Ferrari de Fórmula-1 (2011 - 2018)

2011 Apresentação Ferrari 150º Italia 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2011 Ferrari 150º  GP da Itália na Austrália  (Albert Park) 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2011 Ferrari 150º Itália  GP de Espanha  (Circuito da Catalunha) 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2011 Ferrari 150º Italia  GP de Mônaco  (Circuito de Mônaco) 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2011 Ferrari 150º  GP da Itália na Índia  (Circuito de Buddh) 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2012 Apresentação do Ferrari F2012 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2012 Ferrari F2012  Aerodinâmica de Evolução GP da Espanha  (Circuito da Catalunha) 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2012 Evolução Aerodinâmica Ferrari F2012  Grã-Bretanha GP  (Circuito Silverstone) 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2013 Apresentação do Ferrari F138 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2013 Ferrari F138  Aerodinâmica de Evolução GP de Espanha  (Circuito da Catalunha) 2.398cc  V8 a 90º  > 815CV / 18000rpm  Injeção eletrônica digital  Magneti Marelli  Sistema de Recuperação de Energia  Cinética (KERS) 2014 Apresentação do Ferrari F14 T 1.600cc  V6 90º  600cv / 15000 rpm  + 160CV (MGU-K) = 760CV  um Turbo  injecção directa  Magneti Marelli 500 bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2015 Apresentação do Ferrari SF15 T 1.600cc  V6 a 90º  650CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 810CV  1  Injecção directa Turbo  Magneti Marelli a 500bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2015 Motor Aerodinâmico Evolução T da Ferrari SF15 T (3 Fichas) GP Canadá 1.600cc  V6 90º  670CV / 15000 rpm  + 160CV (MGU-K) = 830CV  um Turbo  injecção directa  Magneti Marelli 500 bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2015 Ferrari SF15 T  Motor EVO (3 fichas)  GP Itália (Monza) 1.600cc  V6 a 90º  716CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 876CV  1  injeção direta Turbo  Magneti Marelli a 500bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2016 Apresentação do Ferrari SF16 H 1.600cc  V6 a 90º  770CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 930CV  1  injeção direta Turbo  Magneti Marelli a 500bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2016 Melhorias no Ferrari SF16 H  ERS (3 Fichas)  GP Russia (Sochi) 1.600cc  V6 a 90º  770CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 930CV  1  injeção direta Turbo  Magneti Marelli a 500bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2016 Ferrari SF16 H  Turbo Melhorias (3 Fichas)  Nova suspensão traseira  GP Canada 1.600cc  V6 a 90º  770CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 930CV  1  injeção direta Turbo  Magneti Marelli a 500bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2016 Ferrari SF16 H  Motor EVO (3 fichas)  GP Itália (Monza) 1.600cc  V6 a 90º  790CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 950CV  1  Injeção direta Turbo  Magneti Marelli em um  sistema de recuperação de energia 500bar (ERS) 2017 Apresentação do Ferrari SF70 H 1.600cc  V6 a 90º  830CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 990CV  1  Injeção direta Turbo  Magneti Marelli a 500bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2017 Ferrari SF70 H  Motor Step 2  Evolution Aerodinâmica  GP de Espanha 1.600cc  V6 a 90º  840CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 1000CV  1  injecção Turbo Direct  Magneti Marelli a 500bar  Energy Recovery System (ERS) 2017 Evolução Aerodinâmica de BaixaFreqüência Ferrari SF70 H do Canadá 1.600cc  V6 90º  845CV / 15000 rpm  + 160CV (MGU-K) = 1005CV  um Turbo  injecção directa  Magneti Marelli 500 bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2017 Ferrari SF70 H  Motor Passo 3  GP da Grã-Bretanha  (Silverstone) 1.600cc  V6 90º  850CV / 15000 rpm  + 160CV (MGU-K) = 1010CV  um Turbo  injecção directa  Magneti Marelli 500 bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2017 Ferrari SF70 H  Motor Passo 4  Singapura GP 1.600cc  V6 90º  860CV / 15000 rpm  + 160CV (MGU-K) = 1020CV  um Turbo  injecção directa  Magneti Marelli 500 bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2018 Apresentação do Ferrari SF71 H 1.600cc  V6 a 90º  CV 870CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 1030CV  1  injecção Turbo Direct  Magneti Marelli a 500bar  Sistema de Recuperação de Energia (ERS) 2018 Ferrari SF71 H  Motor Etapa 2  Aerodinâmica Evolução  GP do Canadá V6 1.600cc a 90º  CV 880CV / 15000rpm  + 160CV (MGU-K) = 1040CV  1  Injeção direta Turbo  Magneti Marelli em um  sistema de recuperação de energia 500bar (ERS)

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As imagens dos modelos da Ferrari representados nesta lista são fotomontagens feitas por nós 
em nosso laboratório de informática, sempre começando com imagens reais