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A história deste carro se desenvolveu de maneira incomum. Em um artigo sobre ela publicado na revista “Motor Transport Business”, um dos autores do ônibus, I.F. German, escreveu que o ZiS-16 foi criado como um modelo de transição, que deveria substituir as “caixas” do ZiS-8.Aqueles eram moralmente obsoletos em 1938, o transporte de passageiros cresceu e não havia tempo nem oportunidade para criar um design fundamentalmente novo. Então, na ordem de choque usual para esses anos, a equipe de design da ZiS desenvolveu um modelo de transição, e os 10 primeiros ônibus estavam prontos para o feriado do primeiro de maio de 1938.

O ZiS-16 parecia incomum. O local do radiador tradicionalmente angular, o para-brisa vertical, emprestado do caminhão ZiS-5 (do qual o ZiS-16 também herdou muitos componentes e peças) levou o capô do motor, os pára-lamas e o revestimento do radiador. Suas formas eram mais como carros velozes, do que ônibus pesados. Para os passageiros, havia 27 assentos macios, estofados em dermatina e feitos em armações tubulares. Corrimões brilhantes em níquel, janelas abaixadas, a luz suave de três persianas refletida pelo revestimento branco do teto e paredes criava aconchego.

De qualquer forma, depois da ordem do ZiS-8 usado, os novos carros pareciam estar no auge da perfeição. Mas, apesar do brilho externo, o ZiS-16 era de fato um "convidado temporário" na oficina recém-encomendada do ZiS. Como seu antecessor, o ZiS-16 repetiu o layout dos caminhões. O ônibus tinha um capô voltado para a frente, uma estrutura de longarina alta. As portas pelos padrões atuais eram estreitas, no corredor, entre os assentos, estava lotado.

A base do corpo era uma moldura feita de barras de madeira, revestidas com painéis estampados de chapa de aço. Como resultado, o corpo ficou muito grande, 900 kg de peso superior ao corpo do modelo anterior. Para que o chassi resista ao sólido, como foi dito, o ônibus de "peso morto", 27 passageiros sentados e 10 de pé e até muitos "excessivos", o novo ônibus foi equipado com pneus de grandes dimensões (36x8 polegadas versus 34x7 polegadas para o ZiS-8).

O ônibus da cidade, ou seja, o ZiS-16 foi projetado de tal maneira, deve ter um bom suprimento de tração. Portanto, os carros desta classe estão equipados com motores potentes. Mas então tínhamos o mais poderoso motor de caminhão ZiS-5 - 73 cavalos de potência. Hoje, motores de potência semelhante são instalados nos carros ... Os projetistas tentaram aumentar a potência do motor ZiS-16 instalando cabeças de cilindro com uma taxa de compressão aumentada para 5,7 unidades, usando uma árvore de cames com maior tempo de válvula, usando pistões de alumínio em vez de ferro fundido. Essas e outras inovações permitiram aumentar a potência do motor em 20%. Portanto, o ZiS-16 com carga total fez subidas íngremes e logo acelerou. O novo ônibus também se destacou por sua economia, consumindo 37-38 litros de gasolina a cada 100 quilômetros.Não seria difícil para um especialista moderno encontrar muitas críticas do ZiS-16. Mas não esqueça que o novo modelo da época representava um avanço significativo, pelo menos em comparação com o mesmo ZiS-8. Sem dúvida, o uso de amortecedores de alavanca hidráulica de ação dupla, um reforço a vácuo no acionamento do freio e o aquecimento do compartimento de passageiros no ZiS-16 foi progressivo para aqueles anos. O motorista monitorou a operação da máquina e das unidades em dispositivos colocados em um escudo semelhante ao instalado no carro de passageiros ZiS-101. Os fabricantes de automóveis de Moscou produziram um novo ônibus até o início da Segunda Guerra Mundial. Durante esse período, várias centenas de ônibus deixaram os portões da ZiS, a maioria dos quais foi recebida pela frota da capital. Foi o mais oportuno possível:

Os ônibus urbanos ZiS-16 foram produzidos em várias versões. Por exemplo, nas ruas de Moscou, podia-se ver ambulâncias brancas como a neve. Durante a Grande Guerra Patriótica, eles foram repintados com uma cor protetora e começaram a ser usados ​​para transportar os feridos. Então, perto da linha da frente, apareceu o ZiS-16, coroado com alto-falantes. Estas eram estações de som de transmissão móvel. Ônibus e funcionários "ZiSovskie" espaçosos eram usados ​​como uma espécie de postos de comando móveis.

Obviamente, nem todas as cidades foram capazes de fornecer novos ônibus. Portanto, algumas empresas distritais e regionais de reparo de automóveis começaram a fabricar máquinas por conta própria, semelhantes ao ZiS-16. Assim, o departamento de transporte de automóveis da cidade de Leningrado em sua fábrica de reparo produziu, com base no conceito ZiS-16, ônibus urbanos de design próprio, incluindo os de três eixos. Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa Aremkuz, com sede em Moscou, lançou a produção de máquinas estruturalmente semelhantes ao ZiS-16, mas usando os componentes e peças do novo e poderoso caminhão ZiS-150.

É lamentável que nem uma única cópia do ZiS-16 tenha sobrevivido até hoje. Uma parte significativa deles morreu durante a guerra, na frente, onde serviram como ambulâncias. Os demais trabalharam nas ruas da cidade por muitos mais anos, até que foram descartados para serem descartados como completamente desgastados e desatualizados. No entanto, não se pode excluir que, em outro lugar, milagrosamente tenha sobrevivido ao ZiS-16, transferido pelas frotas da capital para outras empresas ...

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