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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Ford |
| Produção | 1927–1932 |
| Desenhista | Henry Ford e Edsel Ford |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Comercial pesado |
| Estilo do corpo | AA - chassis 131 ½ "
AA - Chassis 157"
Caminhão da estacaAA - Dual Chassis 131½" AA - Dual Chassis 157" AA - Dual Ambulance Funeral treinador Caminhão de correio Truck Painel de Captura de 131 ½" Captura de 157" luxo captador 131½" luxo captador 157" Expresso Captura 131½" Pickup Service 131½" Caminhão plataforma |
| Plataforma | Chassis AA |
| Relacionado | Modelo Ford A GAZ AA GAZ – MM GAZ AAA |
| Powertrain | |
| Motor | 201 CID (3,3 L) I4 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades ereverso |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 131 in (3.327 mm) 157,5 pol (4.000 mm) |
| comprimento | Variado pelo estilo do corpo |
| Largura | 67 in (1.702 mm) |
| Altura | Variado pelo estilo do corpo |
| Peso do freio | Variado pelo estilo do corpo |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford Model TT |
| Sucessor | Ford Model BB |
Detalhes mecânicos [ editar ]
O Modelo AA Ford é alimentado pelo mesmo motor I4 de motor de 201 polegadas cúbicas (3,3 L) que o Modelo A Ford usava. O motor produziu um máximo de 40 cavalos a 2.200 rpm . O motor apresentava um carburador de alto calado , gerador de seis volts , ventilador de 2 pás , bomba de água mecânica , bomba de óleo mecânica , partida elétrica e radiador de quatro linhas . Todos esses recursos eram idênticos ao Modelo A Ford, exceto o radiador. O motor também pode ser acionado, se necessário, por uma manivelaque é inserido através de um orifício na carcaça do radiador. O Modelo AA foi baseado em um chassi que foi similar em design ao Modelo A Ford, exceto que era substancialmente maior e mais pesado para acomodar o trabalho para o qual este caminhão foi projetado.
O modelo AA Ford possui uma caixa manual de quatro velocidades . A transmissão é voltada para baixo do modelo A Ford para fornecer mais torque para mover um caminhão carregado. Esta engrenagem inferior reduziu a velocidade máxima do caminhão quando comparado com o Ford Modelo A. A transmissão também apresentava um bloqueio no botão de mudança de marcha para o reverso que exigia uma alavanca a ser ativada com o polegar para que o reverso pudesse ser acionado. Isso foi feito para evitar o engate acidental do reverso enquanto o caminhão estava em movimento. Os primeiros caminhões tinham uma traseira de engrenagem que limitava a velocidade máxima do caminhão. Essa extremidade traseira foi substituída por um diferencial de anel e pinhão para melhorar a velocidade do caminhão. Modelos posteriores foram equipados com suspensórios no revestimento externo da extremidade traseira para fornecer suporte adicional ao alojamento da extremidade traseira.
A suspensão do caminhão AA foi semelhante ao modelo A Ford no front end. Uma mola de lâmina é centralizada no quadro dianteiro 'A' sobre o eixo dianteiro. Amortecedores estavam disponíveis para o front end. A suspensão traseira diferiu do Modelo A Ford. O AA tinha molas de lâmina montadas no chassi e algemadas ao eixo traseiro. A suspensão traseira não teve choques.
Os controles no Modelo AA são totalmente mecânicos, exceto os limpadores de pára-brisa em modelos posteriores. Os freios são mecânicos e o caminhão tem quatro freios a tambor grandes para parar o veículo. O sistema mecânico é um sistema de alavanca de tração que aplica a força do pedal a um pivô que puxa as hastes do freio que expandem os freios nos tambores. A luz do freio é ativada quando o pedal do freio é pressionado. Os freios são proporcionados mais para os tambores traseiros. O freio de estacionamento é uma alavanca cromada no chão com um botão de liberação na parte superior. Os limpadores de para-brisa começaram como operados manualmente e, posteriormente, os modelos foram alimentados por vácuo desviado do coletor de admissão. O botão da buzina é montado no meio do conjunto do volante. Controles para as luzes também são incorporados no conjunto de direção. O interruptor era um interruptor de três pontos para luzes de estacionamento, faróis e faróis altos. As cores das lentes traseiras no AA sofreram várias alterações durante a produção. Duas alavancas são montadas na coluna de direção para ajustar o motor. A alavanca esquerda controla o avanço manual do tempo. Ajustar o tempo do motor muda o tempo que uma faísca ocorrerá na câmara de combustão e essas mudanças afetam o desempenho do motor. A alavanca direita é um controle manual para o acelerador. O acelerador pode ser ajustado para facilitar o deslocamento da transmissão e a velocidade de marcha lenta do motor. Debaixo do painel do lado direito está a haste do afogador. O afogador pode ajustar o fluxo de combustível do carburador para o motor. Girar o botão na haste do afogador no sentido horário fecha o fluxo de combustível, inclinando o motor para fora; girar o botão no sentido anti-horário abre o fluxo de combustível para o motor.
O cluster de medição inclui três medidores básicos. O cluster está em uma formação de diamante, com a chave de partida e a chave de bloqueio de pop-out está no ponto esquerdo. A parte superior do cluster mantém o medidor de gás, que se conecta diretamente ao tanque de gás, atrás do painel. O ponto direito contém o medidor de amp, que mostra a taxa de carga do gerador. A parte inferior do painel contém o velocímetro e o odômetro. Medidores adicionais podem ser montados abaixo do cluster, se desejado.
Durante a produção do modelo AA, as rodas também foram trocadas. Rodas raiadas de aparência similar às rodas Modelo A, mas muito mais pesadas, foram usadas entre 1928-1929. Rodas de disco de vinte e seis ranhuras foram produzidas por Budd para a Ford. Em 1930, um novo estilo de 20 polegadas 5 roda de disco slot foi adotado. Estas rodas foram usadas para 1930 e parte de 1931. As rodas finais foram uma modificação adicional da roda de 1930, com um centro elevado para reforçar as rodas e permitir o espaçamento das rodas duplas na traseira para que os pneus não se esfregassem uns contra os outros. As rodas duplas foram usados para uma variedade de estilos de corpo, incluindo caminhões basculantes, caminhões de reboque, petroleiros, caminhões de bombeiros e de mesa caminhões estaca. Porcas de roda mudaram com cada novo estilo de roda para atender as mudanças feitas nos desenhos da roda. Rodas especiais foram produzidas para ambulâncias, ônibus e funerais ( carros funerários ).
Variantes [ editar ]
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O modelo AA estava disponível com várias opções. Duas distâncias entre eixos estavam disponíveis, 131,5 polegadas (3.340 mm) e 157 polegadas (4.000 mm). Vários estilos de carroceria estavam disponíveis em chassis diferentes.
O modelo AA Ford estava disponível em uma variedade de estilos de carroceria da Ford Corporation. Organismos especializados incluem: Treinador de Funeral, Ambulância, Captador Expresso, Caminhão Basculante e um táxi sem uma cama. O modelo exclusivo da cabine foi vendido para clientes que queriam um corpo personalizado para ser construído por uma empresa de pós-venda. As corporações poderiam ter pintura personalizada e outras modificações feitas pela Ford para frotas de veículos. O Serviço Postal dos EUA comprou uma frota de veículos da Ford que tinha corpos personalizados construídos por construtores externos.
Produção no exterior [ editar ]
Ford licenciou a fabricação do Modelo A e AA para uma variedade de nações, notadamente a União Soviética. Mais de 985.000 GAZ AA foram construídos na URSS de 1932 a 1950. A versão GAZ tinha uma capacidade de carga de 1.500 kg (3.300 lb). Um modelo com motor mais potente de 50 HP e simplificações em tempo de guerra é frequentemente chamado de GAZ-MM , após o motor. [1]
Em outubro de 1931, um modelo AA foi o primeiro veículo produzido na nova fábrica da Ford em Dagenham, na Inglaterra.
O modelo AA também foi construído em várias nações na Europa continental sob licença da Ford Corporation. Pelo menos três veículos blindados dinamarqueses (FP-1, FP-2 e FP-3) foram baseados no chassi. [2] [3]
Dia presente [ editar ]
Hoje, o entusiasmo pelo Modelo AA continua. Preservação e restauração desses veículos continua sendo popular. Nos Estados Unidos, existem dois clubes nacionais. Um clube apóia o hobby Modelo A / Modelo AA e um clube é dedicado especificamente ao Modelo AA. O Model A Restorers Club e o Model A Ford Club da América, juntamente com o Ford Model AA Truck Club, trabalham para apoiar os membros com assessoria técnica e suporte, além de exibir os veículos dos membros conforme eles estão sendo restaurados.
Em alguns países, como o Uruguai e Cuba, os caminhões modelo AA ainda estão em uso, mais de 80 anos após sua introdução.
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