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KAMAZ » Magnolia-83

A aparência deste carro é interessante e não acidental. O fato é que, na URSS, após os XXII Jogos Olímpicos de 1980, havia uma necessidade urgente de modernizar o TCP (estações de televisão móvel).Naquela época, o modelo principal do PTS-CT Magnolia-80 foi construído no chassi LiAZ-5932. Mas o ônibus apertado de Liaz realmente não se adequava ao pessoal da televisão e, após as Olimpíadas, decidiu-se mudar para um chassi mais elevado e de maior peso - o KAMAZ-53213. Essas estações de televisão móvel foram construídas da seguinte forma: o chassi KAMAZ-53213 foi construído em Naberezhnye Chelny, de lá o chassi foi transportado para a Finlândia, a cidade de Tamper até a fábrica de ônibus de Ajokki, onde o corpo foi montado, e as estações montadas foram transportadas para a República Socialista Soviética Autônoma Lituana em Šiauliai à fábrica “tecnologia de televisão”, onde foram equipados com equipamentos de televisão.

Deve-se notar imediatamente que todas as instâncias do Magnolia em sua configuração de equipamento não eram semelhantes entre si. Para uma descrição, basta citar a versão do TCP emitida para as empresas de radiodifusão de Tallinn. O veículo principal é o PTS "Magnolia-83A". Ele é dividido no compartimento de bagagem e nos salões: engenheiro de som, diretor de vídeo e engenheiro. No último salão, os lugares do diretor e do engenheiro de vídeo são separados por uma divisória de vidro. Dimensões PTS 11,3 × 2,5 × 3,87 m., Peso 19 toneladas. A energia é fornecida a partir de uma rede de corrente alternada trifásica de 380 V, bem como de um gerador diesel incorporado Panda 25 Fischer.

Consumo de energia não superior a 25 kVA. A estação está equipada com uma unidade de desligamento de proteção, que protege o equipamento em caso de emergência. O sistema de ar condicionado consiste em um compressor de refrigeração e duas baterias evaporativas e pode operar no modo de ventilação e no modo de refrigeração. Os sistemas de aquecimento são fornecidos quando o carro está em movimento e durante a implantação da estação e das filmagens.

No primeiro caso, são utilizados 4 ventiladores de celular com termostatos ajustáveis, operando a partir da rede de bordo do carro com uma voltagem de 24 V e, no segundo caso, radiadores elétricos com potência de 400 e 800 W também são usados ​​com termostatos ajustáveis ​​embutidos, além de um aquecedor de água para combustível diesel. Para comunicação oficial, é utilizada a matriz EASi-COM MTX-1200 Drake. O PTS é equipado com um mastro telescópico NH-7 Hilomast, as câmeras são conectadas por cabos triaxiais enrolados em tambores elétricos. A estabilidade do carro durante a operação é proporcionada pelos macacos do eixo traseiro com acionamentos elétricos.

Também instalaram antenas de televisão para o 2º canal e o Tvi universal. Você pode chegar à plataforma localizada no telhado por uma escada retrátil. Esses carros se dispersaram por toda a URSS e além. Sabe-se que as empresas de televisão e rádio de Moscou, São Petersburgo, Chelyabinsk, Krasnoyarsk, Kharkov, Minsk, Kiev, Kazan e até mesmo em Taimyr possuem essas máquinas! Quantas cópias foram construídas é desconhecida, mas as últimas cópias foram feitas em 1993. Eles se chamavam Cypress: eles não faziam o "enchimento" já em Šiauliai, mas em Kaunas, na fábrica de Banga, e não havia placa de identificação KAMAZ-Ajokki no front end (o Ajokki fazia parte do grupo de ônibus Carrus).

Em meados dos anos 90, depois de uma busca frustrada por investidores, a fábrica falida de Banga foi submetida a um martelo. Felizmente, a fábrica de Šiauliai sobreviveu e até hoje está construindo estações de televisão em chassis importados (e também se dedica à restauração de suas magnólias sob encomenda). A fábrica de Ajokki, juntamente com o grupo Carrus, em 2004, tornou-se parte da preocupação da Volvo. No início de 2008, a Volvo anunciou seu fechamento, juntamente com outras pequenas oficinas de ônibus. E o KamAZ-Ajokki exclusivo ainda funciona nas cidades da antiga União Soviética e além ...

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