Atego 1 (1998-2004) [ editar ]
| Atego 1 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção | 1998-2004 |
| Montagem | Aksaray , Turquia [2] Wörth , Alemanha [3] São Bernardo do Campo , Brasil |
A primeira geração do Atego estreou em 1998. Foi planejada como sucessora da gama de modelos LK. No momento de seu lançamento, o Atego ofereceu um total de 25 tipos básicos diferentes e 240 variantes de modelos. Cerca de 170.000 unidades foram produzidas até 2004. O caminhão ganhou o prêmio International Truck of the Year em 1999, que mais tarde seria complementado com outra vitória do Atego 2 em 2011. [4] Em 2000, um novo 240-kW (326-hp ) a versão topo de gama do chassi pesado da Atego foi trazida para o mercado. Em 2001, a nova série de modelos Axor surgiu da classe de peso pesado Atego com peso bruto de 18 a 40 toneladas. O Axor combinou o chassi pesado do Actros com a longa cabine Atego. [5]
Atego 2 (2004-2013) [ editar ]
| Atego 2 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção | 2004-2013 |
| Montagem | Aksaray , Turquia [2] Wörth , Alemanha [3] São Bernardo do Campo , Brasil |
| Powertrain | |
| Motor | Mercedes-Benz OM 904 LA Mercedes-Benz OM 906 LA[6] |
| Transmissão | G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 Allison 3000P |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.260 - 5.360 mm |
| comprimento | 6,015 - 9,665 mm |
| Largura | 2,323 - 2,441 mm |
| Altura | 2.557 - 2.949 mm |
| Peso do freio | 3,652 - 5,653 kg |
A segunda geração da Atego estreou em 2004 no International Commercial Vehicle Show. A parte dianteira foi redesenhada, com novos faróis de vidro claro H7, indicadores de vidro branco de alta definição, defletores de vento e novos espelhos externos. O interior das quatro diferentes variantes da cabina foi também completamente redesenhado, com o cockpit mais agrupado à volta do condutor e um novo sistema de climatização mais semelhante aos modelos Actros de serviço pesado. Uma nova transmissão de nove marchas substituiu a anterior transmissão de doze marchas. O novo câmbio de marchas automático Telligent também foi introduzido como um extra opcional até 175 kW (238 hp), juntamente com uma trava reversível embutida no sistema de freios Telligent. Logo após o lançamento, o Atego foi ligado ao sistema de telemática Fleetboard. Em 2005, foi lançado um modelo otimizado de carga útil de 12 toneladas, que tinha um chassi baixo, Pneus de 17,5 polegadas e um novo motor de quatro cilindros de 160 kW (218 cv). Também no mesmo ano, os modelos Atego com mais de 18 t foram renomeadosMercedes-Benz Axor . Em 2006, as versões de caminhão basculante do Atego foram equipadas com tecnologia de freio a disco de alto desempenho em todos os eixos. [5] O 250.000 - o Antego foi entregue em junho de 2008 entrou como Euro 5 em atego. [7] A partir de março de 2010, toda a série Mercedes-Benz Atego foi disponibilizada com as versões de motor compatíveis com EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). [8]
A segunda geração do Atego estava inicialmente disponível com três variantes básicas do motor. O OM 904 LA de 4.250 cc inline com potência de 130 kW (174 CV), torque de 675 Nm (498 lb.ft), taxa de compressão de 1: 17.75 e injeção de combustível de bico único com tecnologia Unit-Pump System (UPS) Bombas O 6,748 cc inline-seis OM 906 LA com potência de 170 kW (228 hp) e torque de 810 Nm (597 lb.ft) ou potência de 205 kW (275 hp) e torque de 1.100 Nm (811 lb.ft). Ambas as variantes com tecnologia Unit-Pump System com bombas de injeção de combustível de êmbolo único e bicos de injeção de 6 furos dispostos no centro. Havia cinco caixas de câmbio diferentes disponíveis para o Atego. Em primeiro lugar, as caixas de velocidades manuais sincronizadas G56, G60 e G85 com seis marchas à frente e uma marcha à ré. Eles estavam disponíveis com câmbio acionado por motor (G56 e G60) câmbio de marchas hidráulico (G85) ou câmbio automatizado Telligent. O G131-9 era uma caixa de transmissão direta com oito marchas à frente sincronizadas, uma engrenagem de esteira de malha constante e uma marcha à ré. Consistia de uma caixa de câmbio de 4 velocidades com uma unidade pneumática de montagem traseira. As engrenagens foram deslocadas hidropneumaticamente. Por último, mas não menos importante, a caixa de velocidades automática controlada eletronicamente Allison 3000P. Ele apresentava cinco marchas à frente e uma marcha à ré. O chassi estava disponível em comprimentos de distância entre eixos de 3.260 mm e 5.360 mm no espaçamento padrão de 300 mm. Os trilhos da estrutura apresentavam um espaçamento contínuo de 50 mm. Os componentes da estrutura eram feitos de aço de alta resistência E 380 TM e E 500 TM, formados a frio. Consistia de uma estrutura modular de duas peças com dois membros simétricos em perfil Z na extremidade dianteira e em linha reta, sem vibrações, Flange logitudinal em forma de U na parte traseira que foram interligados por meio de placas de reforço rebitadas. A suspensão dianteira tinha parabólicamolas de folhas e para a parte traseira havia uma escolha de molas de lâmina ou suspensão de ar com controle de nível de Telligent. A direção era uma bola recirculante assistida por energia, com relação variável da direção. [6]
Facelift (2010-2013) [ editar ]
O novo Atego facelifted apareceu em 2010. O design da seção frontal foi dada mais semelhança com o atual Actros. Com relação ao interior, um volante multifuncional foi padronizado em todas as versões do Atego, o painel de instrumentos foi redesenhado e os assentos receberam novos tecidos. Havia três motores compatíveis com os padrões BlueTec Euro V para escolher, com potência de saída variando de 95 kW (127 hp) a 210 kW (282 hp). O novo modelo também pode ser equipado com um novo retardador de íman permanente com uma potência de travagem de até 180 kW (binário máximo de 650 Nm) para ajudar a reduzir o desgaste dos travões e pneus em estradas exigentes. [9]
Atego BlueTec Hybrid [ editar ]
O Atego BlueTec Hybrid foi estreado em novembro de 2007 no evento de abertura da iniciativa "Shaping Future Transportation" em Stuttgard. A Daimler desenvolveu-a juntamente com a Eaton, que forneceu o sistema híbrido que incluía a bateria de lítio-íon e o motor elétrico e ajudou a desenvolver a lógica e os controles de gerenciamento de energia. [10] Os primeiros cinco protótipos de veículos foram implantados pela DHL para realizar testes e os primeiros 50 veículos foram vendidos no final de 2009. A produção da série estava programada para começar em 2010.
O caminhão híbrido inicial era baseado no Atego 1222 L EEV de 12 toneladas e apresentava um motor turbodiesel OM 924 LA de 160 kW (218 hp) e um motor elétrico de ímã permanente de 44kW refrigerado a água. O motor também apresentava um sistema de partida / parada. Usou uma transmissão automática G85-6. O motor elétrico estava localizado atrás do motor de combustão interna e embreagem, mas na frente da transmissão. A energia elétrica foi armazenada em baterias de íons de lítio, que foram alimentadas através do motor elétrico durante a frenagem e permitiram a passagem sob energia elétrica, mas também ajudaram a otimizar o mapa característico do motor a diesel. Componentes adicionais incluíram um conversor, sistema de controle híbrido e sistema de refrigeração. O peso adicional comparado a um Atego normal foi de cerca de 350 kg.[5] [11]
Treinadores [ editar ]
O chassi do Atego também é usado pela Unvi para produzir 27-41 assentos, designados Cimo, Voyger GT e Touring GT, que são construídos na Espanha. A empresa de ônibus polonesa Automet produziu um ônibus de 30 a 36 lugares, o Apollo, baseado no chassi. [12]Além disso, o fisiculturista chileno LR incorporou alguns midibuses no chassi Atego 1016. A área da cabine e o painel nas conversões de ônibus são idênticos aos usados nos veículos de mercadorias Atego.
Atego 3 (2013-presente) [ editar ]
| Atego 3 | |
|---|---|
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| visão global | |
| Produção | 2013-presente |
| Montagem | Aksaray , Turquia [2] Wörth , Alemanha [3] São Bernardo do Campo , Brasil Rouiba , Argélia [13] Virrey del Pino , Argentina(desde 2016) [14] |
| Powertrain | |
| Motor | Mercedes-Benz OM 934 Mercedes-Benz OM 936 [15] |
| Transmissão | Mercedes PowerShift 3 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.020 - 6.260 mm |
A terceira geração do Atego foi lançada em 2013 com um peso bruto do veículo entre 6,5 t e 16 t. Foi disponibilizado com sete novos motores baseados no modelo OM 934 de quatro cilindros em linha com modelo OM 936 de 6 cilindros em linha de deslocamento de 5,1 l e com um deslocamento de 7,7 l. O desempenho dos quatro novos motores OM 934 varia de 115 kW (154 hp) a 170 kW (228 hp) e para os três novos motores OM 936 de 175 kW (235 hp) a 220 kW (295 hp). Os motores estão em conformidade com o padrão de emissões Euro VI e apresentam injeção em trilho comum , recirculação de gás de escaperesfriado , uma caixa de exaustão com um sistema de redução catalítica seletiva integrado e filtro de partículas fechado. Os caminhões estão disponíveis com transmissão automática Mercedes PowerShift 3 de seis ou oito marchas e seis ou nove transmissões manuais com auxílio de velocidade. O controle eletrônico de estabilidade também está disponível junto com um retardador de ímã permanente. Além disso, possui um pára-choques novo projetado com lâmpadas de circulação diurna integrada. [16]
Motorsport [ editar ]
Caminhão de raça [ editar ]
Versões de caminhão de corrida dos caminhões são chamados Mercedes-Benz Race Truck. Construído pelo LARAG no cantão da Suíça Oriental de St. Gallen . Os caminhões de corrida competiram no ADAC Truck Grand Prix e no NRW Truck Cup.
Ludovic Faure venceu o Campeonato Europeu de Corrida de Caminhões da FIA em 1998 usando um Atego Renntruck. Os veículos FIA ETRC desenvolvem 1200 cv [17] e 5.600 Nm de torque. [18] O peso mínimo é de 5400 kg, [19] e os caminhões têm transmissões ZF de 6 velocidades , com freios a disco refrigerados a água. [20] Isto dá um semelhante relação potência-peso de um World Rally Car . [21]
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