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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Isuzu |
| Também chamado |
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| Produção | 1959 – presente |
| Montagem |
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| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão |
| Estilo do corpo | Caminhão (táxi padrão, cabine da tripulação) |
| Relacionado |
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| Powertrain | |
| Motor | 1.5 L G150 I4 ( gasolina ) 1.6 L G161AB I4 ( gasolina ) 2.0 L C190 I4 ( diesel ) 2.0 L DL201 I4 ( diesel ) 2.2 L C220 I4 ( diesel ) 2.4 L C240 I4 ( diesel ) 2.8 L 4BA1 I4 ( diesel ) 3.3 L 4BC1 I4 ( diesel ) 3,3 L 4BC2 I4( diesel ) 3,6 L 4BB1 I4 ( diesel ) 3,9 L 4BD1 I4 ( diesel ) 3,9 L 4BD1T I4 ( turbo diesel ) |
| Transmissão | (com motor diesel) 1988-98 Jatco JR403E 4 velocidades auto 1999+ Aisin AW450-43LE 4 velocidade auto (c / motor a gasolina) GM Hydramatic 4L80-E 4 velocidade auto manual 5/6 velocidade |
Primeira geração [ edit ]
O Elfo de cabina com mais de 2 toneladas (TL221) foi originalmente introduzido em Agosto de 1959. Estava originalmente disponível apenas com o motor a gasolina GL150 de 1,5 litros (1,491 cc) com 60 CV (44 kW). [3] Ele tinha faróis únicos e portas com dobradiças posteriores. Uma versão de maior distância entre eixos, em 2.460 mm (97 pol) contra os 2.180 mm (86 pol) da versão regular, também estava disponível. Isso carrega o código do chassi TL251. [4]
Em março de 1960, foi introduzido um motor diesel de 2 litros com 52 cv (38 kW) (TL121 / 151), o primeiro da classe no Japão - logo seguido por modelos a diesel dos concorrentes da Isuzu. Em 1962 os motores foram atualizados, e agora têm 72 e 55 PS (53 e 40 kW), respectivamente. Os códigos do chassi foram alterados para TL321 / 351 para a versão a diesel, refletindo a instalação do novo motor DL201 . [5] Um pouco mais tarde, os códigos dos chassis foram reorganizados e agora eram TLG10 / 11 para os modelos a gasolina e TLD10 / 11 para os motores diesel. Em 1964, o modelo de longa distância entre eixos tornou-se a versão padrão. [6] Em 1964, o diesel também foi atualizado para o maior C220 de 2.2 litros com 62 cv (46 kW). [7] Em 1965, a frente foi redesenhada, agora com faróis duplos.
Isuzu acabou oferecendo uma ampla variedade de carrocerias para o primeiro elfo. Havia a cama integrada original, bem como um caminhão separado com dropsides. Havia uma versão de cabine dupla disponível, bem como uma carroçaria especial para fins específicos, como um caminhão de refrigerante, um dumper e um caminhão-tanque. Havia também um modelo "Route Van" com um compartimento traseiro envidraçado e capacidade para três ou seis, bem como o "Elf Bus" que estava disponível em dois modelos de 1960. [8] O Elf Light Bus integrou carroceria e longa distância entre eixos e assentos 21 passageiros (códigos de chassis BL171 / 271 para o diesel / gasolina), enquanto o Micro Bus Elfencaixe no entalhe muito estreito entre a rota Van e o ônibus claro. A Micro Bus originalmente tinha a carroçaria da Rota Van, mas era mais orientada para os passageiros (com capacidade para 12 ou 15). Ele carregava os códigos de chassi TL121 / 151/21 / 251B e, a partir de 1961, recebeu sua própria carroceria traseira com vidros maiores. [9] O Elf Bus mais tarde se tornou sua própria linha, chamada de Isuzu Journey .
Segunda geração [ editar ]
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Em agosto de 1967, o novo "Isuzu Light Elf" foi adicionado à programação existente; essa versão mais leve foi classificada para uma carga útil de 1,25 tonelada (2.800 libras). [10] [11] Ele tinha faróis redondos e um código de chassi da série KA; Ele veio com o mesmo motor de 1471 cc G150 como equipado para o período Isuzu Belletts , fornecendo 68 PS (50 kW). Esta foi a primeira da segunda geração da Elfs a ser introduzida, os modelos mais pesados logo seguiram e substituíram as variantes de primeira geração. [10]
Em abril de 1968 apareceu a segunda geração Elf (série TL21 / TLD21). Uma van walk-through ("Elf Hi-Roof") também foi introduzida, outra novidade para o Japão. Em setembro de 1969, o "Light Elf" foi atualizado para 1,5 tonelada (3,300 lb) e agora ofereceu um motor mais potente de 1.6 litros ( G161AB ) com 75 cv (55 kW). [10] Em outubro de 1970, esta parte da faixa tornou-se a Elf 150, enquanto a Elf regular (2-2,5 toneladas) tornou-se a Elf 250; o 250 foi atualizado para um motor diesel de 2,4 litros. Isto foi combinado com a introdução do mais pesado dever, 3.5-ton (7.700 lb) Elf 350 . Este re-shake da programação foi então seguido pelo muito moderno Elf Mi-Packem abril de 1972. O Mi-Pack era um modelo de tração dianteira com um piso de carga baixo e plano, a apenas 450 mm (18 pol) do chão. Devido ao seu alto preço combinado com a relutância do cliente em relação a um veículo com tração nas rodas dianteiras, ele foi aposentado depois de apenas alguns anos no mercado. Em vez disso, um modelo de piso baixo do Elf 150 foi adicionado à linha em 1974, com pequenos pneus traseiros geminados.
O pesado Elf 350 não foi imediatamente substituído, mas continuou em produção até o ano modelo de 1980, quando em fevereiro um modelo 350 da terceira geração Elf foi introduzido ("350 Wide").
Terceira geração [ editar ]
A terceira geração Elf chegou em junho de 1975, em Elf 150 10 ft., Elf 150 14 ft. 6 roda e Elf 250 formas são padrão. Foi apelidado de " Tora-san " depois do personagem mais amado de Kiyoshi Atsumi (um ator japonês famoso) que supostamente parecia similar. [12] Em janeiro de 1977, um modelo 250 Low-Flat foi adicionado, seguido em 1978 por um facelift e uma grade dianteira alterada. Em 1979, foi introduzido um motor 4BC1 de 3,3 litros de Elf 250 e 350 de largura de 2 toneladas, denominado "Elf 250 Super". Havia também uma versão "Elf 150 Super", o motor a diesel C240 de 2,4 litros e o motor 4BA1 de 2,8 litros para a versão Elf 150 14 ft. 6 rodas e Elf 250 wide com transmissão para serviços pesados.que era normalmente instalado em o Elf 250. [13]Em 1978, Isuzu também vendeu seu milionésimo elfo. [12] Em janeiro de 1980, o Elf foi atualizado para atender aos padrões de emissões do Japão de 1979, que foi também quando o projeto foi alterado para acomodar uma cabine basculante. O Elf 250 Wide e o 350 Wide foram adicionados, com códigos de chassi KT e KS respectivamente, o que significa que a segunda geração do Ef 350 pode finalmente ser retirada. O Elf Wide tem uma cabine de 1.910 mm (75 pol) de largura, em vez da cabine de 1.690 mm (67 pol) usada nos Elfs das séries TL e KA. [14]
Em 1981, o Elf 150 / Elf 150 14 ft. E o Elf 250 são padrão usando o motor 4BA1 e 4BC1 para o Elf 350 wide. gama passou por outro facelift, com um painel atualizado também. Para a terceira geração Elf, os motores a diesel foram modernizados para maior facilidade de operação, enquanto o menor motor diesel de injeção direta do mundo - o 4BC2 de3,3 litros - também foi introduzido. [12]Chegou em 1982 e substituiu o menos potente 4BC1, que havia aparecido em 1979. Em março de 1983, os motores diesel foram novamente modificados, refletindo os novos padrões japoneses de emissões para veículos comerciais. Enquanto a terceira geração Elf foi praticamente substituída em 1984, a "Van de Rota" (versão de van de três ou seis lugares) continuou em produção até o início dos anos 90. Com a mesma carroceria, havia também uma versão de ônibus mais habitável disponível; este foi comercializado como o Isuzu Journey S e foi construído em base Elf 150 (KAD51ZB). [15]
| código | motor | saída | modelos | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | a (rpm) | ||||
| KA41 / 51 | G161 , gasolina I4 | 1584 cc | 84 | 62 | 5200 | Elfo 150 |
| KAD41 / 51 | C190 , diesel I4 | 1951 cc | 62 | 46 | 4400 | Elfo 150, Viagem S |
| KAD42 / 52, TLD23 | C240 , diesel I4 | 2369 cc | 74 | 54 | 3800 | Elf 150 Super, Elfo 250 |
| TLD24 / 34/44/54/64 | 4BA1 , diesel I4 | 2775 cc | 85 | 63 | 4000 | Elfo 250 |
| TLD55 | 4BC1 , diesel I4 | 3268 cc | 95 | 70 | 3500 | Elf 250 Super |
| TLD26 / 36/56, KT26 / 36/46 | 4BC2 , DI diesel I4 | 100 | 74 | 3500 | Elf 250 Super, Elf 250 Wide | |
| KS | 4BD1 , diesel I4 | 3856 cc | 110 | 81 | ?? 00 | Elf 350 Wide |
Quarta geração [ editar ]
A quarta geração da gama Elf apareceu em julho de 1984. Esta Elf foi exportada amplamente em todo o mundo e fabricada em vários países diferentes, incluindo os Estados Unidos. Foi vendido como o Chevrolet Tiltmaster e também como o GMC Forward. O Forward da GMC substituiu sua série L e tem um motor turbodiesel de seis cilindros em linha com 165 hp (123 kW) . [16] Também foi o primeiro modelo a usar o rótulo de longa duração da série N da Isuzu. Em 1986, uma versão a diesel de 8.4 litros, mais pesada, de 220 hp (164 kW) do Forward foi adicionada ao mercado norte-americano. [17]
No Japão, esta geração só foi oferecida com motores a diesel de injeção direta, introduzindo a nova versão industrial da família de 4JB187ps de 2,8 litros com transmissão de modo duplo dependendo da aplicação. E o motor de injeção direta 4BE1 de 3,6 litros para Elf 250 e Elf 350 NPR. que substituiu o 4ba1 de longa duração como o padrão Elf 150 10 ft. E Elf 150 14 ft. 6 roda. [12] Em setembro de 1987, uma versão mais pesada de 16 ft. Elf 350 wide chegou. Com a injeção direta de curso longo com transmissão manual de modo duplo, o motor turbo diesel 4BD1 e 4BD1 de 4,9 litros e a versão de tração nas quatro rodas do Elf 250 foi introduzido, originalmente disponível apenas com o motor 4BE1 de 110 cv (81 kW) . [18]
A quarta série Elf / N tinha originalmente faróis retangulares duplos e uma grelha com cinco segmentos separados (sete para os modelos Wide Cab). Em fevereiro de 1987, apareceu uma versão facelifted com uma grade de apenas dois segmentos maiores, quando a linha de motores também foi alterada. [18] Isto foi seguido por um segundo facelift em junho de 1990, após o qual a grade se tornou um single. abertura inferior e os faróis foram alterados para unidades mais aerodinâmicas, de peça única. [19]
Este modelo também foi fabricado na China, pela BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) de 1984 até 2002. [20] Mais tarde foi também construído pela YCACO , uma subsidiária da Guangzhou. Após uma reorganização da empresa, ela foi construída por eles como o Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) desde 2008, com uma frente redesenhada e várias outras melhorias. [21]
Quinta geração [ editar ]
A quinta geração Isuzu Elf apareceu em julho de 1993, com faróis mais esculpidos. O 2.8 4JB1 e o 4JB1T são padrão em Elf 150 10 ft / 14 ft e Elf 250 junto com 3.6 4BE1. O non turbo 4JB1 possui uma nova bomba de injeção rotativa VE, que aumenta a potência para 90 ps e emissões de euros. Em maio de 1995, recebeu uma pequena alteração, incluindo motores a diesel mais limpos e atualizados. A série H de 4,0 litros 4HE1 e 4,3 litros 4HF1. O chassi de 16 pés com o motor da série H é padrão, enquanto a versão de 14 pés ainda está em produção. O acordo OEM com a Nissan levou a Elf a ser vendida como Nissan Atlas e Nissan Diesel Condor 20/30/35 a partir desta altura, seguido pelo Nissan Atlas Max de 1996 a 2000. O Atlas Max foi baseado no novo Nissan Atlas Max. , dever mais claro Elf 100(Junho de 1995) que estava disponível com uma gasolina de 2 litros ou um motor diesel de 2,5 ou 2,7 litros. [19]
Nos Estados Unidos, o Elf foi comercializado como a série Isuzu NPR e Chevrolet / GMC W, cada um disponível com o motor turbo 4HE1 de 4,8 litros ou o motor a gasolina L31 Vortec de 5,7 litros da GM e o 4L80-E Automatic Transmission. O motor a gasolina produzia 275 hp (205 kW) a 325 hp (242 kW) a 4600 rpm e 330 lb.ft (447 Nm) a 350 lb.ft (475 Nm) de torque a 2800 rpm.
Em maio de 2004, depois de algumas pequenas mudanças, o Elf passou por um facelift mais importante com novos faróis trapezoidais maiores. Outro negócio OEM foi forjado neste momento e o Elf agora também era comercializado como um Mazda Titan em paralelo.
Na Malásia , este caminhão é fabricado pela Corporação das Indústrias Pesadas da Malásia ( Isuzu HICOM Malásia ), sob o nome de HICOM Perkasa, mas portando o distintivo Isuzu N-Series Commando.
Sexta geração [ editar ]
A sexta geração da série Elf / N foi lançada em dezembro de 2006 (High Cab e Wide Cab) e fevereiro de 2007 (Regular Cab). No momento em que a gama completa estava disponível, a quinta geração Elf foi aposentada. Este também foi montado na Colômbia (ao lado da série F mais pesada), onde foi vendido como Chevrolet NKR, NPR ou NQR. A GM começou a montar caminhões Isuzu no Chile em 1984. [22] O cluster farol-transformado agora está configurado na forma do logotipo "barra dupla " da Isuzu , que foi usado de 1974 a 1991. Na América do Norte, a GM vendeu a série Isuzu N como Chevrolet e GMC W até 2009. Em 2016, reintroduziu o modelo como a série Low Cab Forward (LCF), chamada simplesmente de Chevrolet 3500, 4500 ou 5500, e disponível com os mesmos motores a gasolina ou diesel. [23]
O projeto da cabine Isuzu Elf da 6ª geração tem alguma semelhança com uma cabine toda em fibra de vidro montada em caminhões fabricados pela empresa brasileira Agrale desde 2003. A Agrale introduziu uma cópia chinesa toda em aço da ampla cabine Isuzu na sua linha de caminhões nos últimos 2015, mas a cabina de fibra de vidro não foi eliminada.
Nomenclatura [ editar ]
O elfo é vendido como um elfo em alguns mercados além dos japoneses domésticos, como México e Indonésia, mas na maioria dos mercados de exportação ele é chamado de série Isuzu N. A segunda letra indica a classificação de peso, com H e K sendo usados para a cabine regular, M para a Cabine Alta e P , Q e R para o modelo Cabine Ampla. A terceira letra denota o layout da transmissão; aqui um R significa tração traseira enquanto S significa tração nas quatro rodas.
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