KAMAZ » 65115

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Entre outros carros, tratores e ônibus, a nova linha KAMAZ se destaca por sua cor: para construção de estradas ou máquinas agrícolas - cor laranja ou cereja.Este modelo se distingue, em primeiro lugar, por um novo corpo de carga basculante com lados reforçados suficientemente altos, projetado especificamente para o transporte de cascalho grande e outros materiais a granel. A versão agrícola do caminhão basculante pode vir com várias opções de carroceria. Com essas carrocerias, os caminhões basculantes deixam o transportador 90%, todos os outros carros saem como chassi para a instalação de superestruturas especiais de edifícios ou estradas.

Para maior confiabilidade do test drive, a fim de dar ao carro alguma aparência de carga (para verificar a estabilidade e a permeabilidade em solos macios), caixas (5,5 toneladas) com peças de reposição recebidas no armazém da AVTEK foram colocadas na carroceria do caminhão. Também foram tiradas várias fotos do espaço podkabinnoy ainda limpo e do motor, o que levou, incluindo a elevação e a redução da cabine (além de medir o nível de óleo no motor), não mais do que 5 minutos. O interior do carro me encontrou com a mesma coluna de direção aparafusada, limpeza e conforto, não característicos de uma máquina em funcionamento. Olhando em volta, eu estava convencido de que, em princípio, tudo estava no lugar, como convém a equipamentos especiais da produção russa - um carro executado por um caminhão basculante.

Os olhos não viram e as mãos não encontraram um único novo dispositivo, alavanca ou interruptor com funções pouco conhecidas às quais você precisa se acostumar. Portanto, a adrenalina que começou a se destacar antes do teste secou instantaneamente - o carro parecia nativo e familiar. A única coisa que me intrigou foi o equipamento do painel, que, em geral, não muda de modelo para modelo. Mas não se pode deixar de notar o estofamento elegante adicionado das paredes da cabine e do teto com uma escotilha “KAMAZ” padrão feita de novos materiais que eu já vi no trator de caminhão.

Duas grandes persianas brilhantes localizadas entre o motorista e o passageiro, e o painel com um conjunto de dispositivos e luzes de advertência, que parecem muito mais harmoniosas no caminhão basculante do que no trator do caminhão, eram agradáveis ​​aos olhos. O número de dutos de ar, é claro, não foi adicionado, mas uma prateleira muito conveniente apareceu acima do para-brisa, na qual duas viseiras articuladas estão presas, embora haja três lugares na cabine e três deles devam ser. Voltando à conversa sobre o salão, quero enfatizar que é bastante conveniente. Dado o objetivo do KamAZ-65115, ele permite acomodar confortavelmente um motorista de estatura média e um passageiro.

Os assentos dos passageiros são do mesmo tipo, mas, devido ao fato de o túnel do motor se projetar visivelmente no centro da cabine, o passageiro médio pode achar desconfortável colocar os pés. Na minha opinião, este não é um problema tão grande. Quanto ao isolamento acústico da cabine, levando em consideração o fato de as velocidades de cruzeiro do caminhão basculante estarem entre 40 e 60 km / h, pode ser considerado satisfatório. Especialmente tendo em mente que os caminhões KamAZ anteriores pecavam com barulho: o estrondo aerodinâmico, o uivo dos pneus e o rugido do motor se fundiram em um único estrondo, do qual a cabeça rachou após um turno de 10 horas. O carro novo tem pneus com um padrão de estrada "silencioso" (muitos pequenos trapézios), portanto o nível de ruído foi claramente mais baixo do que o habitual.

Obviamente, há som na unidade de energia (Euro-1), mas se você se mover em um modo médio de alta velocidade na região de 1,5 a 1,6 mil rotações, ele permitirá que você se comunique na cabine sem gritar. O banco do motorista ficou mais confortável e recebeu pouco espaço, mas ainda assim elementos pronunciados de apoio lateral. A única coisa que incomoda é a possibilidade limitada de ajuste longitudinal e vertical. Sim, e é difícil ajustar o banco, uma vez que a coluna de direção não reclina (lembro que é rigidamente fixa). Mas a suspensão pneumática do banco do motorista funciona, na minha opinião, não é ruim.

Graças a dois degraus e corrimãos em ambos os lados da porta, o acesso à cabine é bastante conveniente. A altura, a direção longitudinal e o ângulo do encosto do banco do motorista são ajustáveis. Mas a coluna de direção não é ajustável nem em altura nem em inclinação. Sim, isso é impossível aqui - mover ou inclinar o volante simplesmente não permitiria um “volante” muito grande, cujo diâmetro não prejudicaria, em nossa opinião, reduzir uma vez e meia. Afinal, o caminhão basculante está equipado com um impulsionador hidráulico bastante poderoso e confiável. O painel de instrumentos é um padrão "KAMAZ". Um pouco incomum é o cronômetro do aquecedor auxiliar, localizado no centro do painel e permitindo programar o aquecimento do motor em um horário pré-definido.

Existem grandes pára-sóis na frente de cada um dos três assentos e um teto solar com defletores no centro do teto. Acima do para-brisa, há um “porta-luvas” adicional, bem como nichos para dois alto-falantes, um rádio e um rádio. Sob o banco do passageiro dobrável direito, há uma grande caixa de ferramentas e, atrás das costas dobráveis, há uma bolsa. Há um impressionante conjunto de ferramentas de motorista, incluindo uma bolsa grande e uma pequena com 24 itens, suportes, uma chave de roda, um macaco, duas luzes de nevoeiro, dois espelhos laterais (“meio-fio”), um extintor de incêndio, um estojo de primeiros socorros e duas mangueiras: ar e combustível.

Com base no objetivo do KamAZ-65115, eu tinha que ser mais sábio com a rota. Dirigimos por estradas com superfícies diferentes - e pelo asfalto liso da estrada de Kharkov, seguimos por estradas de terra, forçamos poças profundas com cerca de 20 metros de comprimento. Fiquei satisfeito com o resultado. Leve pelo menos os mesmos primers e poças úmidas: levando em conta o fato de que havia um solo lamacento abaixo, com a trava do diferencial ligada, o carro estava se movendo com muita confiança, tanto alto (até 35 km / h) quanto pequeno (até 5 km / h) velocidades. Isso nos permite julgar que, quando totalmente carregado, o novo caminhão basculante tem um nível decente de capacidade entre países.

Como se viu antes da partida, este modelo, como outros equipamentos especiais da KAMAZ, é equipado com um carrinho traseiro projetado para uso pesado. Havia algumas preocupações sobre como o carro se comportaria na pista. Obviamente, para um caminhão basculante de construção, uma viagem rápida e econômica não é a coisa mais importante da qual deve ser capaz. O motivo das minhas dúvidas era simples e trivial - o trabalho principal do KamAZ-65115 ocorre em canteiros de obras ou em armazéns onde é necessário manobrabilidade, alta capacidade de cross-country e capacidade de carga. Juntamente com baixos custos operacionais, são essas qualidades que devem trazer certos dividendos para o proprietário do caminhão.

No entanto, o novo modelo KamAZ se comporta na estrada ainda melhor do que a uma velocidade de 50 a 60 km / h na cidade. Aparentemente, isso é causado por configurações especiais do trapézio da direção (conhecido popularmente como "alinhamento das rodas"), que permitem ao caminhão observar uma retidão de movimento aceitável na estrada e causar pouco "guinada" do carro na cidade. Em geral, a direção hidráulica funciona de forma bastante clara e fácil em seções relativamente retas. Quando você começa a manejar intensivamente um “volante” no modo cidade ou no canteiro de obras, é necessário algum esforço de direção.

Ou seja, se toda a linha KAMAZ fosse equipada com boosters hidráulicos instalados em tratores de caminhão, é claro que seria muito mais fácil para o motorista. O motor de 260 cavalos de potência foi encontrado com torque alto na faixa mais baixa, e sua potência é suficiente para a pista, a cidade e a construção. Caixa de câmbio no carro de 12 velocidades - 5 marchas à frente, 1 - marcha à ré, além de um divisor. Assim, verifica-se que a faixa de torque dessa linha de energia para um caminhão dessa classe específica é mais que suficiente. As relações de transmissão e engrenagem dos eixos de tração possibilitam a plena realização do potencial do motor e, no uso diário, é bastante econômico consumir combustível. No entanto, na minha opinião, o mecanismo de comutação não é bem pensado.

Provavelmente, isso se deve ao fato de as unidades serem "trabalhadas" da maneira antiga. Não há posição neutra fixa da alavanca e, por engano, especialmente no início, você pode ligar a marcha errada de que precisa. Mas, em geral, depois de uma hora de carro pela cidade (incluindo 25 minutos de carro ao longo da Ring Road) e uma hora e meia de empurrão ao longo da rodovia, descobriu-se que o carro dirige muito bem graças ao seu tamanho compacto e base pequena. Este carro não será um grande fardo para outros usuários de estradas em condições difíceis de operação na cidade, onde congestionamentos e congestionamentos ocorrem a cada passo, e ainda mais, não será desamparado na estrada ou em uma primeira demão. Ou seja, as opções para usar o "115º" podem ser qualquer número.

E, é claro, algumas palavras sobre as características técnicas gerais do KamAZ-65115. Os parâmetros e cargas deste carro são tais que, com um peso de 24,8 toneladas, podem levar 15 toneladas de carga a bordo. Ao mesmo tempo, a carga no eixo dianteiro é de apenas 6 toneladas e, no carrinho traseiro, 18,8 toneladas. O turbodiesel KamAZ-740-13 usado nesta máquina desenvolve potência máxima a 2200 rpm e o torque máximo declarado pelo fabricante se desenvolve na faixa de 1,3 a 1,5 mil rpm. O motor, por tradição, é um 8 cilindros em forma de V. O volume de trabalho desta unidade de energia é de quase 11 litros. O equipamento elétrico é alimentado por uma voltagem de 24 volts.

Todos os freios do caminhão são de tambor, pneumáticos. Isso é feito porque o equipamento de construção precisa trabalhar em condições de alta poluição e a sujeira e a umidade não devem entrar nos mecanismos de trabalho; portanto, a versão do tambor é mais aceitável. Na segunda metade do teste, eu tinha algumas dúvidas sobre o desempenho do motor. Infelizmente, a KAMAZ, entre outros fabricantes russos, peca com certas imprecisões na certificação de novos produtos. E os dispositivos de controle eram muito raramente desenvolvidos em conjunto com as unidades de potência; portanto, eles geralmente não correspondem ao seu torque, o que significa que eles não podem mostrar com segurança a velocidade máxima e a velocidade de rotação do eixo de manivela.

No caso do KamAZ, não posso determinar com uma alta probabilidade que eles mostrem a velocidade certa ou errada e a velocidade do motor. No entanto, ao dirigir em linha reta em alta velocidade, a seguinte imagem pode ser observada: 2050 rotações - isto é de 87 a 90 quilômetros por hora. A figura é bastante aceitável para um caminhão de construção. Ao tentar acelerar o carro para a velocidade máxima, a fim de descobrir o quão rápido ele pode ir, chegamos a 95 km / h, após o qual a eletrônica começou a cortar o suprimento de combustível para os cilindros do motor. Ou seja, um limitador está instalado na máquina. Em princípio, isso corresponde ao conceito de unidades de potência fabricadas de acordo com os padrões Euro-2.

A visibilidade da cabine no KamAZ-65115 é boa. Dado o fato de que o banco do motorista suspenso a ar, na minha opinião, gosto e crescimento, está localizado de maneira ideal (alta o suficiente), a segurança passiva é bem observada no cockpit do novo KAMAZ, que depende diretamente da visibilidade. O único aspecto negativo é que as pessoas que são mais altas que as minhas (tenho 182 cm) terão algumas dificuldades se quiserem olhar em volta, porque o nível superior do vidro nas portas será baixo para elas. Você deve abaixar o assento ou pensar que, na estrutura da cabine, que é o detentor do recorde, você poderia aumentar um pouco o teto e as vidraças da porta.

A visibilidade para frente e para cima é satisfatória, a visibilidade para baixo na frente da máquina e lateralmente é maravilhosa. Isso é facilitado por um painel muito curto e baixo. Dados os grandes ângulos das saliências no KamAZ, podemos dizer que não há problemas com o fato de o carro repousar na viga dianteira ou no para-choque em algum obstáculo intransponível. Quanto ao procedimento de desembarque e desembarque, na minha opinião, a equipe do KAMAZ estava um pouco subdesenvolvida. O passo está localizado alto o suficiente. Não tive problemas para pousar, mas, como os motoristas têm diferentes alturas (172 e 175 centímetros), as pessoas pequenas podem ter problemas para pousar. Dois corrimãos ajudam a subir na cabine.

Um é instalado embaixo do painel e o segundo - na borda direita da porta e montado em um rack. Mas todos os controles e um conjunto de dispositivos e lâmpadas de controle estão localizados em seus locais regulares - isso é muito bom. Ao nível de uma mão estendida estão todas as teclas que controlam a iluminação interior e a inclusão do diferencial. Em uma palavra, ao dirigir um caminhão KAMAZ, você não precisa ir a lugar nenhum para ativar ou desativar algo. Isso, é claro, economiza a energia gasta pelo motorista na direção. Se no início do teste havia apenas uma reclamação no volante - ela era dura ao toque, com bordas de plástico mal processadas, e no final do teste, mais uma peculiaridade foi revelada.

O curso apertado da direção, multiplicado por um grande diâmetro da roda e um número suficientemente grande de voltas de um lado para o outro para eversão das rodas dianteiras, não contribui para uma posição relaxada do motorista e "descansa atrás do volante". Embora o teste estivesse chegando ao fim, eu estava dirigindo por mais de seis horas, mas não posso dizer que estava cansado ao mesmo tempo. Por essa conquista, devo agradecer, em parte, a um assento confortável com suspensão a ar e, em parte, ao fato de que não preciso muitas vezes virar a cabeça e observar como o carro se encaixa nas curvas e concluir a reforma após as ultrapassagens.

O KamAZ-65115 está equipado com dois espelhos panorâmicos de uma grande área, que permitem avaliar efetivamente o ambiente. Gostei muito da luz de fundo com uma luz esverdeada suave do painel de instrumentos, que “não pressiona” os olhos e não distrai. Retornamos de um test drive à noite e os instrumentos foram lidos bem. Algumas palavras sobre o chassi. A suspensão é um pouco dura, mas estamos falando de um "cavalo" funcional para qualquer construção. Quanto às rodas de grande diâmetro (são discos e o tamanho dos pneus é 11.00 R20), sem as mesmas na CEI - em lugar nenhum! Rodas grandes aumentam a permeabilidade do carro e permitem que você se mova a uma velocidade relativamente alta em estradas ruins, como engula todos os buracos e inchaços.

O motorista pode não se incomodar com mudanças repentinas. O chassi desta máquina é silencioso - as pontes não uivam. Todos os parâmetros de decibéis do "115º" estão dentro dos limites aceitáveis ​​para o equipamento desta classe. Apesar do fato de o chassi ser fabricado alto o suficiente para aumentar a capacidade de cross-country do carro, podemos dizer que ele não está muito protegido das rolagens laterais. Em particular, caminhões desse tamanho e classe às vezes viravam em colisão com um carro de passageiros em movimento rápido, quando "mergulhava" do lado para a base entre os eixos. Com a nova máquina, esta opção é excluída, porque a proteção lateral é instalada de lado, bloqueando o rolo do carro com segurança.

Por um lado, a proteção frontal não faria mal, já que o carro trabalha na cidade e, por outro, é um excesso para um caminhão dessa classe, mesmo parcialmente compatível com os padrões Euro-2. Quanto à montagem do pedal, esse novato tem o pedal da embreagem muito alto, como no trator de caminhão. Então, podemos falar sobre uma certa tradição. Não vejo muita razão nisso, embora os designers do KAMAZ saibam melhor. Não faria mal pendurar o táxi em alguns elementos. Deixe não em pneumáticos ou molas, mas pelo menos em almofadas de borracha. Hoje, é uma necessidade urgente de qualquer caminhão de uso geral, cuja cabine esteja montada acima do motor. Acontece uma situação paradoxal.

Mesmo ao dirigir pela rodovia Boryspil ideal, a suspensão pneumática do banco oscila com o motorista. Porque E porque a cabine é montada rigidamente no quadro, e suspensões rígidas produzem até ondas suaves, às quais você geralmente não presta atenção ao dirigir em um carro de passageiro. Algumas palavras sobre a plataforma de despejo: o seu volume - 8,5 m ^s . Quanto à densidade da carga transportada, ela pode variar em uma faixa bastante ampla - de 1,8 a 1,4. Infelizmente, a direção de descarga está apenas de volta, o que dificulta a operação desse caminhão basculante em particular com um reboque como parte de um trem rodoviário. A velocidade máxima declarada pelo fabricante quando o carro está totalmente carregado (15 toneladas), 80 km / h - é muito boa.

Mas com o maior aumento que esse carro pode superar, pode haver problemas: o número é de 25%, mas duvido. E o último. Muito provavelmente, o KamAZ-65115 é um modelo de equipamento exclusivo para alcance de curto alcance, ou seja, cerca de 50 quilômetros. Muitos fatores indiretos falam a favor dessa suposição - tanto o nível de conforto interno no carro quanto a suspensão e o motor, que não possui uma grande reserva de energia e foi projetado para funcionar a distâncias curtas. E, nesse caso, esse caminhão basculante será problemático para viagens de longa distância. Muito provavelmente, para esses fins, o KAMAZ terá outras modificações e, diante de nós, é uma máquina projetada para trabalhos em canteiros de obras, para trabalhos "em um curto espaço de tempo". Nesse caso em particular, dado o preço do “115º”, o baixo custo de peças de reposição e reparos, podemos dizer com segurança:

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