Austin Gipsy

 

Austin Gipsy
Visão geral
Fabricante	Austin ( BMC )
Produção	1958–1968
Montagem	Reino Unido Nova Zelândia Sydney (Austrália) Bogotá (Colômbia) [1]
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Tração nas quatro rodas
Powertrain
Motor	Austin (A70) OHV 62 cv (46 Kw) gasolina diesel 2200 cc 55 cv (41 kW)
Dimensões
comprimento	139 pol (3.531 mm) ou 160 pol (4.064 mm) [2]
Cronologia
Antecessor	Austin Champ

A Austin Gipsy ^[i] é um veículo off-road produzido por Austin de 1958 a 1968. Ele foi projetado como um substituto de baixo custo para o Austin Champ , para competir diretamente com Rover 's Land Rover . Como o Land Rover, ele foi direcionado aos mercados civil e militar.

Pós-guerra, ^{[ quando? ]} o FV1800 Nuffield Mudlark , que mais tarde se tornaria o FV1801 Austin Champ , foi projetado como o primeiro da nova série CT ^{[ esclarecimentos necessários ]} de veículos militares de pele macia para o Exército Britânico. ^[3] [4] O Mudlark usou o novo motor Rolls-Royce B40 , suspensão totalmente independente baseada em juntas Tracta e um sistema elétrico de 24 V com um gerador de alta capacidade de duas velocidades capaz de alimentar uma versão FFW . ^[5]Apesar dessas características técnicas, o veículo resultante não era popular ou bem-sucedido, sendo visto como muito complicado e um pesadelo de manutenção e reparo. ^[6] O Champ também era caro, em comparação com veículos mais simples. ^[7] O último Gipsy foi uma reação ao fracasso do campeão e ao sucesso do Land Rover.

Tanto o Champ quanto o Gipsy eram significativamente diferentes do Jeep americano , sendo o Gipsy muito mais próximo em design, aparência e preço do Land Rover.

Ao contrário do Land Rover, a carroceria do cigano era de aço. A suspensão era sofisticada e independente , usando molas de borracha "Flexitor" desenvolvidas por Alex Moulton , dando ao Gipsy a capacidade de viajar em alta velocidade em terrenos acidentados. No devido tempo, os modelos posteriores ofereceram molas de lâmina como uma opção na frente e na traseira. ^[8] Ele usava um motor a gasolina BMC 2199 cc baseado no Austin A70 ; a taxa de compressão foi de 6,8: 1, tornando o veículo movido a gasolina tolerante a combustível de baixa octanagem. ^[8] Uma versão com motor diesel de 2178 cc também foi oferecida. ^[8] O Gipsy estava disponível pela primeira vez com uma distância entre eixos curta de 90 polegadas (2.286 mm)(SWB). Uma versão de longa distância entre eixos (LWB) de 111 polegadas (2819 mm) tornou-se disponível a partir da Série II.

Quando a BMC se fundiu com a Leyland para formar a British Leyland , o Austin Gipsy e o Land Rover estavam sendo produzidos pela mesma empresa. A produção do Gipsy foi interrompida depois que cerca de 21.208 veículos foram vendidos.

O Austin Gipsy foi montado a partir de embalagens CKD na Nova Zelândia na fábrica Petone do distribuidor Austin, que ficava em frente à fábrica de montagem da Todd Motor para os produtos Rootes Group e Chrysler Australia. Austin Maxis foram posteriormente montados na mesma fábrica