KAMAZ » 53602

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Verificou-se que nem todos os modelos de caminhões Chelny são familiares para especialistas e fãs (e existem muitos deles na Rússia). Até o capô KamAZ já foi apresentado a um amplo círculo do público em várias exposições de automóveis e feiras de automóveis.A princípio, o aparecimento do KamAZ triaxial no Centro de Provas de Automóveis de Dmitrov passou despercebido: o grupo de teste editorial estava ocupado testando carros chineses. Os veículos a motor da China trazem muitos problemas para se preparar para os testes. No entanto, depois de algum tempo, no estacionamento, onde os caminhões de Naberezhnye Chelny estacionaram, olhamos para as três pessoas com um táxi azul e percebemos que este era um carro extraordinário: o terceiro eixo estava levantando. Antes disso, apenas protótipos tinham que ser vistos no STC do KamAZ OJSC. Como fomos informados pelos funcionários da STC, o KAMAZ-53602 está posicionado no mercado como um trator de caminhão com um semi-reboque e um reboque simples. No entanto, este chassi é adequado para instalação e equipamentos utilitários ou outros complementos especiais. No aterro, um navio porta-contêiner apareceu diante de nós,

A estrutura do caminhão é fabricada com base em um chassi de três eixos padrão, mas é refeita na parte traseira para um carrinho com um eixo pneumático de elevação, que já fornece o status do original. O eixo traseiro da Madara é de estágio único, com uma transmissão final hipóide com uma relação de transmissão de 3,92. Também é equipado com uma trava de diferencial de eixo transversal. O eixo traseiro é montado em quatro cilindros pneumáticos e possui um ajuste de altura com um painel de controle, localizado na cabine. A ponte levadiça BPW possui dois tanques de ar. O eixo dianteiro está equipado com duas molas de lâmina pequena de 1 orelha. A descoberta mais impressionante foi a cabine do KamAZ-53602. Em princípio, é o mesmo que em todas as modificações dos caminhões Kama desde 1976. Mas uma dobradiça competente de carenagens, tanto na parte superior quanto na lateral, torna a cabine muito atraente do lado de fora. O design da grade do radiador foi batido originalmente. Infelizmente, o rápido "cavalo asiático", o mustang das estepes do Tartaristão, desapareceu dele. Em vez disso, um triângulo virado de cabeça para baixo apareceu. Uma abstração tão peculiar de KamAZ OJSC: existe o Quadrado Preto; Malevich, e este é o "Triângulo Vermelho" de Kogogin.

No interior, a cabine dolorosamente familiar de qualquer caminhão KamAZ é completamente diferente da que o público do filme "Caminhoneiros" lembrava. O interior do caminhão “filme” é mais parecido com o padrão, embora com dois sacos de dormir. O interior do “cavalo asiático”, que deveria ser testado, é fundamentalmente diferente dos equivalentes seriais. Especialmente o painel. O tempo todo criticamos os especialistas da KamAZ pelo arcaísmo dos táxis, mas o que vimos aqui nos deixou admirados. Primeiro de tudo, o banco do motorista da empresa Pilot em suspensão pneumática. Afinal, quantas vezes ouvi dizer que um assento com suspensão pneumática não pode ser instalado na cabine KAMAZ, pois é montado em um arco de roda. Nós demos exemplos da instalação de tais assentos "Kulibin", mas em vão. No entanto, foi instalado no cockpit KamAZ-53602, que permite ao motorista se sentir confortável no local de trabalho. A propósito, o banco do passageiro é da mesma empresa Pilot e também está suspenso a ar.

O motorista pode ajustar a coluna de direção para inclinação e altura. Os modelos anteriores também tiveram esses ajustes, mas sua movimentação era mecânica e, francamente, desconfortável. Aqui, a coluna de direção tem um acionamento pneumático, e o interruptor não está na caixa, mas no painel de instrumentos na forma de um interruptor de alavanca. Girei a chave seletora para a direita - e ajuste a coluna como desejar. Virou para a esquerda - e fixou-o na posição correta. Gostamos deste sistema, embora, é claro, seja imperfeito. No entanto, pode ser considerado um passo em frente. O painel mudou completamente. Isso não é mais uma “prancha” de metal plana com borracha, com bordas supostamente livres de segurança. Ele tem um design específico e é feito de plástico de segurança. O design e a forma já estão mais próximos dos painéis dos caminhões europeus e são bastante adequados para a cabine KamAZ. Decepcionado apenas uma combinação de instrumentos. Vai além do aro do volante, o que prejudica a visibilidade das leituras. Mas, em geral, o layout parece bem-sucedido. Console central bem formado. A tampa da caixa do relé e do fusível se abre para o lado e não se inclina para baixo. Além de um porta-luvas espaçoso. Devido ao teto alto, na parte frontal, acima do pára-brisa, foi possível colocar quatro caixas de armazenamento com fechadura e uma muito espaçosa e central dentro da cabine. Na mesma prateleira, em frente ao banco do motorista, um sistema de áudio e um tacógrafo estão instalados. Devido ao teto alto, na parte frontal, acima do pára-brisa, foi possível colocar quatro caixas de armazenamento com fechadura e uma muito espaçosa e central dentro da cabine. Na mesma prateleira, em frente ao banco do motorista, um sistema de áudio e um tacógrafo estão instalados. Devido ao teto alto, na parte frontal, acima do pára-brisa, foi possível colocar quatro caixas de armazenamento com fechadura e uma muito espaçosa e central dentro da cabine. Na mesma prateleira, em frente ao banco do motorista, um sistema de áudio e um tacógrafo estão instalados.Em lugares para dormir, podemos dizer simplesmente: confortável. Eles são bastante amplos e têm luzes no interior das paredes da cabine. Dobra superior. Os sacos de dormir são cercados da parte de trabalho da cabine por cortinas. A cabine está equipada com suspensão pneumática com travas hidráulicas. O pacote inclui um aquecedor de ar, elevadores de porta elétricos de vidro e uma geladeira. É conveniente o suficiente para manter o para-brisa e sentar na cabine. Infelizmente, é impossível abrir a porta da cabine por dentro, especialmente no inverno, quando a manga de roupas quentes dificilmente permite ao motorista e ao passageiro colocar a mão entre a almofada do assento e a porta para chegar à maçaneta da fechadura. No entanto, a cabine superou todas as expectativas. E embora em uma conferência de imprensa realizada na Crocus Expo na exposição MIAS 2006, o diretor geral da KamAZ OJSC S. Kogogin disse Como a empresa adquirirá uma licença para a produção de cabines, acreditamos que os especialistas da Chelny tenham imaginação e força suficientes para construir sua própria nova cabine KAMAZ. E a planta terá recursos financeiros suficientes, se desejado, embora a cabine do caminhão seja o elemento estrutural tecnológico e de produção mais caro. Obviamente, o preço do carro aumentará, mas o conforto que os motoristas irão apreciar também vale o dinheiro.

Tudo o que você diz, KamAZ-53602 é um progresso significativo da planta. Não faz sentido discutir sobre esse assunto. Esta máquina deve se tornar um exemplo para os fabricantes de automóveis Chelny na produção em linha. O modelo está equipado com um KamAZ-740.63-400 turboalimentado a diesel de 8 cilindros em forma de V com capacidade de 400 hp. com o sistema de controle eletrônico da Bosch. O motor é conectado a uma caixa de câmbio mecânica de 16 velocidades ZF 16S151 IT através de uma embreagem de placa de orifício de 1 disco MFZ 430. Além disso, a caixa de câmbio é equipada com um divisor, um multiplicador e um intardador. Bem, apenas trinta e três diversão para o motorista. Durante o movimento, com tais "sinos e assobios", o KamAZ não se parece com o KamAZ. Mesmo carregado, ele facilmente ganha velocidade de cruzeiro. O pedal do combustível funciona com suavidade e suavidade, o que permite manter calmamente uma velocidade constante ao medir o consumo de combustível. No modo de velocidade máxima, o motor também não apresentou falhas e funcionou muito bem em baixas e altas velocidades. Mais importante ainda, não houve tensão ao mesmo tempo, o que afeta quase todos os motores KamAZ, especialmente com o peso total. O fato de o eixo traseiro e o eixo de elevação na suspensão pneumática terem afetado positivamente o percurso. O carro andava suavemente, mesmo em ordem de marcha, sem mencionar o peso bruto. Para ser sincero, observamos: as rodas do caminhão foram “calçadas” nos pneus Michelin sem câmara de ar. O carro andava suavemente, mesmo em ordem de marcha, sem mencionar o peso bruto. Para ser sincero, observamos: as rodas do caminhão foram “calçadas” nos pneus Michelin sem câmara de ar. O carro andava suavemente, mesmo em ordem de marcha, sem mencionar o peso bruto. Para ser sincero, observamos: as rodas do caminhão foram “calçadas” nos pneus Michelin sem câmara de ar.

A controlabilidade do navio porta-contêineres só poderia ser julgada por suas passagens nas curvas da estrada do dinamômetro. Mas isso foi suficiente para garantir que a direção hidráulica ZF funcione perfeitamente. Um volante conveniente pode ser torcido facilmente com uma mão. E o mecanismo de direção hidráulica não emitia sons desnecessários. Nem tudo foi verificado neste, francamente, único KamAZ-53602. Por exemplo, era impossível testar o desempenho do ABS o suficiente: a estrada estava completamente seca durante os testes. Pelo mesmo motivo, não foi possível determinar a operação do travamento do eixo traseiro do eixo traseiro. Sim, muito mais do que eu queria experimentar nesta máquina, mas o tempo dos testes foi muito apertado. No entanto, o KamAZ-53602 deixou uma excelente impressão. Agora, se não for para o escapamento preto do sistema de escapamento. O mecanismo KamAZ é o mecanismo KamAZ, não vai a lugar nenhum. Esses motores são obsoletos, obsoletos e moralmente construtivos. Em uma das coletivas de imprensa, S. Kogogin disse que, a pedido do comprador, a fábrica pode instalar motores Euro-3 ou Euro-4 em seus carros. Eu acredito prontamente quando se trata de pequenos lotes. Além disso, não se sabe como esses motores se comportarão em operação.

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