram montados em 2014, com mais 355 programados para conclusão em 2015, antes da conclusão da mudança. [18]
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