sexta-feira, 30 de agosto de 2019

Mack R Model


Mack R model.jpg
visão global
FabricanteMack Trucks
ProduçãoNo mundo todo
Anos modelo1966-2005
MontagemAllentown, Pensilvânia 
Hayward, Califórnia
Corpo e chassi
ClasseCaminhão classe 8
Estilo de corpoCaminhão (bonneted cab)
Layout4x2, 4x4, 6x4, 6x6
RelacionadoMack Série U Mack Série 
DM 
Super-Liner Mack
Trem de força
MotorDiesel turboalimentado 
200–440 hp (150–330 kW)
TransmissãoMack / Fuller (manual) 
Allison (automático)
Cronologia
AntecessorMack B Model
SucessorMack Granite

Designações modelo editar ]

  • R - Modelo padrão
  • RB - Eixo dianteiro recuado (exceto na Nova Zelândia - veja NZ Mack RB )
  • RD - Serviço Pesado R
  • RM - Chassis municipal / de manutenção 4x4
  • RMM - 6x6 chassi municipal / de manutenção
  • Série RS - Western R, S significa estrutura de aço
  • RL - Western série R, L significa estrutura de alumínio
  • RW - série Western, substituída pelo Mack Super-Liner
  • U - Cabina curta de offset
  • DM - U pesado
  • DMM - DM com tração integral
  • Números do chassi (classificação GVW):
    • 4xx -
    • 6xx -
    • 7xx -
    • 8xx -
Nota: o xx é o espaço reservado para o código do motor.
  • Sufixo:
    • T - Trator
    • S - Chassi de seis rodas
    • L - Componentes leves
    • X - Serviço extremo

R série editar ]

Misturadores R (esquerda) e RD
Mack começou a produzir o R ​​e o RW em 1966 para uso em rodovias, o RD e o RM com tração nas quatro rodas foram para construção e uso municipal. O modelo RL leve seguiu em 1967, o RW Superliner com um grande capô e grade retangular em 1977 e o revés do eixo dianteiro RB nos anos 90.
Nos anos 90, o R e o RW foram descontinuados e o RB foi introduzido, principalmente para aplicações de serviço pesado. O capô foi ligeiramente modificado para o modelo RB. 2004 foi o último ano para o RD e 2006 para o RB.

L e série DM editar ]

DM Mixer em trilhos de metrô (note offset offset)
As séries "U" e "DM" foram modificações da série "R". Um capô curto e a distância mais curta entre o pára-choques e a traseira da cabine os tornaram úteis em caminhões retos e semi-tratores usados ​​em cidades congestionadas, mas fizeram com que o motor invadisse o compartimento de passageiros. Para compensar, a cabine foi deslocada para a esquerda: a “casinha do motor” invadiu o espaço para os pés dos passageiros, mas deixou intacta a posição do motorista.
O U era basicamente um R curto, enquanto o DM era uma versão extra pesada do U frequentemente usada em caminhões de construção 6X4. Como o RMM, o DMM era todo de tração nas rodas, mas não apenas possuía uma cabine curta de capô / deslocamento, mas também um eixo dianteiro traseiro, exigindo um arranjo específico de capô / pára-choque de fibra de vidro específico do modelo. [2] [3]

Códigos de motor editar ]

Em 1966, eles eram: EN - Motor (gasolina), END - Motor Diesel e ENDT - Motor Diesel com turbocompressor, com o número três cu em deslocamento a seguir.
Em 1988, o sistema de numeração havia mudado um pouco. O prefixo “D” e “T”, não mais necessário, pois todos os motores eram diesel e turboalimentados, foram descartados, assim como o “N”. O prefixo "M" era para os modelos de ampla faixa de potência "Maxidyne", C era para os motores certificados pela Califórnia. Um “6” foi para o 672 cu in (11,0 L) I6, “9” foi para o 998 cu in (16,4 L) V8, em 1987, o "7" 728 cu in (11,9 L) I6 foi introduzido. três dígitos eram a potência nominal do motor e um sufixo "L" indicava um modelo de baixa velocidade "Econodyne". Um exemplo da diferença seria o ENDT673 e o E6-200 posterior serem motores semelhantes. [1] [4] [ 5]

Galeria editar ]

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