KAMAZ » 6520.029

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Não sei se faz sentido discutir o papel do caminhão de lixo na vida da sociedade moderna. Afinal, não importa o que eles estão construindo - em todos os casos, o caminhão basculante é simplesmente insubstituível.No início de outubro, com a ajuda da AVTEK Holding, foi possível organizar um test drive da estrela da indústria automobilística russa - KamAZ-6520.029 (6x4). Ao mesmo tempo, na maior exposição de transporte de mercadorias da Europa em Hannover (IAA'2004), a KamAZ apresentou um caminhão basculante KamAZ-65115 com uma capacidade de carga de 15 toneladas em uma versão de exportação: bem pintado, montado de alta qualidade, com um sofisticado interior "lambido".

Mas, como sempre, caminhões completamente diferentes saem da linha de montagem. O carro novo é bastante raro nas estradas ucranianas: pertence à categoria de novos produtos (a maior parte deles ainda está na Rússia) e, depois que a AVTEC Holding abriu o maior complexo autorizado de comércio e serviços do mundo (certificado por KamAZ OJSC), as empresas de transporte ucranianas são oferecidas significativamente ampliadas (120 mm.) Modelo de três eixos, que será vendido mais ativamente. Obviamente, KamAZ-6520-029 refere-se a modelos de importância estratégica para o nosso mercado. Até recentemente, na Ucrânia, houve um boom na construção que chegou da Rússia. Em 2009, em comparação com hoje, o volume de construção deveria ter dobrado, ou até triplicado. A maioria das empresas atua na formação e atualização de sua própria frota;

Contornando o caminhão ao redor do perímetro e olhando para sua estrutura e suspensões, você entende que não estamos falando sobre a força especial do chassi. Na aparência - este é o mesmo caminhão rodoviário de 12 toneladas, mas em uma estrutura levemente reforçada, na qual foram montados corpos pequenos e motores menos potentes. Na novidade, os engenheiros usaram ao final uma certa margem estrutural de segurança dos principais componentes e montagens do KamAZ, e os reforçaram com rolamentos mais potentes e alguns elementos de suspensão. Devido ao uso de rodas e pneus de grande diâmetro (anteriormente usados ​​apenas em MAZs e KrAZs), foi possível obter uma distância ao solo significativa, o que é um dos recordes da classe.

A única coisa que causou perplexidade foi a visão primitiva, como antes, dos próprios painéis, que, em geral, não mudam de modelo para modelo há várias décadas. Mas não se pode deixar de notar o aumento do estofamento elegante das paredes de cabines e tetos com uma escotilha “KAMAZ” padrão. Duas grandes persianas brilhantes localizadas entre o motorista e o passageiro e o painel de instrumentos com um conjunto de dispositivos e luzes de advertência, que parecem muito mais harmoniosas no caminhão basculante do que no trator do caminhão, eram agradáveis ​​aos olhos. O número de dutos de ar na cabine, é claro, não foi acrescentado, mas havia porta-luvas muito confortáveis ​​e uma prateleira acima do para-brisa, na qual estão acopladas três viseiras com dobradiças, uma para cada piloto.

No entanto, levando em consideração o preço de compra do novo KamAZ, o custo de sua operação e serviço, ele ocupou e ocupa um lugar honroso entre os concorrentes, inclusive devido ao aumento da capacidade de carga e da capacidade cúbica do corpo. É nesses planos que estão as principais vantagens de novos produtos: caminhões basculantes de 15 toneladas estão perdendo popularidade. Agora, crianças com capacidade de carga de 5 a 7 toneladas ou aquelas que são capazes de levar cerca de 20 toneladas estão em grande demanda. Assim, por relativamente pouco dinheiro, os compradores do KamAZ-6520-029 poderão transportar essas 20 toneladas de carga a granel em estradas pavimentadas.

Esse objetivo está subordinado a tudo. Além de detritos de construção, cascalho grosso e pequenos fragmentos de rocha, o design da carroceria do caminhão de descarga permite que tipos de carga ainda mais tradicionais sejam transportados mesmo no inverno - areia, solo e argila devido ao fato de que seu fundo e paredes são aquecidos pelos gases de escape. Essa decisão tornou a máquina testada para qualquer clima e adequada para uso na construção de qualquer instalação, mesmo em geadas severas. A lista de equipamentos básicos e adicionais KamAZ-6520-029 é modesta e despretensiosa. O equipamento básico inclui peças de reposição, PZD, MKB, MOB, um limitador / trava para levantar o corpo e uma roda sobressalente no guincho. Como equipamento adicional, o caminhão basculante pode ser equipado com um aquecedor autônomo, além de tomadas hidráulicas e pneumáticas para agregação a um reboque.

Não é muito conveniente entrar na cabine do carro (com uma montagem semi-rígida no quadro) (os corrimãos são curtos e o degrau é alto), mas isso é bastante realista. O salão triplo me encontrou com uma nova coluna de direção ajustável e um prático banco do motorista. Olhando em volta, eu estava convencido de que, em princípio, tudo estava em seu devido lugar, como convém a equipamentos especiais da produção russa. Os olhos não viram e as mãos não encontraram um único novo dispositivo, alavanca ou interruptor com uma função pouco conhecida à qual você precisa se acostumar.

Voltando à conversa sobre a cabine, quero enfatizar que ela é bastante espaçosa. O banco do motorista ficou claramente mais confortável e recebeu um apoio lateral pouco pronunciado, mas ainda pronunciado. Esta certamente não é uma cadeira moderna de múltiplos circuitos, mas para a KamAZ - definitivamente - um passo à frente. A única coisa que incomoda é a possibilidade limitada de ajuste longitudinal e vertical, porque a cabine tem uma profundidade rasa. Mas a suspensão do banco do motorista (em contraste com a suspensão da cabine) funciona, na minha opinião, não é ruim.

Como me disseram antes de sair, o KamAZ-6520-029, como outros equipamentos especiais da Kamaz, está equipado com um carrinho de acionamento projetado para uso pesado. Havia algumas preocupações sobre como o carro se comportaria na pista. Obviamente, para caminhões de construção, um passeio rápido e econômico na rodovia não é a coisa mais importante da qual eles devem ser capazes. O motivo das minhas dúvidas era simples e trivial - o trabalho principal do KAMAZ-6520-029 ocorre em canteiros de obras ou em armazéns de materiais em pedreiras onde são necessárias manobrabilidade, alta capacidade de cross-country e capacidade de carga - essas qualidades devem trazer alguns dividendos ao proprietário do caminhão.

No entanto, o novo modelo KamAZ se comporta melhor na estrada do que a uma velocidade de 50 km / h na cidade ou 20-25 km / h na estrada de terra. Aparentemente, isso é causado pelas configurações especiais do trapézio de direção (popularmente conhecido como "alinhamento das rodas"), que permitem ao caminhão observar uma retidão aceitável de movimento na estrada e, na cidade, causar "reflexão" e leve guinada do carro. Mas a direção hidráulica RBL, que ativa apenas um trapézio e duas rodas, pode ser facilmente girada com os dedos de uma mão. A proteção contra a falta de impressão causa uma impressão estranha: na frente, é uma ficção indisfarçável, e na parte de trás o picador não é apenas inútil, mas interfere especificamente. De fato, justifica-se o uso de uma seção - a que protege o tanque de combustível. Dados os ângulos das saliências no novo KamAZ, podemos dizer que há um problema - o carro frequentemente descansava contra a viga traseira contra obstáculos.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.