Dongfeng EQ2050

 

Dongfeng EQ2050

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Dongfeng EQ2050
Um Exército de Bangladesh EQ2050.
Tipo	Veículo utilitário militar leve (sem blindagem) Carro blindado (blindado)
Lugar de origem	China
Histórico de serviço
Em serviço	2007 - presente
Usado por	Ver usuários
História de produção
Designer	AM Geral [a]
Projetado	2004
Fabricante	Dongfeng Motor Group
Produzido	2007 - presente
Variantes	Veja as variantes
Especificações
Massa	3.250 kg (7.170 lb) (Peso do Meio)
comprimento	4.970 mm (196 pol.)
Largura	2.134 mm (84,0 pol.)
Altura	1.960 mm (77 pol.)
Equipe técnica	1 (motorista)
Passageiros	3 (passageiros)
Armamento principal	Vários
Armamento secundário	Vários
Motor	Diesel GM 6,5 V8 turboalimentado (EQ2050) EQB150-20 110kW / 2.700R diesel turboalimentado (EQ2058)
Transmissão	Caixa de velocidades de 4 velocidades (automática) (EQ2050) Caixa de câmbio de 5 velocidades (manual) (EQ2058)
Alcance operacional	130km / h (velocidade máxima da estrada)
Referências	[1] [2] [3]

O Dongfeng EQ2050 ^[b] é um veículo blindado de fabricação chinesa baseado no Humvee , fabricado para uso governamental pelo Dongfeng Motor Group . Sabe-se que é vendido pela empresa por 700.000 Yuan (US $ 93.000). ^[4] O veículo foi criado depois que oficiais do Exército de Libertação do Povo (PLA) viram o Humvee ser implantado na Guerra do Golfo . Embora seja usado no PLA, também foi exportado para países amigos para uso militar.

História [ editar ]

AM General apresentou um Humvee ao PLA para uma demonstração em 1988 na Exposição de Defesa de Pequim . ^[1] O PLA não estava interessado no veículo, devido a preocupações com os altos custos de manutenção e o tamanho volumoso do veículo. ^[1] [5] O Humvee foi visto em ação em todo o mundo pela televisão durante a Operação Tempestade no Deserto , o que deu ao PLA uma segunda opinião sobre ter um veículo semelhante para uso militar. ^[6]

A indústria petrolífera chinesa comprou Hummers civis na década de 1990. ^[1] Isso deu às montadoras chinesas a capacidade de inspecionar o veículo para fazer engenharia reversa . ^[6] Em 2003, o EQ2050 estreou em uma feira de automóveis depois que um protótipo foi feito em 2002. ^[1] Dongfeng Motor Group e Shenyang Aircraft Corporation estavam envolvidos na produção de protótipos semelhantes ao Humvee para o PLA, com o primeiro sendo selecionado. ^[7]

O veículo se tornou o candidato preferido do PLA em 2004, com 57 veículos enviados à organização para testes de 2004 a 2006. ^[1] Eles foram dirigidos no Planalto Tibetano, no deserto de Gobi e nas partes do nordeste da província de Heilongjiang para simular a condução do EQ2050 em condições de inverno. ^[1]

Os primeiros 100 EQ2050s foram fabricados com peças de fabricação americana. ^[6] Eles passaram nos testes de projeto em 2006. ^[1] EQ2050s foram então entregues à unidade de forças especiais do PLA na região militar de Guangzhou. ^[8]

Embora o EQ2050 tenha sido adotado pelo PLA, ele também foi adotado pelas brigadas de bombeiros da Polícia Armada Popular ^[9] e pelas forças da Polícia de Segurança Pública da China. ^[6] [7] Um conceito civil conhecido como Brave Soldier foi exibido no Salão do Automóvel de Xangai de 2011. ^[10] O CS / VA1 Light Strike Vehicle foi visto pela primeira vez em exibição pública na 2012 Africa Aerospace & Defense Exhibition em Pretória, África do Sul. ^[11] [12]

Em outubro de 2016, foi relatado que o EQ2050 foi implantado pelo PLA perto da fronteira afegã-chinesa. ^[13] [14] Durante os protestos bielorrussos de 2020 , a Radio Free Europe relatou a implantação de EQ2050s bielorrussos em Minsk. ^[15]

Nas escaramuças China-Índia em 2020 , Zhou Liying fez alegações nas redes sociais de que os EQ2050s feitos por Dongfeng tiveram um desempenho ruim, o que contribuiu para a morte de soldados chineses devido à sua armadura via WeChat. ^[16] [17] O site em inglês do PLA anunciou que Zhou foi preso por espalhar rumores sobre a qualidade dos EQ2050s. ^[16] Zhou se desculpou por fazer boatos. ^[16]

Desenvolvimento [ editar ]

Interior do EQ2050 na convenção 2016 Moscow International Automobile Salon.

Quando o veículo foi construído pela primeira vez, o EQ2050 incluía o chassi Hummer H1 . ^[2] Ele era movido por um motor diesel turboalimentado Cummins EQB150-20 110 kW / 2.700R da Dongfeng , mas vinha com a opção de usar um motor diesel V8 feito nos Estados Unidos. ^[2] [6] Os direitos de licenciamento para o motor Cummins foram adquiridos para que Pequim pudesse evitar quaisquer sanções potenciais. ^[5]

Desde 2008, quase todas as peças do EQ2050 são feitas na China. ^[2] Ambos os veículos EQ2050 e EQ2058 têm uma caixa de câmbio de 5 velocidades e uma caixa de transferência de 2 velocidades. ^[18]

O EQ2050 é um veículo com tração nas quatro rodas, com sistema de suspensão independente e sistema central de enchimento . ^[2] O EQ2050 redesenhou luzes e radiadores. ^[1] Dongfeng trabalhou com a AM General Motors para adquirir peças americanas para os primeiros EQ2050s fabricados em produção ^[8] antes que a empresa pudesse produzir as peças necessárias na China. ^[1] O veículo pode ser configurado para ser armado com metralhadoras, lançador de granadas automático ou mísseis antitanque montados na parte superior. ^[3] Os estilos de carroceria incluem versões macias, duras, para caminhões e van. ^[1] [2]

Ele foi previamente licenciado para DRB-HICOM na Malásia para ser comercializado em países que precisassem de um veículo com volante à direita, como o HICOM High Mobility Utility Vehicle (HMUV). ^[19]

Variantes [ editar ]

• EQ2058: Uma versão do EQ2050 feita para fins militares, que possui um corpo blindado equipado com chapas blindadas. ^{[1] O} capô / porta são feitos de materiais não compostos para reduzir a detecção por meio de radiação infravermelha. ^[1] Equipado com proteção EMP contra interrupções EMP. ^[1]
• CS / VA1 Light Strike Vehicle: Um veículo de ataque rápido que pode ser equipado com uma metralhadora ou um lançador de granadas automático. ^[11] É comercializado pela Norinco. ^[20]
• CSK002 Airbone Assault Vehicle: Veículo de assalto aerotransportado equipado com descarregadores de granadas de fumaça, uma metralhadora no topo e um AGL no banco do passageiro dianteiro. ^[21] [22]
• DongFeng CS / SS4: Sistema de argamassa autopropelida com a argamassa Tipo 81 fixada na carroceria do veículo. ^[23]
• Brave Soldier: uma versão civil do EQ2050 que usará motores a gasolina em vez de motores diesel como conceito. ^[24] Às vezes conhecido como EQ2040H Brave Soldier. ^[25] Modelos funcionais foram mostrados em feiras de automóveis chinesas. ^[25]
• Caminhonete 

Dongfeng » DFL3251A

Dongfeng » DFL3251A

Um exame externo não diz que Dongfeng é fundamentalmente diferente de seus colegas chineses.A única coisa que chama a atenção imediatamente é a altura do carro, e não apenas a dimensão vertical da cabine, mas também a altura do banco do motorista, bem como a altura de carga da plataforma. Tem poderoso quadro tamanho impressionante, corpo bastante grande volume de 20 m ^s , afastamento de 300 milímetros. No total, a altura total da máquina é 3450 milímetros. Este é provavelmente o caminhão basculante mais alto entre aqueles que tivemos que dirigir.

Na parte de trás, como deveria ser, uma barra inferior está instalada, mas, como no parapeito lateral, aqui está apenas no lado esquerdo, e mesmo que de alguma forma seja encurtado e cubra apenas a roda sobressalente, e as baterias permanecem desprotegidas. Simplesmente não existe uma cerca lateral à direita, portanto o tanque de combustível e os receptores permanecem abertos. O papel da escada de acesso ao corpo é desempenhado por duas hastes de metal, que são soldadas entre as nervuras da parede direita do corpo, e a mesma proteção serve como degrau mais baixo. Não é uma opção muito conveniente. A roda sobressalente, em nossa opinião, está convenientemente localizada - exatamente na estrutura entre a ponte do meio e a bateria.

O suporte de reposição está equipado com um guincho especial para facilitar a instalação. No caminhão basculante, o sistema hidráulico de elevação da plataforma é instalado de acordo com o seguinte princípio: o cilindro hidráulico é instalado imediatamente atrás da cabine; suportes de cilindro montados em um corpo basculante. Esse sistema é mais fácil de manter durante a manutenção e o reparo. Por que estamos falando sobre isso? Como em alguns caminhões basculantes, o mecanismo de basculamento é organizado de maneira diferente: a plataforma é levantada por um elevador de manivela com um cilindro hidráulico montado embaixo da carroceria. Obviamente, isso afeta levemente o desempenho do carro, mas manter esse mecanismo é mais difícil.

O para-choque dianteiro é metálico. Poderosos faróis modernos estão montados nele, nos quais, infelizmente, não há grades metálicas protetoras, o que é característico da maioria dos equipamentos automotivos chineses e domésticos. Os europeus não permitem tais liberdades. Quebre os faróis em um caminhão basculante em uma pedreira - alguns ninharias. Para a conveniência do pouso, os projetistas instalaram uma etapa adicional. Uma vez ao volante, você sente que este é um carro de nova geração. Você nem precisa comentar aqui - apenas uma cabine agradável e espaçosa com um compartimento para dormir. A qualidade dos materiais de acabamento é melhor do que a de outros "chineses".

O banco do motorista com suspensão a ar tem todos os ajustes necessários em uma faixa suficiente. A coluna de direção é ajustável em altura e ângulo. O painel de instrumentos é curvado em direção ao motorista, para que todos os botões necessários estejam à mão. As escalas dos instrumentos são feitas em tons de azul, e é por isso que parecem originais. Gostaria de destacar separadamente que você pode ativar o sistema hidráulico para levantar o corpo usando o botão no lado direito do painel frontal. No centro acima do pára-brisa, há um pequeno porta-luvas, que pode ser muito mais volumoso, pois há muito espaço. Entre os assentos há um bloco de documentos.Outras comodidades incluem iluminação fluorescente. Realmente é capaz de cumprir sua função principal - iluminar a cabine no escuro. Devemos prestar homenagem aos fabricantes da marca Dongfeng, eles entregam caminhões basculantes com um berço no mercado russo. Do ponto de vista dos motoristas domésticos, essa é uma grande vantagem, já que muitas empresas de construção trabalham sem parar. A Dongfeng instala motores licenciados pela Cummins para seus caminhões pesados ​​em suas próprias instalações de produção. Temos um carro de teste com o mais potente motor de 375 cavalos instalado neste modelo de caminhões basculantes.

O turbodiesel em linha de 6 cilindros com um volume de trabalho de 8,9 litros, atendendo aos requisitos ambientais do Euro-2, desenvolve um torque máximo de 1450 Nm. a 1400 min-1. Antes de iniciar os ensaios, o veículo deve ser pesado. O passaporte do veículo Dongfeng afirma que o peso real do veículo é 12300 kg. Quando colocamos o caminhão de lixo na balança, a flecha do dispositivo parou em torno de 16.000 kg. Acontece que a massa real do carro excede a declarada nos documentos em 3700 kg. Não está claro por que isso é feito. Supõe-se que os fabricantes chineses estão tentando economizar algum dinheiro ...

No entanto, para testes com peso total (33.000 kg.), Será necessário carregar não 20.000 kg, mas apenas 17.000 no caminhão basculante, consequentemente, a capacidade de carga diminuiu em 3.000 kg. Depois de testar o carro em movimento, observamos que não há queixas sobre a suavidade do percurso. A suspensão é muito confortável e garante igualmente um passeio suave no asfalto quebrado de um carro carregado e um vazio. Apesar do fato de o carro ser alto, os rolos nas curvas são mínimos. Graças à direção hidráulica, o esforço de direção é insignificante. O volante tem um feedback distinto, sem morder.

Gostei do trabalho claro de uma caixa de velocidades semi-sincronizada de 9 velocidades. Os movimentos da alavanca são pequenos e claros. Não houve nenhum problema em entrar na marcha desejada, apesar de a tração da caixa de câmbio para a alavanca de câmbio ser uma longa transmissão telescópica.O sistema de freio pneumático com ABS está em um nível alto, não há queixas sobre sua operação. Conseguimos verificar isso com vários freios de teste em uma estrada com neve. Para ajudar o sistema de freio, é instalado um retardador de motor, um atributo de qualquer tecnologia moderna da China. Concluindo, observamos: Dongfeng se distingue por uma nova cabine confortável e um motor confiável, cuja garantia é suportada pela rede da marca Cummins, o que significa que não deve haver problemas com peças de reposição e serviços.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Dongfeng » EQ1030 T47D

Dongfeng » EQ1030 T47D

 DongFeng Motor Company (DFM), a maior empresa da indústria automobilística da China, oferece uma gama bastante ampla de veículos comerciais no mercado russo. E um dos modelos - o DongFeng-1030 corre o risco de ganhar o título de trabalhador urbano em nosso mercado. Graças à estreita cooperação com a empresa japonesa Nissan, o caminhão leve tem um design novo, um local de trabalho confortável para o motorista e excelentes características para o consumidor.

Em um DongFeng-1030 de tamanho pequeno (4679x1730x2135 milímetros), é instalado um turbodiesel Nissan CYQD32 de 4 cilindros em linha (montado sob licença da Nissan na China por componentes japoneses), com um volume de trabalho de 3,2 litros e uma capacidade de 110 hp, em conformidade com os padrões ambientais Euro- 2) O motor é agregado a uma caixa manual de 5 velocidades. O passeio é garantido por suspensão dianteira independente em triângulos de torção com barra anti-roll, bem como traseira dependente de molas semi-elípticas longitudinais.Na configuração básica do caminhão, há uma direção hidráulica. O raio de giro mínimo é de 5,7 metros. O sistema de freio é hidráulico, com booster a vácuo, circuito duplo, mecanismos de freio - frente do disco, traseira do tambor. O consumo de combustível no ciclo suburbano é de 7,5 litros por 100 quilômetros e 13,5 litros no ciclo urbano. A vantagem indiscutível dos carros chineses em relação aos produtos de fabricantes estrangeiros é a proporção de "desempenho e preço". O DongFeng-1030 confirma isso.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Dongfeng » EQ1074G5AD

Dongfeng » EQ1074G5AD

Tradicionalmente, a aparência dos "chineses" é clara. Os designers pegaram uma moldura enorme em tamanho e a “colocaram” em pontes com um número incrível de molas de folhas, tanto na frente quanto atrás. Eles instalaram um motor, transmissão e uma cabine Nissan existente com uma prateleira para dormir no quadro.O chassi com capacidade de carga de 6 toneladas está pronto. Já na Rússia, a empresa Centertranstekhmash a equipou com uma superestrutura. O resultado é um furgão isotérmico de carga completo com um grande volume utilizável e uma capacidade de carga de 5 toneladas. Tudo isso não é novo.

Por um princípio semelhante, a maioria dos carros do Reino Médio é criada. Eles aumentaram a estrutura, adicionaram várias fontes, arregaçaram outra ponte como último recurso. Aqui está outra modificação do carro. Mas a van “Dongfeng” tem algumas características - faróis de neblina, uma carenagem nadkabine já instalada na Rússia, um para-choque de três seções de plástico. Mas a principal coisa que atrai é a distância ao solo. As grandes rodas R20 são instaladas no caminhão chinês, portanto, a distância ao solo do caminhão é muito impressionante - 240 milímetros. Preparando o carro para o mercado russo, os comerciantes chineses tomaram uma decisão competente e ofereceram ao consumidor equipamentos que poderiam dirigir não apenas pelas estradas pavimentadas da cidade.

Em comparação, por exemplo, com o MAZ-4370, o Dongfeng 1074 pode facilmente superar um obstáculo muito maior. Mas, por outro lado, a saliência traseira dos "chineses" é tão grande que a barra inferior pode "bicar" em fendas completamente inofensivas. É interessante que no campo de treinamento de Dmitrovsky, onde testamos o carro, apenas o preguiçoso não notou que as rodas instaladas em Dongfin são muito semelhantes às rodas ZIL-130. A semelhança final foi dada pelas rodas das rodas traseiras dos “chineses”, elas são fixadas pelos futuros “pré-históricos” - como as rodas ZIL. Hoje, esse design é raro, mas não é preciso se surpreender com a semelhança de soluções.

De fato, foram precisamente as máquinas da fábrica de Likhachev nos anos cinquenta do século passado que foram transferidas para a China amiga para o estudo e criação das primeiras amostras de caminhões. Nossos especialistas ajudaram a construir as primeiras plantas. E por um longo tempo na China, a usina Wind of the East (Dongfeng) coletou ZILs de acordo com a documentação soviética. Desde então, muita água correu, mas os pequenos não apenas criaram raízes, mas também retornaram ao consumidor russo, não apenas em produtos domésticos, mas também em chineses. Esse fato leva a pensamentos tristes sobre o destino da produção doméstica de automóveis.

Chassis alto, além de cross-country aprimorado, também apresenta algumas desvantagens. Em primeiro lugar, o degrau mais baixo da cabine está localizado a uma distância de 57 centímetros do chão. E se o jovem motorista não tem nada a ver com esse obstáculo, para um trabalhador idoso que entra na cabine é um sério teste de força. Sair da cabine é igualmente inconveniente, é mais fácil negligenciar as etapas e simplesmente pular da cabine. Naturalmente, em caminhões chineses com estrutura alta e altura de carga "altíssima". Nesse caso, 1360 milímetros.

Mas na cabine Dongfeng - solavancos para marcas nacionais. O interior é feito de materiais leves. Talvez isso não seja muito prático e logo eles tenham uma cor amarela cinza-suja, mas ainda assim o interior parece bom e até bonito. Fresco e brilhante. A propósito, pegamos um carro completamente novo para testes, quase sem quilometragem, enquanto o interior de Dongfeng não tinha o cheiro de plástico queimado e outros sabores inerentes aos primeiros carros da China. Mas esse fato pode ser considerado como evidência indireta de qualidade? Contrastando com tons claros do acabamento, o painel de instrumentos e a unidade de controle do ar condicionado com rádio são feitos de plástico preto.

O design do console frontal é mais parecido com o tipo europeu do que com o asiático, ou seja, o painel é feito sem frescuras, mas montado de maneira organizada e sadia. Durante o movimento, o plástico não canta e não treme, e as folgas entre os painéis são uniformes. Portanto, não há reclamações sobre a qualidade de construção da cabine. Parece que essa "doença infantil" na China superou, e muito em breve os caminhões russos rangerão em completa solidão. E um conjunto de rádio com qualidade de som aceitável e ar condicionado instalados na configuração básica são os elementos sem os quais é difícil imaginar um caminhão chinês.

E em Dongfeng, elevadores elétricos de vidro também foram adicionados a este conjunto. A escala do velocímetro está bem marcada, os números são grandes, mas a legibilidade não é a melhor. Mas entender a ciência da ergonomia no banco do motorista não é tão simples. Em comparação com alguns carros do Império Celestial, a cadeira Dongfeng 1074 pode ser chamada de confortável. É bastante macio e é ajustável em vários planos. Mas nem a parte de trás nem a almofada do assento têm um pingo de apoio lateral. A partir disso, permanece um sentimento de incompletude. Mas a coluna de direção realmente tem uma gama suficiente de ajustes e qualquer motorista poderá escolher uma posição conveniente para si.

Em qualquer ângulo, o volante não fecha o painel de instrumentos. O conjunto de pedais do caminhão é complicado, como se costuma dizer - para todos. Os pedais estão localizados em alturas diferentes e o pé deve ser jogado do acelerador para o freio. E se, para mim, uma pessoa de estatura média, isso não causou muito desconforto, os motoristas mais altos terão dificuldades. O joelho da perna esquerda tenta acertar o volante com cada aperto do pedal da embreagem. Com visibilidade, o "chinês" está bem. Os táxis asiáticos têm uma imensa área envidraçada, o que facilita o controle da situação do tráfego, e o motorista do Dongfeng 1074, entre outras coisas, também fica alto.Os espelhos estão localizados em suportes longos, montados não nas portas do carro, mas nos pilares dianteiros da carroçaria. As “bardanas” são bastante grandes e, mesmo com um corpo enorme, as dimensões parecem boas. Um espelho de rolamento é instalado na frente para facilitar o estacionamento. A van testada, como outros veículos Dongfeng, tem uma unidade de energia diesel criada na China sob a licença da empresa americana Cummins. O motor diesel turboalimentado Cummins EQB 140-20 de quatro cilindros com resfriamento a ar intermediário pode desenvolver 140 hp, o que geralmente é bastante. Especialmente em combinação com uma transmissão manual de 6 velocidades.

Portanto, uma máquina vazia com peso próprio de cerca de 4 toneladas acelera muito vigorosamente. As primeiras quatro transmissões em Dongfeng são curtas, então o carro acelera para quase 40 km / h em questão de segundos. A partir da segunda marcha, o motor gira "com um estrondo", apenas tem tempo para resolver as etapas com a alavanca. Mas um carro carregado se comporta de maneira diferente. Começando para o segundo não é tão fácil. Para começar com uma carga, é melhor usar a primeira marcha, que, a propósito, é a única não sincronizada. Portanto, depois de arrancar levemente o carro, é necessário apertar duas vezes, ligar o segundo e depois, como em um caminhão comum, ganhar lentamente pouca velocidade de cruzeiro.

O motor gira apenas até 2000 rpm, não tem cheiro de turbo, mas a aceleração de um carro com uma massa total de 10 toneladas não pode ser chamada de tartaruga. Tendo atingido 50 km / h, é hora de incluir a sexta marcha e, já nela, você deve atingir a velocidade máxima. Depois de 70 km / h, sente-se que o motor está duro, mas ao mesmo tempo a dinâmica da aceleração praticamente não diminui. Em geral, apesar da clareza repugnante das mudanças de marchas (o KP empurra após a rodagem terá que ser ajustado) eu realmente gostei da “argamassa 6”. Tendo se adaptado um pouco, mesmo em uma máquina carregada, você pode pular um passo.É verdade que, nesses casos, é necessário desaparafusar o motor na “zona vermelha”. Com um motor de 140 cavalos, uma caixa de 6 velocidades permite selecionar com mais precisão os modos de condução desejados. Assim, o motor não funciona no modo de sobrecarga constante, o que afeta positivamente o consumo de combustível. Na gestão do carro era extremamente previsível e fácil. Se um caminhão vazio se move impiedosamente nos boxes, o que, em geral, não surpreende com um número tão grande de molas, então, com uma carga de 6 toneladas, dirigir no Dongfeng 1074 pode ser considerado bastante suave. Apenas um pequeno balanço lateral lembra um corpo alto.

Quando você pressiona bruscamente o pedal do freio, o carro puxa levemente para a direita. Eu acho que isso pode ser atribuído a pastilhas de freio não enroladas. No novo "bisão", tive que enfrentar um problema semelhante, mas após uma corrida de 5 a 10 mil km., O pedal do freio tornou-se mais suave e previsível. É verdade que era um pouco cauteloso que o sistema ABS em piso molhado não aparecesse de forma alguma. E o último ponto é que a direção hidráulica não é suficientemente potente. É quase impossível girar o volante no lugar. Mas nos subúrbios isso não causou desconforto, pois no início o volante gira sem muito esforço.

E na velocidade, isso dá ainda mais confiança, já que o feedback é sentido no volante. O suplemento tem uma quantidade enorme, mas não é fácil entrar nele. Como já dissemos, a altura de carregamento é um pouco menor que 1,5 metros. Uma escada retrátil está localizada no centro traseiro da van, portanto, subir no corpo não é muito conveniente. Seria muito mais lógico colocar uma escada em uma das bordas do corpo, então seria possível agarrar os corrimãos ao longo dos lados e a entrada no corpo se tornaria muito mais fácil. Mas, para deslocar a escada para a direita ou esquerda, seria necessário transferir as luzes traseiras. Nesse caso, eles permaneceram em seus lugares, mas as luzes e os fios estão muito efetivamente fechados da sujeira.

Eles estão escondidos em caixas de metal. Nas proximidades, na saliência traseira, havia um lugar para um pneu sobressalente. Não existe uma chave seletora separada para ligar duas lâmpadas dentro de uma van isotérmica. As lâmpadas de iluminação são acesas juntamente com as luzes indicadoras do caminhão. Do lado do porto na direção da viagem postou um tanque de combustível. Sua capacidade não é absolutamente impressionante - cerca de 100 litros, o que claramente não é suficiente para um carrinho de sucata com um peso bruto de mais de 10 toneladas. Especialmente para uma máquina que trabalha nos Trans-Urais.

No lado direito, há duas baterias recarregáveis ​​fechadas por uma tampa de plástico e presas por uma barra de metal. Para acessar a unidade de energia, a cabine deve estar elevada. O esquema é tradicional para muitos "chineses" - você libera a trava de segurança e, com as alças, gira a cabine para trás. Se você considera que no Dongfeng 1074 ele é bastante grande e tem uma prateleira para dormir, é muito fácil derrubá-lo. Quando a cabine é elevada a um determinado ângulo, uma parada especial é acionada, que deve ser desconectada para abaixar a cabine. O motor é simples e não está carregado com acessórios, portanto sua manutenção não causará dificuldades.

O motor possui quatro tampas de válvula, uma caldeira para cada cilindro. Para encher o óleo, é necessário desaparafusar o bujão de uma das tampas e adicioná-lo diretamente, próximo a vareta do óleo. Eu acho que, para não levantar a cabine novamente, ela pode ser trazida para a frente, mas como a tampa frontal não abre, a sonda está localizada diretamente na unidade de potência. Substituir os filtros de óleo ou combustível não é difícil. A válvula do freio da montanha está localizada no tubo de escape. O acesso é excelente e a substituição não leva mais de 5 minutos. Mas você tem que pagar pela facilidade de acesso - é aberto a todos os ventos, lama, neve e sal.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.