Tatra T 815 (2005)
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1983 - presente |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia , República Checa |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão pesado |
| Estilo do corpo | COE Cab em frente |
| Powertrain | |
| Motor | [1] Diesel naturalmente aspirado outurboalimentado |
| Transmissão | [3]
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| Cronologia | |
| Antecessor | Tatra T813 |
História [ editar ]
Projetado para eventualmente substituir o T148, o protótipo T157 foi introduzido em 1970 e vários protótipos foram projetados entre 1970 e 1974, mas nenhuma produção resultou. Devido a protestos de outro fabricante checo LIAZ, que foi designado pelo comitê de planejamento central do governo para fabricar caminhões de classe similar, a Tatra abandonou o T157 e, em vez disso, começou a se concentrar em uma classe mais pesada como substituta do T813.e T148 que foi introduzido em 1983 como série T815. Em 1989, a Tatra modernizou a série T815 e introduziu o novo T815-2, que recebeu mais melhorias em 1994 e apenas três anos depois, em 1997, é introduzida a nova cabine TerrN ° 1. Outro facelift seguido em 2000, onde as mudanças incluíram, entre outros, novo painel de instrumentos e fixação de cabine e, pela primeira vez, há uma opção para instalação de motores refrigerados a líquido. O mais recente facelift da cabine veio em julho de 2010. Devido às mudanças nos requisitos de emissões em 2003, a Tatra desenvolveu todo o novo motor V8 T3C para cumprir com a norma Euro III, onde seguiu a tradição novamente com seu design de resfriamento a ar. O motor T3D, mais desenvolvido, foi introduzido em 2006 com a conformidade SCR e Euro IV. [4]
Design [ editar ]
Enquanto a maioria dos outros fabricantes deriva seus caminhões de aplicações rodoviárias, o Tatra T815 foi projetado propositadamente para condições off-road extremas, e suas versões rodoviárias são derivadas do conceito original off-road. O princípio consiste em um tubo central de transporte de carga com semi-eixos oscilantes suspensos de forma independente, aparafusados como um todo. Isto dá aos veículos da Tatra excelentes qualidades de condução nos terrenos mais difíceis. O conceito permite maior velocidade off-road em comparação com o design clássico de eixo rígido .
Tubo de carregamento central [ editar ]
A principal característica estrutural dos caminhões Tatra é o tubo de carga central, também chamado de estrutura de backbone. Todas as outras partes do caminhão são montadas neste conjunto rígido. A rigidez inerentemente alta de torção e flexão deste layout protege as superestruturas dos movimentos e forças nos eixos. A distribuição de torque para os eixos também é realizada dentro do backbone. [5]
Diferencial [ editar ]
Os diferenciais Tatra [6] são um design exclusivo que usa duas engrenagens cônicas em espiral opostas, em vez do conjunto único usual. As engrenagens diferenciais fazem parte do eixo de acionamento de entrada e não entre os eixos de saída como em um diferencial convencional. Todas as versões do diferencial do Tatra têm pinos de travamento que podem forçar as engrenagens diferenciais a girar juntas, "travando" o diferencial. Esse arranjo tinha duas vantagens distintas. A primeira é que as engrenagens cônicas de saída dupla permitem que os eixos girem em torno do eixo de tração sem a necessidade de acoplamentos universais. A segunda é que o eixo de transmissão de entrada passa essencialmente pelo corpo do diferencial, permitindo um acoplamento simples a um segundo conjunto de eixos de giro. Este design modular permite configurações de 2, 3, 4, 5 ou até 6 eixos com todos os eixos acionados. Todo o conjunto é parte do quadro de backbone.
Suspensão [ editar ]
Frente [ editar ]
- Suspensão mecânica [7] de capacidade de carga até 8 toneladas por eixo por meio de barras de torção - para versões com eixo dianteiro direcionado (4x4 e 6x6) ou por molas de lâmina - para versões com dois eixos direcionais (6x6, 8x8, 10x10 ou 12x12) .
- Fole de ar, com uma capacidade de carga de 9 toneladas por eixo e uma possibilidade de regulação da folga do solo.
Parte traseira [ editar ]
- Mecânico - por molas de lâmina, com capacidade de carga de até 11,5 toneladas por eixo [8]
- Fole de ar com uma capacidade de carga de 10 toneladas por eixo e uma possibilidade de regulação do solo
- Sistema de suspensão Tatra King Frame - combinação de um fole de ar com mola helicoidal no interior, com capacidade de carga de até 11,5 toneladas por eixo ou combinação de fole de ar com molas de lâmina, com capacidade de carga de 13, 15 e 16,5 toneladas por eixo.
Todos os tipos de suspensão estão equipados com amortecedores telescópicos; algumas versões também possuem barras estabilizadoras de torção.
Motor [ editar ]
O motor Tatra [1] é um OHV de 12,7 litros a 90 ° V8 120 x 140 mm refrigerado a ar , com injeção direta de combustível. É por um turbo Holset válvula de descarga do turbocompressor , e equipado com um permutador de calor colocado directamente sobre o motor. O motor está equipado com uma bomba de injeção Bosch em linha controlada mecanicamente . Seu virabrequim de rolos aparafusado em conjunto de segmentos individuais pertence entre soluções técnicas exclusivas. O motor está disponível nas especificações de emissões Euro 2 - Euro 5com potência variando de 230 a 325 quilowatts (308 a 436 hp) e torque de 1.400 a 2.100 Nm (1.000 a 1.500 lbf). No seu lançamento, o T815 poderia alternativamente ser entregue com um powertrain maior. As opções disponíveis, todas da gama de motores da Tatra, incluíam o V10 (15,8 litros) e o V12 (19 litros) refrigerados a ar, ambos sem turbo e intercooler, e um bi-turbo V12. Quando os limites de emissão Euro 1 entraram em vigor, as alternativas de motores maiores ficaram indisponíveis.
O Tatra T815 também pode ser equipado com motores refrigerados a água fabricados por outros fabricantes - especialmente Cummins e Deutz, com potência variando de 260 a 440 kilowatts (350 a 590 hp) com torque de 1.550 a 2.750 Nm (1.140 a 2.030 lbf.ft) .
O motor MTU mais potente que foi usado em um protótipo de um tanque T815, teve uma potência de 610 kilowatts (820 hp), deslocando 21.930 cc.
Transmissão [ editar ]
- Transmissão Tatra mecânica controlada manualmente [3] que é montada diretamente na caixa da transmissão auxiliar e que, portanto, é uma parte integrada do chassi com 10 ou 14 marchas com duas engrenagens auxiliares.
- Uma mudança de marchas eletronicamente controlada, o Tatra - um motorista que usa um joystick apenas pré-ajusta uma engrenagem de velocidade, e depois que a embreagem é engatada, a mudança de velocidade é realizada. O motorista é informado sobre a marcha deslocada por meio de um painel de instrumentos.
- Twin Disc que é uma transmissão automática de seis marchas do tipo 1189 ou 1177
- Transmissão automática Allison de seis ou sete marchas com construção compacta em um caso, com conversor de torque, montados diretamente no motor
Cabine [ editar ]
O Tatra T815 é equipado com a própria cabine de COE produzida pela Tatra . [9] Há versão básica, versão estendida com espaço atrás dos assentos usados para atracação e especialmente para aplicações de combate a incêndios, uma longa cabine de quatro portas que permite o transporte de até seis pessoas.
Há também uma versão especial de cabine baixa usada principalmente para guindastes e outras aplicações especiais. A cabine está situada em frente ao eixo dianteiro.
Equipamento [ editar ]
- Os caminhões equipados com suspensões de foles pneumáticos têm a possibilidade de uma regulação da folga do solo.
- Acabamento de superfície de proteção especial
- Sistema central de inflação de pneus que permite a deflação / inflação de pneus durante o percurso em terrenos pantanosos (padrão para versões militares, sob demanda para civis)
- Motores multicombustíveis para versão militar (sob demanda)
- Blindagem de rádio de veículo de acordo com as normas da OTAN para versão militar
- Possibilidade de proteção balística adicional da cabine através de um conjunto adicional de blindagem fornecido e posteriormente instalado, também destinado a janelas para versão militar
Variantes [ editar ]
- Civil
- Tatra T815
- Cabina baixa Tatra T815 (para gruas e instalação de outras superestruturas especiais)
- Tatra T815-2 (desatualizado, mas ainda fabricado sob demanda)
- Tatra T815-2 TERRN ° 1 (mais procurado e vendido, núcleo da atual linha T815)
- Tatra T815-7
- Força Tatra T815-6 (caminhão off-road de combate a incêndios ultra-pesado)
- Há uma grande variedade de superestruturas construídas no Tatra T815, que vão desde caminhões basculantes S1 e S3, caminhão plataforma, tanque, plataforma de perfuração (usada principalmente na Austrália e na Rússia), autocrania, escavadeira, misturador de concreto, trator semi-reboque e muitos outros.
- Militares
- Tatra 815 Armax
- Força Tatra 815-6 (a categoria dos caminhões militares mais pesados com mobilidade excepcional nas condições mais difíceis do terreno)
- Força Tatra 815-7
- As versões militares variam de tropa 4x4 ou transportadora de carga para 12x12 portador de míssil de cruzeiro supersônico BrahMos (usado pela Índia). Ainda produzido
- Corridas
- Rali de rali - Os camiões da Tatra são muito bem sucedidos em ataques de rali, nomeadamente em Dakar, onde Karel Lopraisobteve 6 vitórias com o T815. Havia tanto 4x4 quanto 6x6 usados em rally, e T815 8x8 "Totálka" é o carro mais pesado já usado em rally.
- Prova de caminhão onde T813 ganhou reputação de caminhão fora de estrada invencível, do qual T815 é um digno sucessor
Usuários do T815 [ editar ]
Civil [ editar ]
Europa [ edit ]
Todas as versões para todas as aplicações são vendidas em países da Europa Central e Oriental , bem como na Alemanha e na França . Na Europa Central, os caminhões são usados principalmente por empresas de construção, empresas madeireiras e empresas de mineração. Eles são notavelmente populares como motores de combate a incêndio. No extremo leste da Rússia, os caminhões Tatra são usados por empresas de petróleo e gás nos terrenos mais difíceis, onde o motor refrigerado a ar tem vantagens sobre os refrigerados a água durante o inverno rigoroso.
América [ editar ]
O T815 é exportado para os Estados Unidos e o Brasil. Ela costumava ser comercializada sob a marca " American Truck Company " nos Estados Unidos, onde a Força T815 e T815-6 é usada como motor pesado de combate a incêndios.
Austrália [ edit ]
Na Austrália, o T815 é usado principalmente por empresas de mineração (ou seja, como transportadora de 10x10 com perfuratriz pesada) [10]
Índia [ editar ]
Existe uma linha de montagem de veículos Tatra na Índia.
T815 está disponível também em alguns países africanos e asiáticos
Militar [ edit ]
Todos os Tipos de Variedade de Caminhões e Chassis Tatra como veículos T815 e T810 são amplamente utilizados por militares nos seguintes países: República Tcheca, Romênia, Eslováquia, Arábia Saudita, Sri Lanka, Catar, Emirados Árabes Unidos, Índia, Indonésia, Itália, França e Estados Unidos. com muitos outros países.
Derivativos [ editar ]
- Tatrapan
- Astros - chassis para múltiplos lançadores de foguetes produzidos no Brasil
- Nexter Caesar
- unidade cirúrgica móvel pela empresa alemã Drehtainer
- ATLAV APC
- Rosenbauer Tigon
Especificações [ editar ]
Código de veículo Tatra [ editar ]
O nome completo de um determinado veículo explica a maioria das informações essenciais sobre ele. [11] Tomemos como exemplo T 815 - 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :
- T815 = família de caminhões
- 231S25
- 2 = família de camiões - T 815-2 Motor de cabina TerrNo1 ou Armax
- 3 = tipo de motor - T3D-928.30 refrigerado a ar
- 1 = variante do veículo - tração da mão esquerda Euro 5 com ABS
- S = tipo de veículo - basculante ( S klápěč)
- 2 = tipo de cabina e configuração do eixo - cabina curta, 6x6 ou 4x4
- 5 = Eixos traseiros e suspensão - suspensão combinada, capacidade de carga de 11 toneladas, sem reduções, relação do eixo 3.385
- 28 = peso bruto do veículo (tons)
- 325 = potência do motor (kW)
- 6x6 = tração nas rodas
- 2 = montagem de pneus - dupla
- R = redução do hub
- 34 = distância entre eixos (mm) - número x 100
- 1 = variante - veículo serial
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