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Bem, finalmente! Sobrevivemos até o dia em que o KamAZ-6520 apareceu no mercado. Até o momento, pouco mais de 20 carros foram vendidos, então é muito cedo para falar sobre a experiência de operar um carro. Mas para contar o que é o caminhão KAMAZ. - nosso dever.Há muito tempo, amadureceu a necessidade de caminhões basculantes com capacidade de carga de 20 a 30 toneladas. As empresas ocidentais produzem esse equipamento há bons dez anos; no entanto, nosso fabricante doméstico só se penteava agora. Essa deliberação é bastante compreensível - caminhões basculantes burgueses custam cerca de 80 mil ecologistas, e a maioria dos russos não tem escolha a não ser comprar caminhões basculantes domésticos com capacidade de carga de até 15 toneladas.

Por muitos anos, a fábrica de Naberezhnye Chelny aumentou a capacidade de carga de seus caminhões basculantes com base no KamAZ-5511. O máximo alcançado foi uma capacidade de carga de 15 toneladas. Era impossível criar um novo carro da família com uma capacidade de carga de pelo menos 18 toneladas na base antiga - o design esgotou todos os recursos. Portanto, os desenvolvedores tiveram que criar um caminhão a partir do zero. Eles deram à luz KamAZ-6520 por um longo tempo. Nem um ano. E aqui está ele! Nasceu o fruto de dias e noites sem dormir.

O recém-nascido foi exibido imediatamente em todos os canais de TV centrais, mas apareceu à venda apenas apesar do KamAZ-6520 ter sido criado com base em componentes e montagens originais, mas em seu design ainda havia um lugar para peças de reposição de caminhões basculantes da geração anterior. Podemos dizer que a questão da manutenção está meio resolvida. Por que metade? Sim, porque se alguma peça original falhar na estrada, é improvável que ela seja encontrada na loja de peças de reposição. Sim, e em um serviço especializado, custará como um carro estrangeiro. Quadro. No design do quadro, pouco mudou. Como antes, é do tipo escada, embora suas longarinas tenham se tornado uma ordem de magnitude mais massiva e, portanto, mais resistente. As longarinas dos caminhões basculantes que precedem o KamAZ-6520 dificilmente podiam suportar cargas aumentadas.

Outro elemento estruturalmente interessante é a viga anti-roll. Se antes ele foi soldado firmemente ao quadro, agora pode ser ajustado em altura. Externamente, o KamAZ é mais do que reconhecível. Os designers não tinham imaginação suficiente ou decidiram resistir ao estilo KAMAZ - é difícil dizer. A única coisa em que você presta atenção imediatamente é uma etapa adicional. Devido à dimensão do pneu, o 320 R508 KamAZ-6520 cresceu um pouco. Dentro da cabine, consegui encontrar apenas duas inovações - uma coluna de direção ajustável em ângulo de inclinação e um guindaste de freio de estacionamento, que "mudou-se" para o painel frontal. O resto do interior, na minha opinião, permaneceu inalterado. O mesmo condomínio, o mesmo barulhento, o mesmo KAMAZ.

O corpo Agora, seu volume é de 12 cubos. Não muito, é claro, mas ainda assim o progresso! Francamente, os desenvolvedores não salvaram o corpo. Você bate nele - parece que você está martelando uma armadura de tanque. Agora está claro por que, na publicidade, ele foi apelidado de tanque. Em princípio, certo. Economizar ferro no corpo é impraticável. Por exemplo, haverá algum tipo de motorista de escavadeira que carrega o cascalho, mas como ele coloca a caçamba no corpo ... e isso é tudo para uma substituição. Bem, se o corpo é durável, como o KamAZ-6520, mesmo cem bêbados de escavadeiras não serão nada para ele. Não quero ofender as escavadeiras, mas tudo acontece na vida. O cilindro hidráulico para elevar o corpo permaneceu em seu lugar habitual, mas adicionado em diâmetro. O aumento do diâmetro está associado a pelo menos duas posições: primeiro, a capacidade de carga aumentou para 20 toneladas e, em segundo lugar, foi adicionado outro quarto cotovelo no telescópio.

Sob o visor da frente, há uma roda sobressalente e dois sapatos antirretratáveis. O guincho de roda sobressalente tornou-se muito mais conveniente do que nos modelos anteriores. Chegar a ela não será um problema para o motorista ou para os ladrões. Com a ajuda de um suporte de pneu convencional, que serve como alça, a roda pode ser removida em questão de minutos. Sapatos de sábado é ainda mais fácil. Pontes de condução. Novo em design. Para reduzir o tamanho das engrenagens principais, são feitas espaçadas, com uma engrenagem cônica central e engrenagens planetárias. Além disso, esse design das engrenagens principais pode aliviá-las significativamente. Sem dúvida, um apêndice útil para caminhões basculantes é o diferencial bloqueado entre eixos e entre rodas. Agora, com certeza, “tanques não têm medo de sujeira”. Com esses “sinos e assobios”, o KamAZ-6520 pode conquistar qualquer terreno off-road.

Os eixos traseiros são fixados à estrutura através de hastes de jato com dobradiças de borracha. Deixe-me lembrá-lo que nos modelos anteriores havia dedos esféricos - uma dor de cabeça sem fim para os motoristas. Os receptores no KAMAZ-6520 se instalam em um novo local. Eles agora estão localizados acima do centro da ponte. Além disso, um cartucho de gel de silicone foi instalado no caminhão basculante para drenar o ar comprimido. Você não precisa mais desaparafusar a torneira de manhã e drenar o condensado. KPP. A transmissão mecânica é de 16 velocidades ZF 16s 151. O padrão de mudança é o dobro "H" (usando a bandeira). O aumento de torque de até 1229 Nm forçou os desenvolvedores a fornecer uma embreagem mais poderosa - um tipo de diafragma de disco único com um diâmetro de disco acionado de 420 mm. O acionamento da embreagem é hidráulico com um reforço pneumático.

O motor Bem, agora sobre o principal. Sobre o coração do caminhão basculante. O antigo motor de 260 cavalos deu lugar a um sujeito mais poderoso. Sob a cabine do KamAZ-6520, uma unidade turboalimentada em forma de V de 8 cilindros e capacidade para 320 cavalos está escondida. De fato, o motor não é diferente do 260-forte. A única diferença é que, no novo motor com o mesmo diâmetro do cilindro, o curso do pistão é aumentado para 130 mm e, como resultado, o deslocamento aumentou para 11,76 e a potência. A toxicidade do escape do novo motor Euro-2. Por que não um carro estrangeiro! A capacidade do tanque de combustível é de 350 litros. No apêndice, o trem de direção e a bomba de direção hidráulica são mais produtivos. Agora você não precisa fazer curvas em podgazovat para facilitar a rotação do volante.

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