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Tradicionalmente, a aparência dos "chineses" é clara. Os designers pegaram uma moldura enorme em tamanho e a “colocaram” em pontes com um número incrível de molas de folhas, tanto na frente quanto atrás. Eles instalaram um motor, transmissão e uma cabine Nissan existente com uma prateleira para dormir no quadro.O chassi com capacidade de carga de 6 toneladas está pronto. Já na Rússia, a empresa Centertranstekhmash a equipou com uma superestrutura. O resultado é um furgão isotérmico de carga completo com um grande volume utilizável e uma capacidade de carga de 5 toneladas. Tudo isso não é novo.

Por um princípio semelhante, a maioria dos carros do Reino Médio é criada. Eles aumentaram a estrutura, adicionaram várias fontes, arregaçaram outra ponte como último recurso. Aqui está outra modificação do carro. Mas a van “Dongfeng” tem algumas características - faróis de neblina, uma carenagem nadkabine já instalada na Rússia, um para-choque de três seções de plástico. Mas a principal coisa que atrai é a distância ao solo. As grandes rodas R20 são instaladas no caminhão chinês, portanto, a distância ao solo do caminhão é muito impressionante - 240 milímetros. Preparando o carro para o mercado russo, os comerciantes chineses tomaram uma decisão competente e ofereceram ao consumidor equipamentos que poderiam dirigir não apenas pelas estradas pavimentadas da cidade.

Em comparação, por exemplo, com o MAZ-4370, o Dongfeng 1074 pode facilmente superar um obstáculo muito maior. Mas, por outro lado, a saliência traseira dos "chineses" é tão grande que a barra inferior pode "bicar" em fendas completamente inofensivas. É interessante que no campo de treinamento de Dmitrovsky, onde testamos o carro, apenas o preguiçoso não notou que as rodas instaladas em Dongfin são muito semelhantes às rodas ZIL-130. A semelhança final foi dada pelas rodas das rodas traseiras dos “chineses”, elas são fixadas pelos futuros “pré-históricos” - como as rodas ZIL. Hoje, esse design é raro, mas não é preciso se surpreender com a semelhança de soluções.

De fato, foram precisamente as máquinas da fábrica de Likhachev nos anos cinquenta do século passado que foram transferidas para a China amiga para o estudo e criação das primeiras amostras de caminhões. Nossos especialistas ajudaram a construir as primeiras plantas. E por um longo tempo na China, a usina Wind of the East (Dongfeng) coletou ZILs de acordo com a documentação soviética. Desde então, muita água correu, mas os pequenos não apenas criaram raízes, mas também retornaram ao consumidor russo, não apenas em produtos domésticos, mas também em chineses. Esse fato leva a pensamentos tristes sobre o destino da produção doméstica de automóveis.

Chassis alto, além de cross-country aprimorado, também apresenta algumas desvantagens. Em primeiro lugar, o degrau mais baixo da cabine está localizado a uma distância de 57 centímetros do chão. E se o jovem motorista não tem nada a ver com esse obstáculo, para um trabalhador idoso que entra na cabine é um sério teste de força. Sair da cabine é igualmente inconveniente, é mais fácil negligenciar as etapas e simplesmente pular da cabine. Naturalmente, em caminhões chineses com estrutura alta e altura de carga "altíssima". Nesse caso, 1360 milímetros.

Mas na cabine Dongfeng - solavancos para marcas nacionais. O interior é feito de materiais leves. Talvez isso não seja muito prático e logo eles tenham uma cor amarela cinza-suja, mas ainda assim o interior parece bom e até bonito. Fresco e brilhante. A propósito, pegamos um carro completamente novo para testes, quase sem quilometragem, enquanto o interior de Dongfeng não tinha o cheiro de plástico queimado e outros sabores inerentes aos primeiros carros da China. Mas esse fato pode ser considerado como evidência indireta de qualidade? Contrastando com tons claros do acabamento, o painel de instrumentos e a unidade de controle do ar condicionado com rádio são feitos de plástico preto.

O design do console frontal é mais parecido com o tipo europeu do que com o asiático, ou seja, o painel é feito sem frescuras, mas montado de maneira organizada e sadia. Durante o movimento, o plástico não canta e não treme, e as folgas entre os painéis são uniformes. Portanto, não há reclamações sobre a qualidade de construção da cabine. Parece que essa "doença infantil" na China superou, e muito em breve os caminhões russos rangerão em completa solidão. E um conjunto de rádio com qualidade de som aceitável e ar condicionado instalados na configuração básica são os elementos sem os quais é difícil imaginar um caminhão chinês.

E em Dongfeng, elevadores elétricos de vidro também foram adicionados a este conjunto. A escala do velocímetro está bem marcada, os números são grandes, mas a legibilidade não é a melhor. Mas entender a ciência da ergonomia no banco do motorista não é tão simples. Em comparação com alguns carros do Império Celestial, a cadeira Dongfeng 1074 pode ser chamada de confortável. É bastante macio e é ajustável em vários planos. Mas nem a parte de trás nem a almofada do assento têm um pingo de apoio lateral. A partir disso, permanece um sentimento de incompletude. Mas a coluna de direção realmente tem uma gama suficiente de ajustes e qualquer motorista poderá escolher uma posição conveniente para si.

Em qualquer ângulo, o volante não fecha o painel de instrumentos. O conjunto de pedais do caminhão é complicado, como se costuma dizer - para todos. Os pedais estão localizados em alturas diferentes e o pé deve ser jogado do acelerador para o freio. E se, para mim, uma pessoa de estatura média, isso não causou muito desconforto, os motoristas mais altos terão dificuldades. O joelho da perna esquerda tenta acertar o volante com cada aperto do pedal da embreagem. Com visibilidade, o "chinês" está bem. Os táxis asiáticos têm uma imensa área envidraçada, o que facilita o controle da situação do tráfego, e o motorista do Dongfeng 1074, entre outras coisas, também fica alto.Os espelhos estão localizados em suportes longos, montados não nas portas do carro, mas nos pilares dianteiros da carroçaria. As “bardanas” são bastante grandes e, mesmo com um corpo enorme, as dimensões parecem boas. Um espelho de rolamento é instalado na frente para facilitar o estacionamento. A van testada, como outros veículos Dongfeng, tem uma unidade de energia diesel criada na China sob a licença da empresa americana Cummins. O motor diesel turboalimentado Cummins EQB 140-20 de quatro cilindros com resfriamento a ar intermediário pode desenvolver 140 hp, o que geralmente é bastante. Especialmente em combinação com uma transmissão manual de 6 velocidades.

Portanto, uma máquina vazia com peso próprio de cerca de 4 toneladas acelera muito vigorosamente. As primeiras quatro transmissões em Dongfeng são curtas, então o carro acelera para quase 40 km / h em questão de segundos. A partir da segunda marcha, o motor gira "com um estrondo", apenas tem tempo para resolver as etapas com a alavanca. Mas um carro carregado se comporta de maneira diferente. Começando para o segundo não é tão fácil. Para começar com uma carga, é melhor usar a primeira marcha, que, a propósito, é a única não sincronizada. Portanto, depois de arrancar levemente o carro, é necessário apertar duas vezes, ligar o segundo e depois, como em um caminhão comum, ganhar lentamente pouca velocidade de cruzeiro.

O motor gira apenas até 2000 rpm, não tem cheiro de turbo, mas a aceleração de um carro com uma massa total de 10 toneladas não pode ser chamada de tartaruga. Tendo atingido 50 km / h, é hora de incluir a sexta marcha e, já nela, você deve atingir a velocidade máxima. Depois de 70 km / h, sente-se que o motor está duro, mas ao mesmo tempo a dinâmica da aceleração praticamente não diminui. Em geral, apesar da clareza repugnante das mudanças de marchas (o KP empurra após a rodagem terá que ser ajustado) eu realmente gostei da “argamassa 6”. Tendo se adaptado um pouco, mesmo em uma máquina carregada, você pode pular um passo.É verdade que, nesses casos, é necessário desaparafusar o motor na “zona vermelha”. Com um motor de 140 cavalos, uma caixa de 6 velocidades permite selecionar com mais precisão os modos de condução desejados. Assim, o motor não funciona no modo de sobrecarga constante, o que afeta positivamente o consumo de combustível. Na gestão do carro era extremamente previsível e fácil. Se um caminhão vazio se move impiedosamente nos boxes, o que, em geral, não surpreende com um número tão grande de molas, então, com uma carga de 6 toneladas, dirigir no Dongfeng 1074 pode ser considerado bastante suave. Apenas um pequeno balanço lateral lembra um corpo alto.

Quando você pressiona bruscamente o pedal do freio, o carro puxa levemente para a direita. Eu acho que isso pode ser atribuído a pastilhas de freio não enroladas. No novo "bisão", tive que enfrentar um problema semelhante, mas após uma corrida de 5 a 10 mil km., O pedal do freio tornou-se mais suave e previsível. É verdade que era um pouco cauteloso que o sistema ABS em piso molhado não aparecesse de forma alguma. E o último ponto é que a direção hidráulica não é suficientemente potente. É quase impossível girar o volante no lugar. Mas nos subúrbios isso não causou desconforto, pois no início o volante gira sem muito esforço.

E na velocidade, isso dá ainda mais confiança, já que o feedback é sentido no volante. O suplemento tem uma quantidade enorme, mas não é fácil entrar nele. Como já dissemos, a altura de carregamento é um pouco menor que 1,5 metros. Uma escada retrátil está localizada no centro traseiro da van, portanto, subir no corpo não é muito conveniente. Seria muito mais lógico colocar uma escada em uma das bordas do corpo, então seria possível agarrar os corrimãos ao longo dos lados e a entrada no corpo se tornaria muito mais fácil. Mas, para deslocar a escada para a direita ou esquerda, seria necessário transferir as luzes traseiras. Nesse caso, eles permaneceram em seus lugares, mas as luzes e os fios estão muito efetivamente fechados da sujeira.

Eles estão escondidos em caixas de metal. Nas proximidades, na saliência traseira, havia um lugar para um pneu sobressalente. Não existe uma chave seletora separada para ligar duas lâmpadas dentro de uma van isotérmica. As lâmpadas de iluminação são acesas juntamente com as luzes indicadoras do caminhão. Do lado do porto na direção da viagem postou um tanque de combustível. Sua capacidade não é absolutamente impressionante - cerca de 100 litros, o que claramente não é suficiente para um carrinho de sucata com um peso bruto de mais de 10 toneladas. Especialmente para uma máquina que trabalha nos Trans-Urais.

No lado direito, há duas baterias recarregáveis ​​fechadas por uma tampa de plástico e presas por uma barra de metal. Para acessar a unidade de energia, a cabine deve estar elevada. O esquema é tradicional para muitos "chineses" - você libera a trava de segurança e, com as alças, gira a cabine para trás. Se você considera que no Dongfeng 1074 ele é bastante grande e tem uma prateleira para dormir, é muito fácil derrubá-lo. Quando a cabine é elevada a um determinado ângulo, uma parada especial é acionada, que deve ser desconectada para abaixar a cabine. O motor é simples e não está carregado com acessórios, portanto sua manutenção não causará dificuldades.

O motor possui quatro tampas de válvula, uma caldeira para cada cilindro. Para encher o óleo, é necessário desaparafusar o bujão de uma das tampas e adicioná-lo diretamente, próximo a vareta do óleo. Eu acho que, para não levantar a cabine novamente, ela pode ser trazida para a frente, mas como a tampa frontal não abre, a sonda está localizada diretamente na unidade de potência. Substituir os filtros de óleo ou combustível não é difícil. A válvula do freio da montanha está localizada no tubo de escape. O acesso é excelente e a substituição não leva mais de 5 minutos. Mas você tem que pagar pela facilidade de acesso - é aberto a todos os ventos, lama, neve e sal.

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