CARROS DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: T 813

visão global

Fabricante	Tatra
Produção	1967-1982
Corpo e chassi
Classe	Caminhão pesado
Estilo do corpo	COE
Powertrain
Motor	V12 Diesel
Dimensões
comprimento	8,800 mm (346,5 pol.) (T813 KOLOS)
Largura	2.500 mm (98,4 pol.)
Altura	2,780 mm (109,4 pol.) (T813 KOLOS)
Peso do freio	14.000 kg (30.865 lb) (T813 KOLOS)
Cronologia
Antecessor	Tatra T141
Sucessor	Tatra T815

História [ editar ]

O primeiro protótipo que foi feito de peças Tatra 138 foi construído em 1960. Ele tinha permanente 4 × 4 all-wheel-drive. Após os testes iniciais, no entanto, os projetistas decidiram desenvolver e expandir o conceito para um veículo todo-o -terreno de tração integral de 8x8 . A base do design tornou-se assim o chassi modular do Tatra 813. Em 1983, foi sucedido pelo Tatra T815 .

Design e tecnologia [ editar ]

Uma construção de backbone tubular foi escolhida para o T813. As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são a alta rigidez de torção e flexão, protegendo o corpo do caminhão das forças causadas pela carga útil. Outras vantagens são o fato de abrigar todas as partes importantes do trem de força e permitir um conceito de construção modular, onde projetistas e clientes podem escolher entre versões de dois, três e quatro eixos e várias combinações de distância entre eixos . Um novo projeto de cabine sobre o motor foi implementado, assim como os pneus super-simples de perfil largo e o sistema central de inflação / deflação dos pneus .

Motor [ editar ]

O motor V12 naturalmente aspirado T-930 foi criado pela adição de quatro cilindros adicionais ao motor V8 T-928 de 75 ° , usado no Tatra T138. A cambota consistiu em seis revistas individuais aparafusadas em conjunto com os pinos dianteiro e traseiro todos rodando sobre os rolamentos de rolos principais e localizado nos axiais atrito de encosto anilhas. A versão militar era multi-combustível, funcionando com qualquer mistura de combustível diesel , gasolina e querosene de aviação .

Chassi [ editar ]

O chassi é um tubo de backbone de comprimento total com semi-eixos de giro independentes disponíveis como modelos 4 × 4 , 6 × 6 ou 8 × 8. Os modelos 4 × 4 tinham um sistema de suspensão do eixo dianteiro com barras de torção ajustáveis, nos modelos 6 × 6 e 8 × 8 os eixos dianteiro e traseiro tinham molas de folhas semi-elípticas longitudinais . Para a configuração 4 × 4, o eixo traseiro tinha suspensão a ar. Permanente de todas as rodas-unidade , frente boi duplo (6 × 6, 8 x 8) conduzir através homo-cinética veios de accionamento , os diferenciais bloqueáveis , entre-eixos diferenciais com fechaduras e planetária cuboreduçõesforam padrão para todos os modelos. Ao contrário de muitos veículos de seis rodas, que têm um único eixo dianteiro e eixos traseiros em tandem, as versões 6 × 6 utilizam eixos dianteiros duplos de direção - como o eixo traseiro 8 × 8 - e um único eixo traseiro.

Faixa dianteira
- 2050 mm ( KOLOS )
- 1990 mm (6 × 6 Hauler, S1, 8 × 8 Chassis)
- 2030 mm (NT, NTH Prime movers)
Trilha Traseira
- 2000 mm (8 × 8 KOLOS)
- 1950 mm (6 × 6 Hauler, 8 × 8 Chassis, S 1)
- 1990 mm (NT, NTH Prime movers)
Distância entre eixos
- T813 KOLOS - 1650 + 2200 + 1450 mm
- Caminhão 6 × 6 - 1650 + 2700 mm
- Chassi 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 mm
- S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 mm
- NT, NTH 4 × 4 - 3700 mm
Distância ao solo
- 380 mm (KOLOS, 6 × 6 Hauler)
- 330 mm (8 × 8 Chassis, S1 8 × 8)
- 300 mm (NT, NTH Prime Movers)

Transmissão [ editar ]

O principal da caixa de velocidades foi localizado por trás da cabina e ligado à caixa da embraiagem do motor através de uma curta cardan eixo (esta concepção permite um assim chamado cabine chão plana.) A caixa de velocidades principal foi aparafusado a um auxiliar da caixa de velocidades , para uma caixa de transferência e, em seguida, a um tubo de backbone e formou a parte principal da estrutura do chassi. Uma tomada de força traseira e um guinchodrive estavam disponíveis como uma opção de fábrica. As engrenagens principais e auxiliares estavam totalmente sincronizadas, exceto a primeira e a marcha à ré. O novo recurso era um exclusivo sistema de overdrive planetário de 2 velocidades aparafusado entre os eixos dianteiro e traseiro. O overdrive só podia ser selecionado manualmente enquanto o veículo não estava em movimento. A caixa de engrenagens auxiliares tinha uma posição neutra que permitia que o guincho e uma tomada de força usassem a engrenagem da caixa de engrenagens principal para operação com velocidade variável. A partir do tubo backbone, o torque foi transmitido para as rodas através dos diferenciais da engrenagem Tatra com travas diferenciais, eixos de acionamento de compensação e reduções do cubo planetário.

Caixa de velocidades principal - 5 + 1 (2-5 velocidades sincronizadas ) (KOLOS 8 × 8 & Hauler 6 × 6)
- relações de transmissão - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
Caixa de velocidades principal - 5 + 1 (2-5 velocidades sincronizadas) com divisor directo e overdrive (S1 8x8, Chassis 8x8, NT e NTH 4 × 4)
- relações de transmissão - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- relações do divisor - 1.0 (direto), 0.75 (overdrive) (controle eletropneumático através do interruptor na alavanca da engrenagem e pedal da embreagem ativado)
Caixa de velocidades auxiliar - 2 velocidades (controlo electropneumático através do interruptor na alavanca das mudanças e pedal da embraiagem activado)
- relações de transmissão - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
Step down caso de transferência - único
- relação de transmissão - 1,68 (S1 8 × 8, Chassis 8 × 8, NT e NTH 4 × 4 apenas)
Ultrapassagem planetária
- proporções - 1,0, 0,62 (KOLOS 8 × 8 e Hauler 6 × 6 apenas)
Embraiagem - placa 3 × seca (pedal de embraiagem hidráulico e assistido a ar)
- - 2 × placa seca (pedal de embraiagem hidráulico e assistido por ar) (NT e NTH 4 × 4 apenas)
Diferenciais
- 2 × frente e 2 × traseira (modelos 8 × 8)
- 2 × frente e 1 × traseira (modelos 6 × 6)
- 1 × frente e 1 × traseira (modelos 4 × 4)
- razão de transmissão final - 2,71
Rácios de redução de cubo planetário
- 2,14 (KOLOS 8 × 8)
- 2,12 (Hauler 6x6 e S1 8 × 8)

Freios [ edit ]

Freios de tambor de came de ar "S" com circuito triplo completo atuando em todos os tambores de rodas através do ajustador de folga, todos os cilindros de freio foram ventilados remotamente. O primeiro circuito de freio atua nas rodas dianteiras, o segundo nas rodas traseiras e o terceiro controla os freios de serviço do reboque. Característica de design exclusivo foi remotamente montada válvula de freio que foi operada via princípio hidráulico mestre e cilindro escravo no Hauler 6x6 ou através de ligação mecânica em modelos 8x8.

Freios de roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo "S" tipo de cam
Freio de estacionamento ----> mecânico através do eixo de saída e do tambor na parte traseira da caixa de câmbio
Freio suplementar ----> freio eletropneumático do freio de exaustão

Especificações militares T813 KOLOS com lâmina de lâmina

Carroçaria [ editar ]

Cabine é toda a construção em aço do projeto de COE, mas não inclinável, o acesso ao motor foi fornecido através de capotas demotor removíveis dentro do compartimento da cabine. O táxi veio em duas versões, a de dois lugares versão "curta" de duas portas e no "longo" " táxi de tripulação " sete lugares versão de quatro portas. As especificações técnicas dos táxis incluíam a escotilha do tetoou dois no caso da cabine da tripulação. Todas as cabinas foram equipadas com um aquecedor de cabina diesel independente que também pode ser utilizado no inverno para aquecer o motor antes de o ligar. Outra característica militar foi o sistema central de insuflação dos pneus da CTI, controlado da cabina para cada roda de forma independente e a capacidade de pressurizar a caixa de velocidades e a caixa dos diferenciais durante a travessia da água. Os modelos 8x8 possuíam capacidade de atravessar valas até 1,4 metros de largura e obstáculos verticais de até 0,6 metro de altura. A profundidade do cruzamento de água (estática incluindo a onda) foi de até 1,4 metros (KOLOS 8x8). A velocidade máxima do veículo foi de 92 km / h (NT e NTH), 80 km / h (KOLOS), 70 km / h (caminhão), 60 km / h (S1) @ 2000 rpm do motor .

Pesos de Veículos

Tara - 14.000 kg (KOLOS 8x8), 21.050 kg (Hauler 6x6), 11.200 kg (Chassis 8x8), 15.000 kg (S1 8x8), 7.000 kg (NT e NTH 4x4)
GVM - 22.200 kg (KOLOS 8x8), 22.000 kg (Hauler 6x6), 36.000 kg (Chassis 8x8), 36.000 kg (S1 8x8),
Max Trailer Mass - 65.000 kg (KOLOS 8x8), 100.000 kg (Hauler 6x6), 32.000 kg (NT e NTH 4x4
GCM - 79.000 kg (KOLOS 8x8), 121.050 kg (Hauler 6x6), 39.000 kg (NT e NTH 4x4)

Produção [ edit ]

A produção do Tatra T813 começou em 1967 e foi substituída pela Tatra T815 em 1982. Os modelos estavam disponíveis nas configurações de tração 4x4, 6x6 e 8x8 para uso civil e militar.