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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Renault Trucks |
| Produção | 1990–2013 |
| Montagem | Bourg-en-Bresse , França |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Estilo do corpo | Caminhão (cabine sobre o motor) |
| Relacionado | Mack Magnum |
| Powertrain | |
| Motor | Mack V8, Volvo I6 |
| Transmissão | Renault (manual / automático) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Renault Trucks T |
História [ editar ]
Em 1985, a Renault apresentou um caminhão protótipo, o VE 10, com aerodinâmica especial para reduzir o consumo de combustível. O caminhão foi lançado como o Renault AE (para AErodynamic) em 1990, e notável por ser o primeiro caminhão moderno com um piso de cabine completamente plano e por ter uma cabine separada mecanicamente e compartimento do motor, resultando em maior conforto dentro da cabine. O táxi foi projetado por Marcello Gandini . Os motores no lançamento foram o AE 380 com um turbodiesel de 6 cilindros oferecendo 374 cv, e o AE500 com um motor diesel de 503 cv Mack V8. Foi eleito Caminhão do Ano em 1991. Desde 1997, o caminhão foi comercializado como Renault Magnum e a cabine foi redesenhada, e novos motores foram disponibilizados. Em 1995, o protótipo VE 20 foi apresentado, dando uma prévia da segunda geração da Magnum.
Em 2001, o principal facelift foi apresentado, com uma nova cabine projetada por Xavier Allard , mantendo sua característica forma de caixa e modelo de cabine de motor separado.
Poucos dias depois da apresentação da sua gama totalmente renovada, em Lyon, a Renault Trucks preparava-se para virar a página no Renault Magnum. Na quarta-feira, 26 de junho de 2013, as chaves da última Magnum foram apresentadas aos transportadores Robert Chabbert, no local de Bourg-en-Bresse, com a novíssima Renault Trucks T também presente. [2]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor é derivado do motor 13L inline-6 do Grupo AB Volvo . As mudanças incluem o novo gerenciamento do motor e um sistema de injeção co-desenvolvido com o Delphi .
O mecanismo estava disponível nas seguintes configurações:
| Poder | Torque | Faixa máxima de torque |
|---|---|---|
| 440 hp (328 kW) | 2.200 N⋅m (1.623 lb⋅ft) | 1020-1400 rpm |
| 480 hp (358 kW) | 2.400 Nm (1.770 lb.ft) | 1030-1400 rpm |
| 520 hp (388 kW) | 2.550 Nm (1.881 lb.ft) | 1050-1430 rpm |
Transmissão [ editar ]
A transmissão oferecida como padrão é um manual de 16 velocidades assistida por ar servoshift ZF . A transmissão automatizada Optidrive II de 12 velocidades com 4 velocidades reversas foi oferecida como uma opção. Esta transmissão também pode ser usada no modo de operação manual.
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