Austin Seven 1922
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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Austin |
| Produção | 1922–1939 290.000 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Carro econômico |
| Estilo de corpo | 2-porta tourer 2-porta berlina 2-porta cabriolet 2-porta coupe 3-porta van |
| Trem de força | |
| Motor | 747 cc em linha reta-4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 75 polegadas (1,905 m) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Nenhum |
| Sucessor | Austin 8 , Austin Big 7 |
História [ editar ]
Até a Primeira Guerra Mundial, Austin construiu principalmente carros grandes, mas em 1909 eles venderam um carro pequeno de um cilindro, fabricado pela Swift of Coventry, chamado Austin 7 hp . [7] Depois disso, eles voltaram para carros maiores.
Em 1920, Sir Herbert Austin começou a trabalhar no conceito de um carro menor, principalmente para atender às necessidades de famílias jovens que aspiravam a possuir um automóvel acessível. Essa idéia foi estimulada pela introdução do imposto sobre a potência em 1921. Seu conceito de design marcou um afastamento do passado conservador da empresa e Austin recebeu uma oposição considerável de seu conselho de administração e credores. Como a empresa estava em recuperação, Austin decidiu executar o projeto por conta própria e, em 1921, contratou um desenhista de 18 anos, Stanley Edge, da fábrica de Austin em Longbridge, Birmingham, para ajudar no desenho de planos detalhados. Este trabalho foi realizado na sala de bilhar da casa de Austin, Lickey Grange .
Edge convenceu Austin a usar um pequeno motor de quatro cilindros . O projeto original do motor da válvula lateral apresentava uma capacidade de 696cc (55 mm x 77 mm), dando uma classificação RAC de 7,2 hp, o bloco de cilindros fundidos apresentava uma cabeça destacável e foi montado em um cárter de alumínio. O virabrequim usava um rolo e dois rolamentos de esferas e as extremidades grandes eram lubrificadas por salpicos. [8] O Edge também executou o design de outros componentes mecânicos, como a caixa de três velocidades e o conjunto da embreagem. Austin foi o grande responsável para denominar o projeto do Sete, que foi supostamente [ carece de fontes? ]Influenciado pelo desenho do Peugeot Quadrilette. Acredita-se que o design do chassi do chassi "A" tenha sido influenciado pelo design de um caminhão americano usado na fábrica de Longbridge no início dos anos 20.
O projeto foi concluído em 1922 e três protótipos foram construídos em uma área especial da fábrica de Longbridge e anunciados ao público em julho de 1922. [8] Austin havia investido grande parte de seu próprio dinheiro no projeto e patenteado muitos de seus projetos. inovações em seu próprio nome. Em troca de seu investimento, ele recebeu royalties de duas guinéus (2, 2s), (2,10) em cada carro vendido. [2]
Quase 2.500 carros foram fabricados no primeiro ano de produção (1923), não tantos quanto se esperava, mas dentro de alguns anos o "carro grande em miniatura" destruiu aindústria de carros de ciclo e transformou as fortunas da Austin Motor Co. Em 1939, quando a produção finalmente terminou, 290.000 carros e vans haviam sido fabricados. [8]
Chassis [ editar ]
A Austin 7 era consideravelmente menor do que o Ford Modelo T . A distância entre eixos era de apenas 6 pés e 3 polegadas (1.905 m) e a pista de apenas 40 polegadas (1.016 m). Da mesma forma, era mais leve - menos da metade do peso da Ford , com 360 kg. O motor necessário para o desempenho adequado foi, portanto, igualmente reduzido e a válvula lateral de 747 cc era bastante capaz com uma saída modesta de 10 hp.
O chassi assumiu a forma de um "A" com o motor montado entre as seções do canal na parte frontal estreita. A suspensão traseira era por molas elípticas trimestrais cantileveradas na parte traseira do chassi, enquanto na frente o eixo da viga possuía uma mola transversal elíptica central montada centralmente. [8] Os primeiros carros não tinham amortecedores. Os freios estavam em todas as rodas, mas, a princípio, os freios dianteiros eram acionados pelo freio de mão e a traseira pelo freio de mão, tornando-se totalmente acoplados em 1930.
No final de 1931, o chassi foi aumentado em 6 "com um aumento correspondente na esteira traseira. A direção é feita por mecanismo de sem-fim e roda .
Motor e transmissão [ editar ]
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O motor Austin Seven original de quatro cilindros em 1922 tinha um diâmetro de 2.125 "(54mm) e curso de 3" (76mm), fornecendo uma capacidade de 696 cc e uma classificação RAC de 7,2 hp. A partir de março de 1923, o furo foi aumentado para 2,2 "(56 mm), produzindo 747 cc e 10,5 hp. [8]O motor da válvula lateral era composto de um cárter de alumínio, bloco de cilindros de ferro fundido e cabeça de cilindro de ferro fundido. O resfriamento era por termossifão , sem uma bomba de água, e o dínamo foi acionado pelas engrenagens de distribuição.
Os mancais de ponta grande foram lubrificados por jatos de uma galeria de óleo no cárter, o óleo atingindo as mantas do eixo de manivela que foram perfuradas de acordo. Originalmente, o diâmetro do diário era de 1,125 "; posteriormente foi aumentado para 1,3125". O motor de três rolamentos (de 1936) usava um rolamento central de metal branco.
O virabrequim lubrificado por respingos (pressão aplicada em alguns modelos esportivos) inicialmente rodava em dois rolamentos (dois rolamentos de esferas na frente, rolo na traseira), passando para três em 1936. [8] Um acionador de partida elétrico foi instalado a partir de novembro de 1923. Os primeiros carros usavam ignição por magneto , mas isso foi alterado para bobina em 1928.
A caixa de marchas de 3 marchas e ré era aparafusada na parte traseira do motor e apresentava uma variedade de relações, dependendo da aplicação: turismo, esportes, corridas e ensaios. Uma caixa de quatro velocidades foi introduzida em 1932 e, em 1933, a sincronização foi adicionada às relações terceira e superior, estendendo-se para a segunda marcha em 1934. [8]
O eixo traseiro era do tipo chanfrado em espiral com proporções entre 4,4: 1 e 5,6: 1 com 4,9; 1 sendo o mais comum até os anos 30. Um tubo de torque curto passou da carcaça do diferencial para um rolamento e um suporte na travessa do eixo traseiro.
A Reliant usou um derivado do motor Austin Seven para seus primeiros veículos de três rodas, antes de desenvolver um motor de liga de alumínio (usado como substituto do motor Austin Seven pelo 750 Motor Club no esporte a motor da Fórmula 750 ).
Gordon England [ editar ]
O genro de Herbert Austin, Arthur Waite, logo começou a alcançar notáveis sucessos esportivos, começando em Brooklands em março de 1923 e no mês seguinte em Monza . Outro piloto, EC Gordon England, convenceram Sir Herbert a fornecer-lhe uma corrida 7. Waite e Lou Kings (testador chefe) experimentaram uma série de falhas provocadas pela lubrificação inadequada do motor em condições de corrida. Enquanto isso, Gordon England corou com sucesso ao estabelecer seis novos recordes de classe em Brooklands, construiu uma carroceria leve de 2 lugares e pesava apenas 9,1 kg e entrou na classe de 1100 cc para a corrida de 200 milhas do Junior Car Club a Brooklands em outubro de 1923. Lá Gordon England terminou em segundo lugar e durante a corrida ganhou mais cinco recordes de classe. [9]
Então, dois novos modelos esportivos foram oferecidos em janeiro de 1924, o Sports e o Brooklands Super-sports. O Brooklands Super-sports era uma réplica do recordista de Gordon England. Cada carro foi vendido com um certificado de Brooklands, que comprova uma velocidade de 128 milhas / 0 cadeias (128,75 km) por hora. Em 1925, Gordon England possuía dezenove registros de classe de 750 cc. [9]
Austin Seven bar primeiro por Gordon England [ editar ]
O primeiro bar Austin 7 foi fabricado pela empresa de construção de carrocerias EC Gordon England . Gordon England havia sido projetista de aeronaves na Bristol Airplane Company . Seu pequeno corpo de salão de tecido baseado nos princípios da aeronave era considerado o menor carro fechado do mundo. Seu corpo pesava 13 kg (28 libras) a menos do que o modelo e a 210 libras, quase o dobro do preço do chassi de 112 libras, mostrou que haveria uma venda pronta para um salão com painéis de aço fabricado em Austin que foi introduzido em setembro de 1926 por libras. 165 [9] (equivalente a 9407 £ hoje)
Até que as carrocerias de tecido caíram da moda no início dos anos 30, o Gordon England Fabric "de luxe" Saloon permaneceu no catálogo de Austin com um prêmio de £ 20 (14%) sobre o bar de aço padrão de Austin . Foi acompanhado pelo modelo Gordon England Cup de 2 lugares. [10]
Austin Seven Swallow [ editar ]
Em 1927, William Lyons , co-fundador da Swallow Sidecar Company , viu o potencial comercial de produzir um Austin 7. Requalificado. Comprando um chassi do revendedor Parkers of Bolton Lyons contratou o talentoso funcionário da Swallow, construtor de ônibus Cyril Holland, para produzir um distintivo tourer aberto: o Austin Seven Swallow. Holland (1895-), que se juntou a Swallow no final de 1926, havia aprendido com Lanchester e se tornaria engenheiro-chefe. [11] [12] A altura da moda dos carros de salão do dia era ter a parte de trás do corpo totalmente arredondada, isso era chamado de "cúpula".
Com seu brilhante esquema de cores em dois tons e um estilo condizente com os carros mais caros da época, juntamente com seu baixo custo (£ 175), o Swallow se mostrou popular e foi seguido em 1928 por uma versão em salão: o Austin Seven Swallow Saloon.
Aproximadamente 3.500 carrocerias de vários estilos foram produzidas até 1932, quando Lyons começou a fabricar carros completos sob a marca SS .
Tal era a demanda pelo Austin Seven Swallows que Lyons foi forçado a mudar em 1928 de Blackpool para novas instalações em Coventry. Foi, em parte, o sucesso do Swallows que lançou as bases do que se tornaria, em 1945, a Jaguar Cars . [13] [14]
Produção licenciada [ editar ]
As versões do Austin 7 foram feitas sob licença da American Austin de 1930, Dixi (posteriormente comprada pela BMW) na Alemanha de 1927 e Rosengart na França de 1928. O Austin 7s também foi fabricado pela Nissan (Datsun), mas os relatórios diferem quanto a foram construídas sob licença ou eram cópias não licenciadas. [ citação necessário ] Além disso, os chassis rolantes foram exportados para a Austrália para anexar corpos fabricados localmente.
Austin Sevens, de corpo australiano [ editar ]
Após a Primeira Guerra Mundial, o governo australiano impôs uma tarifa sobre veículos importados, com concessões fiscais aplicadas a chassis rolantes, como estímulo ao desenvolvimento de uma indústria soberana de veículos automotores. A concessão do chassi atuou como um incentivo financeiro para os construtores de ônibus locais importarem chassis rolantes fabricados em fábrica e se encaixarem exclusivamente em carrocerias projetadas e construídas australianas, levando ao estabelecimento de uma indústria australiana de carroceria de veículos automotores no início dos anos 20.
O maior e mais conhecido desses construtores de ônibus australianos era o Motor Body Builders de Holden . Holden construiu modelos Austin tourer e roadster com corpo australiano a partir de meados da década de 1920.
Entretanto, vários construtores de ônibus menores construíram um número limitado de modelos esportivos Austin Seven, de corpo australiano, entre 1924-34. Alguns exemplos desses modelos esportivos de corpo australiano são; o Standard Sports, construído por Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; o Wasp, construído por William Green, Parramatta Road, Petersham, Sydney; o Moth construído por Geo Sykes, Gordon Road, Chatswood, Sydney; o cometa construído por Bill Conoulty , Sydney; e o meteoro. O Meteor foi construído por vários construtores de carruagens (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide; e A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Sydney), com variações individuais ao design comum.
Layout [ editar ]
Em 2007, durante um episódio do Top Gear , Jeremy Clarkson e James May estudaram vários modelos de carros antigos (incluindo o Ford Modelo T e o De Dion-Bouton Modelo Q) e concluíram que o Austin Seven era o primeiro carro do mercado de massa para ser equipado com um layout de controle "convencional", como encontrado em carros modernos (embora o carro mais antigo que eles descobriram usar esse layout tenha sido o Cadillac Type 53 em 1916).
Carroçarias [ editar ]
Tourers [ editar ]
| Tipo | Nome | Descrição | De | Para |
|---|---|---|---|---|
| XL | protótipos | 1922 | ||
| AB | Quatro lugares com corpo em alumínio | 1922 | 1924 | |
| AC | 1924 | 1926 | ||
| DE ANÚNCIOS | Quatro lugares | 1926 | 1929 | |
| AE | Quatro lugares. Duas polegadas mais largo que o AD | 1929 | 1929 | |
| Dois lugares | 1929 | 1930 | ||
| AF | Quatro lugares com carroceria em aço | 1930 | 1932 | |
| AH | Corpo em aço prensado. Quatro lugares | 1932 | ||
| AAK | Tourer em estrada aberta | Radiador com capuz | 1934 | |
| AH | Corpo em aço prensado. Quatro lugares | 1932 | ||
| PD | Dois lugares | 1934 | ||
| APD | Opala | Dois lugares | 1934 | 1936 |
| AAL | Open Road Tourer | Roda sobressalente coberta | 1935 | |
| AH | Corpo em aço prensado. Quatro lugares | 1932 | ||
| MACACO | New Opal | Dois lugares | 1936 |
Bares [ editar ]
| Tipo | Nome | Descrição | De | Para |
|---|---|---|---|---|
| R | Bar de alumínio ou tecido | 1926 | 1927 | |
| RK | Bar de alumínio ou tecido | 1927 | ||
| RL | Bar em aço | 1930 | ||
| RG | Salão de tecido | 1930 | ||
| RN | Bar em aço com distância entre eixos longa | |||
| RP | 1932 | |||
| ARQ | Rubi | Saloon | 1934 | |
| ARR | Ruby "novo" | Saloon | 1936 |
Cabriolet [ editar ]
| Tipo | Nome | Descrição | De | Para |
|---|---|---|---|---|
| AC | Pérola | Versão cabriolet do ARQ Ruby. | 1934 | |
| ACA | Pérola "nova" | Versão cabriolet do ARR New Ruby. | 1936 |
Esportes [ editar ]
| Tipo | Nome | Descrição | De | Para |
|---|---|---|---|---|
| 50 mph | Corpo em alumínio. Cauda longa | 1926 | ||
| E Super Sports | Corpo em alumínio. Sem portas | 1927 | 1928 | |
| EA Sports | Ulster | Corpo em alumínio. Sem portas | ||
| EB 65 | 65 | Corpo de alumínio, asas de aço. Cauda arredondada. | 1933 | 1934 |
| AEB | Nippy | Todo em aço | 1934 | 1937 |
| EK 75 | Veloz | Corpo em alumínio. Cauda pontuda. | ||
| AEK | Veloz | Redesignation de EK 75 | 1935 |
O Ulster ganhou esse nome devido a um forte desempenho no RAC Tourist Trophy de 1929 , realizado no circuito de Ards, no condado de Down , onde Archie Frazer-Nash ficou em terceiro e SV Holbrook em quarto.
Coupés [ editar ]
| Tipo | Nome | Descrição | De | Para |
|---|---|---|---|---|
| Tipo B | Tecido da parte superior do corpo. | 1928 | 1931 |
Vans [ editar ]
| Tipo | Nome | Descrição | De | Para |
|---|---|---|---|---|
| AB, AC e AD | Tourer convertido | 1923 | 1927 | |
| AE | 1929 | 1930 | ||
| RK | Salão RK convertido | |||
| RM | Salão RL convertido | |||
| RN | Salão RN convertido | |||
| RP | Salão RP convertido | 1933 | ||
| AVH | ||||
| AVJ e AVK | Ruby convertido | 1939 |
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