CARROS DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Mack R Model

visão global

Fabricante	Mack Trucks
Produção	No mundo todo
Anos modelo	1966-2005
Montagem	Allentown, Pensilvânia Hayward, Califórnia
Corpo e chassi
Classe	Caminhão classe 8
Estilo de corpo	Caminhão (bonneted cab)
Layout	4x2, 4x4, 6x4, 6x6
Relacionado	Mack Série U Mack Série DM Super-Liner Mack
Trem de força
Motor	Diesel turboalimentado 200–440 hp (150–330 kW)
Transmissão	Mack / Fuller (manual) Allison (automático)
Cronologia
Antecessor	Mack B Model
Sucessor	Mack Granite

Designações modelo [ editar ]

R - Modelo padrão
RB - Eixo dianteiro recuado (exceto na Nova Zelândia - veja NZ Mack RB )
RD - Serviço Pesado R
RM - Chassis municipal / de manutenção 4x4
RMM - 6x6 chassi municipal / de manutenção
Série RS - Western R, S significa estrutura de aço
RL - Western série R, L significa estrutura de alumínio
RW - série Western, substituída pelo Mack Super-Liner
U - Cabina curta de offset
DM - U pesado
DMM - DM com tração integral
Números do chassi (classificação GVW):
- 4xx -
- 6xx -
- 7xx -
- 8xx -

Nota: o xx é o espaço reservado para o código do motor.

Sufixo:
- T - Trator
- S - Chassi de seis rodas
- L - Componentes leves
- X - Serviço extremo

R série [ editar ]

Misturadores R (esquerda) e RD

Mack começou a produzir o R e o RW em 1966 para uso em rodovias, o RD e o RM com tração nas quatro rodas foram para construção e uso municipal. O modelo RL leve seguiu em 1967, o RW Superliner com um grande capô e grade retangular em 1977 e o revés do eixo dianteiro RB nos anos 90.

Nos anos 90, o R e o RW foram descontinuados e o RB foi introduzido, principalmente para aplicações de serviço pesado. O capô foi ligeiramente modificado para o modelo RB. 2004 foi o último ano para o RD e 2006 para o RB.

L e série DM [ editar ]

DM Mixer em trilhos de metrô (note offset offset)

As séries "U" e "DM" foram modificações da série "R". Um capô curto e a distância mais curta entre o pára-choques e a traseira da cabine os tornaram úteis em caminhões retos e semi-tratores usados em cidades congestionadas, mas fizeram com que o motor invadisse o compartimento de passageiros. Para compensar, a cabine foi deslocada para a esquerda: a “casinha do motor” invadiu o espaço para os pés dos passageiros, mas deixou intacta a posição do motorista.

O U era basicamente um R curto, enquanto o DM era uma versão extra pesada do U frequentemente usada em caminhões de construção 6X4. Como o RMM, o DMM era todo de tração nas rodas, mas não apenas possuía uma cabine curta de capô / deslocamento, mas também um eixo dianteiro traseiro, exigindo um arranjo específico de capô / pára-choque de fibra de vidro específico do modelo. ^[2]^[3]

Códigos de motor [ editar ]

Em 1966, eles eram: EN - Motor (gasolina), END - Motor Diesel e ENDT - Motor Diesel com turbocompressor, com o número três cu em deslocamento a seguir.

Em 1988, o sistema de numeração havia mudado um pouco. O prefixo “D” e “T”, não mais necessário, pois todos os motores eram diesel e turboalimentados, foram descartados, assim como o “N”. O prefixo "M" era para os modelos de ampla faixa de potência "Maxidyne", C era para os motores certificados pela Califórnia. Um “6” foi para o 672 cu in (11,0 L) I6, “9” foi para o 998 cu in (16,4 L) V8, em 1987, o "7" 728 cu in (11,9 L) I6 foi introduzido. três dígitos eram a potência nominal do motor e um sufixo "L" indicava um modelo de baixa velocidade "Econodyne". Um exemplo da diferença seria o ENDT673 e o E6-200 posterior serem motores semelhantes. ^[1]^[4]^{[ 5]}