KAMAZ » 43255

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Os fabricantes de tecnologia produzem tantas modificações que seus olhos se arregalam. Lembre-se de todas as opções produzidas mesmo por uma planta, é simplesmente impossível. O esmagamento de segmentos antigos e o surgimento de novos que devemos à demanda do mercado.O estado também estabelece seus requisitos. Na Rússia, estão sendo introduzidos requisitos para conformidade com as normas Euro-3 para fabricantes nacionais de centrais telefônicas automáticas. O conjunto de normas Euro-3 inclui não apenas o requisito de toxicidade dos gases de escape, que é coberto por todos os meios de comunicação, mas também por toda uma gama de outros: conformidade com os padrões de ruído, tanto externos quanto internos, normas para evaporação de combustível de um motor desligado, etc.

Nesse momento, um novo caminhão basculante KamAZ-43255 apareceu no chassi do KamAZ-4308 de tonelagem média de Chelyninsk, e mesmo com um motor diesel Cummins de fabricação russa. Por isso, decidimos dar uma olhada mais de perto no caminhão basculante, já que esse segmento específico de caminhões basculantes com um peso bruto de 12 a 16 toneladas está praticamente ausente em nosso país. E a massa máxima permitida do caminhão KamAZ-43255 é de 14,3 toneladas. Por exemplo, o caminhão basculante KamAZ-55111 tem um peso total de 22,4 toneladas. Não há outros caminhões leves, mais leves, na produção em massa na Rússia. O caminhão basculante laranja parecia no estacionamento um modelo de brinquedo em tamanho real, mas a primeira impressão acabou sendo enganosa. No processo de teste, o carro provou ser uma técnica bastante "adulta".

Não precisamos ver algo radicalmente novo no design externo da cabine de um caminhão basculante de tamanho médio. Esta é a mesma cabine familiar de 1976. Além disso, está muito próximo da versão original: sem kits para o corpo e outros excessos. Observamos apenas que os faróis caíram abaixo: seu lugar agora está no para-choque do carro; altura do teto da cabine aumentada; o para-brisa não consiste em dois retângulos com um jumper no meio, mas é tornado inteiro, o que possibilitou a instalação de três palhetas - isso é uma grande vantagem para a visibilidade. O restante do design do caminhão basculante era, como era, e permanece "espartano". Subir na cabine não é difícil.

O caminhão basculante tem pequenas dimensões e sua altura é tal que deu apenas um passo. Mas dentro da cabine há muitas mudanças. Todo o ferro no painel é fechado com plástico cinza de segurança, o que faz com que pareça bastante moderno. Muito satisfeito com a nova combinação bem projetada. De qualquer forma, ele não pode mais ser comparado ao antigo que estava nos caminhões KamAZ de modificações anteriores. Ela se aproximou do motorista e se virou na direção dele para maior comodidade e melhor legibilidade dos dispositivos.

Os comutadores estão localizados na borda localizada à direita do driver e são implantados nele para que não precisem ser alcançados manualmente, o que também é muito conveniente. No mezanino, sob um teto alto, está o controle de um aquecedor autônomo. Havia também espaço para um porta-luvas e uma prateleira aberta. Gostaria de observar o excelente trabalho do aquecedor auxiliar. Esta unidade útil teve que ocupar seu lugar no compartimento do motor por um longo tempo, porque, nas condições dos invernos russos, é igualmente útil tanto para o motorista quanto para o motor. "Autonomia" funciona com o mesmo combustível diesel que o carro. Você pode adivinhar o trabalho dela na rua por um leve farfalhar.Dentro da cabine - somente através do ar quente que entra pelas aberturas do sistema de ventilação. A alavanca de mudanças na cabine do nosso KamAZ mudou para a frente. Mas isso não é mais um “pôquer” saindo por trás, como nos modelos mais antigos, mas uma alavanca de controle da caixa de velocidades mais familiar ao lado do banco do motorista. Ele está quase na posição vertical e, consequentemente, o algoritmo de seu trabalho se tornou mais claro, mesmo para aqueles que apareceram pela primeira vez ao volante do KamAZ. É bom saber que todas as mudanças que notamos na cabine se beneficiaram do design de interiores e facilitaram o trabalho do motorista. A usina de energia do nosso "bebê" é um motor em linha Cummins de 6,7 litros e 6 litros, fabricado na Rússia, com uma capacidade de 208 litros. p., que trabalha em conjunto com uma caixa manual de 5 velocidades, também fabricada em Naberezhnye Chelny.

O motor possui todos os atributos de um moderno motor diesel: um turbocompressor com um resfriador de ar de sobrealimentação e um moderno sistema de combustível da Bosch. Se em alguns modelos KamAZ o motor ultrapassa as dimensões da parede traseira da cabine e é completamente isolado do ambiente externo, no caminhão basculante KamAZ-43255, a unidade de energia inteira é fechada por uma cabine e um invólucro especial e encapsulado por material moderno de absorção de som. Aumentando a cabine com um ângulo ligeiramente superior a 55 ^S facilita montado mecanismo de elevação hidráulico. Um novo motor para o KamAZ foi localizado com sucesso no compartimento do motor. Há espaço suficiente para que qualquer manutenção do motor não cause dificuldades. É hora de experimentar o carro na estrada.

Parecia um brinquedo no estacionamento, onde o KamAZ se mostrava muito digno. O poder do "seis" em linha é suficiente para a aceleração dinâmica. Além disso, as engrenagens foram ligadas de forma clara, rápida e sem atrasos. O motor teve um bom desempenho e ao carregar o caminhão com a massa máxima permitida, ou seja, carga total. Obviamente, a dinâmica da aceleração sofreu um pouco, mas na velocidade de cruzeiro não houve problemas. A única dificuldade para um KamAZ carregado era sair da pedreira depois de carregar o corpo com reator: ele começou a escorregar, espremendo a mesma areia debaixo das rodas.

No entanto, esse fator precisará ser levado em consideração pelo motorista ao operar esta máquina de dois eixos em particular. Observe que o KAMAZ-43255 possui uma suspensão a mola com um velocista na traseira. Ao mesmo tempo, ele permaneceu familiarizado com o KamAZ - "resistente" com o peso do meio-fio e não muito "mais suave" quando carregado com a massa máxima permitida. O caminhão basculante para serviço médio Chelninsky é muito fácil de dirigir. A direção hidráulica funciona bem e o volante em si tem um diâmetro aceitável e uma borda conveniente em espessura. Esse fato deve afetar favoravelmente o uso do caminhão em condições urbanas. Pequenos, ágeis, capazes de dirigir e manobrar nas ruas do pátio entre casas, onde, em regra, tudo está entupido com os carros dos moradores.

Em geral, o caminhão basculante KamAZ-43255 será útil principalmente para serviços públicos, embora, é claro, possa ser usado na construção e agricultura. O corpo do caminhão basculante comporta 7 toneladas de carga a granel. Isso é 3 toneladas a mais do que o muito popular MAZ-5551 conosco. Mas as dimensões da MAZ são maiores que as do caminhão de lixo Chelny, o que dá ao KamAZ-43255 uma grande vantagem na operação. Um sistema de elevação hidráulica da mesma planta é instalado sob a plataforma de despejo NefAZ e, portanto, não é muito diferente das mesmas instalações em outras modificações dos caminhões KamAZ. Apenas um tamanho menor.
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